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福特CEO：中國電車正在光速前進，我開小米SU7半年了，不想換車

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有人說：國產電動汽車在技術方面并不領先 ， 只不過中國形成了電車的完整產業鏈 ， 讓造車成本大幅下降 ， 從而提升了競爭力 。 美國電車在技術方面才更加領先 ， 只不過美國沒有形成產業鏈 ， 電車的成本居高不下 ， 造成了消費者持幣觀望 ， 電車就很難發展了 。
你覺得他說的有道理嗎？
我們不妨看一下福特CEO Jim Farley的觀點 。 在一宗訪談節目中 ， Jim Farley表示：我開小米已經6個月了 ， 不想換車 ， 這車是從上?？者\過來的 。
想不到福特CEO這么推崇小米汽車 ， 而目前小米只有SU7一款車型 ， 毫無疑問 ， Jim Farley口中的“小米”就是小米SU7 。

如果說國產電車在技術方面不領先的話 ， Jim Farley為何放著特斯拉不選 ， 而選擇小米SU7呢？難道它是雷總的粉絲？我想更重要的是 ， 小米SU7有打動他的地方 。


Jim Farley已經多次公開表示：在新能源汽車領域 ， 美國已經落后中國 。 他多次到中國來體驗國產電車 ， 小米、理想、比亞迪旗下的車型都體驗過 ， 用他的話說就是“試駕完后驚呆了”！想不到中國電車發展的這么快 ， 在操控質感、智能化和科技感方面都給他留下了深刻印象 ， 讓他“大開眼界” 。
我想印象最深刻的應該是小米SU7 ， 要不然他也不會把小米SU7空運到芝加哥了 。

Jim Farley還表示 ， 中國電動車企正在“光速前進”！如果福特不改變的話 ， 將是十分危險的事情 。
對于小米SU7這款車 ， 我原先就說過 ， 它的底盤調校和轉向手感更接近歐美汽車 ， 可能不太符合中國消費者對汽車的認知 ， 中國消費者還是更喜歡底盤舒適的車型 ， 這就不難理解奔馳、寶馬和奧迪國產后為何會重新調校底盤了 ， 比如寶馬3系和5系 ， 在歐洲它們都是運動屬性的車型 ， 可到了中國 ， 就是舒適屬性了 ， 最明顯的一個感受就是底盤變“軟”了 。
因此 ， Jim Farley欣賞小米SU7也十分正常 。

Jim Farley還決定 ， 要在福特“執行中國標準”！并不是說中國標準有多高 ， 而是在成本控制這方面 ， 中國更有優勢 。 中國制造電車的成本起碼要比福特和通用低三分之一 ， 而福特的電車業務到2024年已經虧損了50億美元 ， 美國消費者是很務實的 ， 只有把電車的成本降下來 ， 他們才會考慮電車 。
中國的電車發展經歷了三個階段：“電比油貴”、“油電同價”和“電比油低” ， 現在美國還處于第一階段 ， 福特爭取通過執行中國標準 ， 盡早達到第二階段 。

其實我們不用糾結中國電車領不領先的問題 ， 即使技術再領先 ， 如果成本沒有優勢 ， 也不會轉化成銷量 ， 只有成本降下來 ， 讓老百姓買得起 ， 才能大規格生產 ， 規模越大 ， 成本越低 ， 這就形成了一個連鎖反應 ， 形成了閉環 ， 就會良性發展 。


【福特CEO：中國電車正在光速前進，我開小米SU7半年了，不想換車】對于創業來說 ， 在美國成立一個新品牌 ， 就意味著從頭開始 ， 畢竟沒有完整的產業鏈 ， 而在中國就不同了 ， 東西都是現成的 ， 價格還很低 ， 即便是沒有造車資質 ， 你也可以找個有造車資質的車企合作 ， 就是找家“代工廠” ， 現在很多造車新勢力就是這么做的 ， 電池可以采購寧德時代或比亞迪的 ， 電機可以采購華為的 ， 車機系統和智駕系統可以通過華為Hi模式合作 ， 而你自己只需成立一個品牌即可 。

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