打開軟件， 叫車， 的士在指定位置停下， 打開車門， 車內沒有司機， 語音向你問好 。 說出目的地， 車輛按交通標識和信號行駛， 停車、下車一氣呵成……
這是百度智能駕駛事業群組有關負責人描繪的未來場景 。 下半年， 百度聯合一汽打造的L4級自動駕駛乘用車投產下線， 將行駛在長沙的城市開放道路上,長沙人有望在今年內坐上自動駕駛出租車， 體驗到百度所描述的打車服務 。 自動駕駛“駛入”普通人生活， 會從出租車開始嗎？
由于未獲法律許可， 所以市面上并沒有銷售的完全自動駕駛乘用車 。 但達到L4級別自動駕駛的出租車已經在全球測試投放， 長沙并不是第一個嘗鮮城市 。 谷歌母公司Alphabet旗下Waymo于去年12月在美國亞利桑那州鳳凰城推出自動駕駛出租車服務 。 英特爾6月16日表示， 該公司旗下的Mobileye NV部門預計明年將在以色列推出機器人出租車的試驗 。 6月， 中國自動駕駛公司AutoX在美國加州推出面向普通民眾的RoboTaxi試運營服務 。 今年， 大陸集團的無人駕駛車技術將首次在法國公司EasyMile投產， 并應用于EZ10自動駕駛公交車（也被定義為自動駕駛出租車） 。
目前推出的自動駕駛出租車乘車服務和網約車有些類似， 為吸引乘客， 運營方還想方設法提供增值服務 。 比如Waymo為自家自動駕駛出租車配置各種福利， 包括免費WiFi， 無廣告的音樂流媒體服務 。 英特爾和Mobileye正從電話叫車， 到車輛供電， 再到車隊監控， 面向整個自動駕駛出租車體驗展開實踐 。
為何自動駕駛出租車會先于自動駕駛乘用車進入城市開放道路？據業內人士介紹， 自動駕駛是分時租賃行業一直期盼的， 而且在自動駕駛起步初期， 需要由專業運營方進行統一管理， 一方面提供更高的安全保障， 另外也更有利于提升公眾對自動駕駛的接納度 。
實際上， 汽車行業中許多公司的心態已經發生變化， 意識到自動駕駛出租車和自動駕駛乘用車批量生產這兩個階段不能同時進行 。
英特爾高級副總裁、英特爾子公司Mobileye總裁兼CEO近日發表了一篇署名文章， 談到正確的自動駕駛之路應該怎么走 。 文章說， 自動駕駛乘用車（L4-L5）的批量生產， 必須等到自動駕駛出租車完成部署并趨于成熟后才能進行 。 這是由成本、監管和地理規模三要素所決定的 。 當綜合考慮這三個因素后， 就能理解為什么要先待自動駕駛出租車成熟， 才可能實現自動駕駛乘用車的批量生產了 。
與此同時， 汽車制造商正通過加入自動駕駛出租車出行即服務這一全新行業， 來解決監管、成本和規模方面的挑戰 。 阿斯頓·馬丁日前宣布， 將推自動駕駛共享出行方案 。 豐田和日本投資公司銀軟聯手成立了自動化科技公司Monet， 專注日本共享服務及自動駕駛汽車領域 。 通用公司一位高管表示， 通用計劃今年推出自動駕駛出租車共享服務 。 可以預見， 一旦自動駕駛出租車擁有一定的接納度和成熟度， 這些汽車制造商就可以進入自動駕駛的下一個階段乘用車階段， 也是最具變革性的階段 。 自動駕駛出租車有可能為最終自動駕駛乘用車的量產鋪平道路 。
自動駕駛出租車成為出行服務的組成部分， 有助于減少交通擁堵現象和提高出行效率 。 更重要的是， 它將影響現有的出行行業格局 。
特斯拉創始人馬斯克曾在社交媒體說， “一旦自動駕駛出租車成為可能， 特斯拉可能就不向消費者賣車了 。 ”特斯拉計劃將配有全自動駕駛硬件的汽車作為出租車運營， 從而為車主和特斯拉創造收入 。 一旦特斯拉推出自己的自動駕駛出租車， 將威脅Uber和Lyft這些網約車企業的生存 。 因此有可能加速網約車服務公司在未來幾年推出自動駕駛汽車， 從而進一步提升自動駕駛出行比例 。
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