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奧迪發(fā)動機和大眾發(fā)動機有什么區(qū)別在哪里 奧迪發(fā)動機和大眾區(qū)別在哪里( 二 )


8.一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后,其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高 。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率 。
9.就拿我們最常見的8T渦輪增壓發(fā)動機來說,經(jīng)過增壓之后,動力可以達到4L發(fā)動機的水平,但是耗油量卻比8發(fā)動機并不高多少,在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放 。
10.誠然,渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力,不過它的缺點也有不少,其中最明顯的就是動力輸出反應(yīng)滯后 。我們看看前面有關(guān)渦輪增壓的工作原理就知道了,即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩,也就是說從你大腳踩油門加大馬力,到葉輪轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差,而且這個時間還不短 。
11.一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發(fā)動機動力輸出 。如果你要突然加速的話,瞬間會有提不上速度的感覺 。
12.隨著技術(shù)的進步,雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術(shù)進行改進,但是由于設(shè)計原理問題,因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的 。
13.譬如說我們買了8T的渦輪增壓汽車,在實際的行駛之中,加速肯定不如4L的,但是只要度過了那段等待期,8T的動力同樣會竄上來,因此如果你追求駕駛的感覺的話,渦輪增壓引擎并不適合你,如果你是跑高速之類的,渦輪增壓才顯得特別有用 。
14.如果你的愛車經(jīng)常在城市內(nèi)行駛,那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了,因為渦輪并不是隨時都在啟動的,事實上在日常行車中,渦輪增壓的啟動機會很少,甚至不使用,這就給渦輪增壓發(fā)動機的日常表現(xiàn)帶來影響 。
15.就拿斯巴魯(富士)翼豹的渦輪增壓來說,它的啟動是在3500轉(zhuǎn)左右,最明顯的動力輸出點則是在4000轉(zhuǎn)左右,這時候會有二次加速的感覺,并一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)甚至更高 。
16.一般市內(nèi)駕駛我們的換檔實際都只是在2000-3000之間,5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計速度都破120了,也就是說除非你故意停留在低檔位,否則不超過120公里的時速渦輪增壓根本無法啟動 。
17.沒有渦輪增壓的啟動,你的8T其實也就只不過是一部8動力的車而已,4的動力只能是你的心理作用了 。此外渦輪增壓還有維護保養(yǎng)方面的問題,就拿寶來的8T來說,6萬公里左右就要更換渦輪了,雖然次數(shù)不算多,畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養(yǎng)費,這個對經(jīng)濟環(huán)境還不是特別好的車主來說特別值得注意 。
18.FSIFSI(Fuel Stratified Injection)FSI,它所代表的單詞直譯為燃油分層噴射,它是大眾汽車直噴發(fā)動機的標志代碼 。
19.那么FSI發(fā)動機有什么好處?裝載它的汽車又能帶給我們怎樣的驚喜呢?與那些把汽油噴入進氣歧管的發(fā)動機相比,F(xiàn)SI發(fā)動機的主要優(yōu)勢有:動態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低 。
20.『FSI是目前大眾主推的發(fā)動機技術(shù)』理論上,F(xiàn)SI發(fā)動機有至少兩種燃燒模式:分層燃燒和均質(zhì)燃燒,有人還把均質(zhì)燃燒模式細分為均質(zhì)稀燃模式和均質(zhì)燃燒模式 。
21.從FSI所代表的Fuel Stratified Injection含義上看,分層燃燒應(yīng)該是FSI發(fā)動機的精髓與特點,不過也可以理解為它的研發(fā)起點和基礎(chǔ) 。
22.分層燃燒的好處在于熱效率高、節(jié)流損失少、有限的燃料盡可能多地轉(zhuǎn)化成工作能量 。分層燃燒模式下節(jié)氣門不完全打開,保證進氣管內(nèi)有一定真空度(可以控制廢氣再循環(huán)和碳罐等裝置) 。
23.這時,發(fā)動機的扭矩大小取決于噴油量,與進氣量和點火提前角關(guān)系不大 。分層燃燒模式在進氣過程中節(jié)氣門開度相對較大,減少了一部分節(jié)流損失 。

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