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Huracan,avio( 三 )

云知道


這些新技術(shù)的使用 ， 讓渦扇-10得到了138KN ， 推重比8的漂亮數(shù)據(jù) 。雖然說依然不如俄羅斯的AL-31系列 ， 和美國的F-119 ， F-135等變態(tài)發(fā)動機更是差遠(yuǎn)了 ， 但是卻達(dá)到了大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(一般推力在110KN到150KN的航空發(fā)動機稱為大推力級航空發(fā)動機)的標(biāo)準(zhǔn) 。渦扇-10優(yōu)秀的性能數(shù)據(jù)就可以證明 ， 我國航空發(fā)動機設(shè)計和制造技術(shù)已經(jīng)絲毫不亞于世界同代發(fā)動機 。
再來看一組數(shù)據(jù) ， 還是渦扇-10的 。渦扇-10的使用壽命在3000-4000小時之間 ， 而美國航空發(fā)動機使用壽命在普遍可以達(dá)到8000-10000 。這就說明一個問題 ， 我國航空發(fā)動機的材料遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如美國 。渦扇-10的推力為138KN 。而俄羅斯的AL-41雖然壽命也不長 ， 但是推力卻達(dá)到了180KN ， 可以推著板磚飛上天 。
美國的F-135更變態(tài) ， 保證使用壽命達(dá)到10000小時的同時 ， 還把推力做到了200KN以上 。這樣一看 ， 美俄中三國航空發(fā)動機材料水平高下立判 ， 我國追上前面的俄羅斯都還有很長的路要走 。航空發(fā)動機渦輪葉片工作在高溫高壓高轉(zhuǎn)速的環(huán)境中 ， 對材料的考驗非常大 。設(shè)計和制造技術(shù)學(xué)習(xí)周期短 ， 但是材料的研制和工藝的探索卻需要超長的周期和巨大的資金投入 ， 還要承擔(dān)巨大的失敗風(fēng)險 。
所以我國航空發(fā)動機材料 ， 一直發(fā)展不起來 ， 知道近年來資金強有力的運轉(zhuǎn)起來 ， 才開始慢慢有了技術(shù)積累 。我國渦扇-10早期型號和量產(chǎn)型號使用的材料變化 ， 正好就折射出了我國這幾年航空發(fā)動機材料的發(fā)展 。以渦扇-10兩個主要的部件 ， 高壓渦輪葉片和渦輪盤為例 。葉片金相 ， 從左到右分別為普通等軸晶葉片 ， 定向凝固合金葉片 ， 最右側(cè)沒有晶粒的則為單晶葉片 。
渦扇-10早期型號高壓渦輪葉片采用的是DZ125定向凝固合金 。這種牌號的合金是耐高溫性能非常優(yōu)良的合金 ， 可以保證在航空發(fā)動機超高溫的核心機高速旋轉(zhuǎn)下穩(wěn)定工作 。但是有一個缺點 ， 就是長期工作后容易產(chǎn)生缺陷 。這就導(dǎo)致發(fā)動機壽命不足和推力不夠的問題！到了后來量產(chǎn) ， 渦扇-10的高壓渦輪葉片換成了DD4單晶合金 ， 成功掌握單晶葉片的研制工藝 ， 在航空材料上算是跨出了很大一步 。
這種材料的改變 ， 讓渦扇-10性能提升不少 ， 不過自然沒能趕上美俄的水平 。我國的錸鎳合金葉片黎陽在研發(fā)渦扇-10的時候下了血本 ， 17年的研制工作給我國的航空發(fā)動機技術(shù)發(fā)展帶來了巨大的推動作用 。我在頭條的這一年幾乎只要看到和戰(zhàn)斗機有關(guān)的內(nèi)容就能看到有人噴發(fā)動機 。航空發(fā)動機的確是我國航空工業(yè)多年的心臟病 ， 但是經(jīng)過21世紀(jì)后我國的連續(xù)砸錢 ， 情況已經(jīng)有所改善 ， 只不過和美俄依然有著差距 。
與C919中型客機配套的長江發(fā)動機CJ-1000A ， 大概何時裝配？
這個是個老新聞了吧 。2017年12月25日 ， 大型客機發(fā)動機驗證機（CJ-1000AX）首臺整機在上海完成裝配 ， 標(biāo)志我國首個民用大涵道比渦扇發(fā)動機整機驗證平臺已經(jīng)建立 ， 將為后續(xù)研制工作奠定堅實基礎(chǔ) 。CJ-1000AX由中國航發(fā)集團(tuán)商發(fā)公司負(fù)責(zé)研制 ， 直徑1.95米 ， 長3.29米 。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、試制難度大 ， 包含風(fēng)扇/增壓級、核心機、低壓渦輪和附件傳動機匣裝置 ， 由近35000個零組件組成 。

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