2、C919干線窄體客機的發(fā)動機配置與國產(chǎn)型號替換情況；C919的體量要比ARJ21大得多了 ， 因此配置的發(fā)動機是大涵道渦扇發(fā)動機 ， 來自歐洲CFM公司的LEAP-1C型發(fā)動機 。CFM公司是美國GE和法國斯奈克瑪?shù)暮腺Y公司 ， 核心技術還是來自GE 。LEAP-1系列發(fā)動機有三個子型號 ， LEAP-1A用在A320neo系列機型上 ， LEAP-1B用在波音737max系列機型上 ， 而我們使用的是LEAP-1C型號 。
C919配置的LEAP發(fā)動機目前中航發(fā)旗下的中航商發(fā)正在研發(fā)長江-1000A國產(chǎn)民用渦扇發(fā)動機用來替換LEAP-1C發(fā)動機 ， 不過目前從公開的資料來看 ， 長江-1000A發(fā)動機還在研發(fā)測試階段 ， 今年剛開始進行地面臺架測試 ， 明年可能才是進行空中飛行測試 。預計是2023年取得國內(nèi)民航局的適航證 ， 從而配置在C919飛機上 。
中國飛機的發(fā)動機為什么不行 ， 是因為材料還是技術？
這個問題我來談談我的看法 ， 和大家交流交流 。噠噠噠是一名在普通航空院校學習焊接技術與工程專業(yè)的本科學生 ， 屬于航空材料熱加工類的 ， 多多少少接觸到了我國航空發(fā)動機行業(yè)的冰山一角 。再加上我是一個軍迷 ， 航空迷 ， 這么多年來一直喜歡飛機 ， 對我國的航空發(fā)動機也有一點自己的研究 。就我個人的看法 ， 我國的航空發(fā)動機最大的短板是材料 ， 同時機械結構設計也是一大難題 。
渦扇-10很客觀的說 ， 我國航空發(fā)動機性能的確欠佳 ， 而且和美俄技術水平相差較大 。但目前世界上能夠制造戰(zhàn)斗機用的小涵道比渦輪風扇發(fā)動機的國家屈指可數(shù) ， 主要就是美俄中 。我國雖然落后于美俄 ， 但依然是世界少數(shù)幾個掌握軍用航空發(fā)動機研制技術的國家 。目前西方陣營中除了通用動力(GE) ， 普惠(PW)和英國的羅羅(RR)三大巨頭之外 ， 還有法國的斯奈克瑪 ， 德國的MTU ， 意大利的AVIO等幾家公司稍微可以研制 。
社會主義陣營的話基本上就是俄羅斯土星 ， 禮炮和我國的中航發(fā) ， 我國雖然追不上美俄 ， 但是并不比其他幾個差！2016年 ， 我國投資500億元人民幣 ， 將航空發(fā)動機從原來的中航工業(yè)剝離出來 ， 成立中國航空發(fā)動機集團 。從此我國航空發(fā)動機開始獨立發(fā)展并迎來了一個小春天 。得益于投資的擴大和獨立運營 ， 這幾年我國航空發(fā)動機的發(fā)展取得了不小的進步 ， 其中代表性作品就是現(xiàn)在已經(jīng)公開的渦扇-10“太行”系列發(fā)動機 。
根據(jù)媒體報道 ， 我國這款發(fā)動機目前已經(jīng)交付超過800臺 ， 大量裝備在殲-11和殲-10等戰(zhàn)機上 。殲-11的渦扇-10發(fā)動機從這款發(fā)動機身上就可以看出目前我國航空發(fā)動機材料和技術到底誰更為短板 。渦扇-10由606所負責 ， 來源于我國上個世紀80年代的大推力航空發(fā)動機計劃 。于1987年立項 ， 2004年開始大規(guī)模列裝部隊 ， 前前后后一共花了17年 ， 不比一款新型戰(zhàn)斗機的研制周期短 。
渦扇-10發(fā)動機的成功 ， 是我國航空發(fā)動機發(fā)展的一次巨大跨越 ， 同時也證明了我國航空發(fā)動機在技術上其實并不是想象中的那么差！渦扇-10總體結構采用的是主流的3 9 1 1設計 ， 即三級風扇 ， 九級整流 ， 一級高壓 ， 一級低壓 ， 一共十二級的設計 。內(nèi)部運用了跨音速渦輪風扇 ， 氣冷高溫葉片 ， 氣芯式加力燃油泵等等一系列的全新技術 。
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