為什么不生產燃燒氫氣的汽車？
實際上與氫能源相關的類型有兩種 ， 其一是氫內燃機 ， 顧名思義這種內燃機就是以燃燒氫氣作為動力源的；而另外一種則是各位熟知的氫燃料電池 ， 當然這個就不是燃燒氫氣了、而是利用電解水的逆反應產生電能 ， 再用電能驅動電機、使車子完成行駛 ， 本質上這類依然屬于電動車、只是電池需要原料為氫、氧！早期寶馬、馬自達等車企 ， 研發(fā)過一陣氫內燃機 ， 后來基本都放棄了、而現(xiàn)在一般都有涉獵氫燃料電池；直接燃燒氫氣、看上去是不錯的選擇 ， 寶馬之前研發(fā)的氫七 ， 其設計預期是達到42%的熱效率、升功率破百千瓦 ， 這在十幾年前來看、是有一定前瞻性的 ， 畢竟即便是現(xiàn)在汽油內燃機熱效率僅僅突破40%；只不過氫內燃機理念雖好 ， 但實際上還是存在問題！其一就是安全性問題 ， 汽油內燃機、要配備油箱對吧？同理氫內燃機、需配備儲氫容器 ， 可以簡單理解成鋼瓶 ， 而氫氣則是用-253℃的液化狀態(tài)灌入；我們可能在一些地方、看到過氫氣鋼瓶 ， 只不過是靜置 ， 如果把鋼瓶放到汽車上、隨著車子不斷顛簸 ， 一旦爆炸、后果不堪設想；要知道氫氣的運輸、儲藏極為困難 ， 車載儲氫罐必須有完善的隔熱層 ， 溫度控制不住那么氫氣都會揮發(fā)掉 ， 要不為什么現(xiàn)在兒童玩的氣球、都填充氦氣了 ， 甭說氫內燃機、有幾個敢在車內放一個氫氣鋼瓶的？氫脆現(xiàn)象：金屬材料都具備兩個性能 ， 其一是強度、其二是塑性 ， 強度指的是在一定橫截面積下、導致金屬出現(xiàn)形變甚至斷裂時 ， 所需要力的大小；而塑性指的則是金屬在斷裂前 ， 所能承受的最大變形量 ， 可以簡單理解成最大形變程度、突破了就斷掉；所以要分清強度、以及塑性的差異 ， 咱們的飯碗、花瓶是陶瓷做的對吧？強度極高、硬度極高 ， 可摔在地上就會粉碎 ， 為啥？就是因為塑性差 ， 稍微產生一點形變、馬上斷裂！而這所謂的氫脆現(xiàn)象 ， 實際上就是氫分子對金屬的一種侵蝕 ， 拿一臺氫內燃機來說 ， 燃燒室一定會長期接觸氫分子（富氫狀態(tài)）、氫分子供應管路上的一切金屬部件、儲氫罐等 ， 這些都會長時間處于富氫狀態(tài)下 ， 那么氫分子就會破壞金屬的塑性 ， 使得明明塑性優(yōu)秀的金屬材質變得極為脆弱；所以從理論上講、長期使用的氫內燃機 ， 不斷受到氫脆現(xiàn)象的影響 ， 整個機體都會變脆 ， 劇烈運行時、是不是存在解體破碎的隱患？至于解決方式、貌似寶馬就是因為解決不了這個問題 ， 放棄了；汽車畢竟和火箭不同 ， 火箭一命貨、不怕氫脆！燃燒氫時、產生的污染相信很多朋友都覺得氫氣燃燒 ， 燃燒產物只是水、所以燒氫氣環(huán)保？實際上氫氣燃燒產生的確環(huán)保 ， 如2H2 O2=2H2O ， 燃燒產物只有水嘛、為什么不環(huán)保？實際上熱力型氮氧污染物就是在高溫、及富氧條件下產生的 ， 而氫氣燃燒的熱值極大、幾乎是汽油燃燒的三倍（這就是為什么火箭要用液態(tài)氫、而不用汽油 ， 因為熱值高） ， 而氫氣燃燒對氧氣消耗還少 ， 所以容易造成高溫、富氧狀態(tài) ， 結果把燃燒室剩余的氮氣高溫氧化成氮氧化物、造成污染 ， 這就是很尷尬的問題了！氫燃料電池當寶馬、馬自達等一眾車企 ， 發(fā)現(xiàn)了氫內燃機種種問題后 ， 也明白就目前而言、想把氫內燃機推到生產線上幾乎不可能；所以各家也就逐漸放棄了 ， 而繼任者就是氫燃料電池 ， 當然這就不牽扯氫燃燒問題了；只是利用氫分子、與空氣中的氧分子混合到一處 ， 在利用電解水的逆反應（電解水產生氧氣、氫氣 ， 而氧、氫逆電解水反應則生成電與水）；所以氫燃料車還是電動車 ， 只不過它的電池不是三元鋰、也不是磷酸鐵鋰 ， 而是氫燃料電池！原理其實也不難 ， 車上有一個水箱、之后往水箱投放富氫金屬 ， 富氫金屬遇水、即可析出氫分子 ， 氫分子在與空氣中的氧分子進行混合后再利用電解水逆反應還原出電能、與水 ， 電能帶動電機、驅動車輛行駛；貌似氫燃料電池車也有配備儲氫容器的 ， 原理都差不多；而差異在于如何產生氫分子；與氫內燃機比 ， 氫燃料電池可行性更高 ， 至少安全、而且現(xiàn)在已經存在量產的產品了；至于燒氫氣的氫內燃機、所存在的隱患太多 ， 安全性問題、氫脆問題、污染問題都很難解決 ， 所以現(xiàn)在基本沒有主機廠在玩這個了！ 。
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