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最近怎么不說特斯拉了？

不該最近。其實，最先的“爬車女”就把特斯拉的事“混渾”了。最為明顯的就是：剎車事故和剎車失靈“混”為一談。奇怪的是，無論是報道，還是自媒體，都在為“爬車女”不遺余力，不厭其煩地?fù)u旗吶喊，剎車失靈！剎車失靈！再是其實，剎車失靈是一個“嚴(yán)肅”“嚴(yán)重”的專業(yè)和科學(xué)的事。專業(yè)的事就該有專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)定。直至今日，有認(rèn)定特斯拉是剎車失靈嗎？之前連篇累牘所說的剎車失靈不就是無中生有嗎？還是其實，最近很少說特斯拉了，或許是“水”漸漸下落了，“石”漸漸露出了，看清楚特斯拉的剎車事故，也或許就是剎車事故！而剎車事故的人為因素更或許是“大概率”，特別是對特斯拉的“水土不服” 。
現(xiàn)在的特斯拉真那么垃圾嗎？最近出現(xiàn)那么多特斯拉的新聞？

首先要說，從機(jī)械工程師角度來講，特斯拉不但不垃圾而且設(shè)計理念十分先進(jìn)，這個車企其實給了我國的在車領(lǐng)域如何“彎道超車”傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，在新的領(lǐng)域領(lǐng)先世界。特斯拉的設(shè)計理念和傳統(tǒng)車企不一樣，它的所有控制單元都是通過特斯拉的軟件來進(jìn)行控制，簡單說就是自動化中的，信號輸入，數(shù)據(jù)處理，命令輸出到控制單元再到行動單元。
是自動駕駛的基礎(chǔ)設(shè)計理念。特斯拉先進(jìn)在哪，設(shè)計理念和控制系統(tǒng)軟件 ?，F(xiàn)金的電池管理系統(tǒng)和液態(tài)電池冷卻系統(tǒng) 。1.特斯拉擁有非常先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，通過軟件來將每個電池的電流數(shù)字化加以控制，然后盡量提高每個單體電池的效率，以及能量轉(zhuǎn)化率。2.特斯拉每個電池單元都連接熱敏電阻和光導(dǎo)纖維，熱敏電阻連接溫度監(jiān)控器，然后將溫度信號數(shù)字化。
通過軟件對溫度進(jìn)行監(jiān)控，超溫后啟動冷卻系統(tǒng) 。將電池溫度降到允許直值。發(fā)生特殊情況是軟件阻止電池能量輸出，電池保護(hù)層保護(hù)電池組，阻止電池組發(fā)生爆炸！但是，軟件控制就是未來所有世界要面對問題，自動駕駛出了事故誰是責(zé)任方？手機(jī)軟件出了bug大不了不用這個應(yīng)用，行駛的車控制單元軟件出了bug，后果呢？問題接決簡單，特斯拉自動駕駛也要有司機(jī)，設(shè)置保險裝置，緊急情況發(fā)生，優(yōu)先最保險狀態(tài) 。
特斯拉應(yīng)聘操作工，底薪5341 。聽別人說是血汗工廠，要去嗎？

如果特斯拉是血汗工廠，那真是找不到能打工的廠了！特斯拉位于上海的超級工廠，就連普通工人的底薪都是4700-6500，你說氣人不？貨比三家看看，比亞迪深圳工廠的底薪是2200，富士康深圳的底薪是2650，上海昌碩的底薪是2550，這些工廠加班之后的綜合收入，能拿到你說的5341這個底薪數(shù)字，算我輸！此外，特斯拉實行的是24小時三班倒的綜合工時制，每個月加班不允許超過36個小時。
【饒了特斯拉車主吧,特斯拉吧】這樣，能最大化的保證工人的休息時間，與一些“一入工廠深似?！?，加班加到吐，還不一定拿到加班費的工廠來比，特斯拉堪稱是打工者的天堂。另外，工作時間上四休二，上夜班的話會有補(bǔ)貼30元/天，相比其他工廠10塊8塊的補(bǔ)貼，高出了不少 ?？冃И?000左右一個月，季度獎大概有3000左右。但是，特斯拉并不承諾績效獎和季度獎每次都會有，年終獎的發(fā)放也有可能會遲到，主要看每年的盈利了。
以比亞迪的電池電機(jī)技術(shù)可以說是碾壓特斯拉了吧，為什么市值不如特斯拉？