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隧道地質災害有哪些,六五大隧道慘案

云知道隧道

寫在最后：如今科學技術發達，勘測手段越來越先進，作為基建強國的中國打通了無數的隧道，在隧道建設方面，已經積累了大量的經驗，有一套成熟的方案與步驟，相信在隧道開挖時，要有意外驚喜，實在太難 。比如在2009年，云南昭通一高速公路的隧道內就挖出了煤炭，當時云南昭通威信縣的扎西隧道正在修建，隧道在開挖的過程中發現了煤礦，附近有不少群眾前去哄搶煤炭 。
【隧道地質災害有哪些,六五大隧道慘案】我們打了上千公里的隧道，有發現過什么大的礦藏嗎？

隧道地質災害有哪些,六五大隧道慘案

按理說打隧道之前必定會經過勘測，要意外發現大的礦場的概率很低，但是凡事總會有意外，如果在打隧道時，發現了大的礦藏，你若在附近會去分一杯羹嗎？我們知道隧道的施工不是隨便挖一個坑，也不是想干就干，在開挖隧道之前需要做許多的準備工作，需要制定方案，觀察地形，了解當地的水文，還要實地進行勘測 。經過這么多道工序，在勘測階段，發現大礦藏的概率還是有的，但是等到隧道開挖之后再意外發現什么礦藏的幾率就極少了 。
為什么這么說呢？1、隧道的施工前必須經過嚴密的勘測隧道測量工作是分級成立的，由專門測量的工程師組成一個精測組，另外施工隊也組成一個測量組 。兩個組各自負責不同的工作，都要嚴格遵守鐵路工程測量規范的規定，在施工的過程中，確保精確度 。在進行測量之前，必須先進行評估，對當地自然環境和經濟情況進行調查，還需要進行壓覆礦產資源的調查，這些調查主要包括評估當地的地質特征，了解地質的背景，水文地質，環境地質以及對主要礦產的分布情況等，都要了解得一清二楚 。
一般要了解的是工程沿線兩側兩公里范圍內的重要礦產資源有哪些？已經取得探礦權的礦藏又有多少？還要了解已置采礦權的分布情況 。這些了解過程都必須交給地堪單位收集有關數據及資料，這些單位會根據當地的地形地貌特征進行分析勘測 。在施工之前就已經把本地區的礦產分布情況了解得一清二楚 。因此，等到施工時再發現礦產的概率就很低了 。
一般如果在勘測的過程中發現了一些重要的大礦藏，隧道的設計路線，必定會隨著礦藏而改變 。2、在隧道開挖時，發現大礦藏的概率較低，但是不排除發現一些小礦藏礦藏的分布有些時候較為零散，不會特別集中，比較大的礦藏施工單位會有意避開，但是并不能排除一些零碎的小型的礦藏，在施工時被發現或者被開挖 。比如在2009年，云南昭通一高速公路的隧道內就挖出了煤炭，當時云南昭通威信縣的扎西隧道正在修建，隧道在開挖的過程中發現了煤礦，附近有不少群眾前去哄搶煤炭 。
當地的群眾說，當時山里不少煤礦，但是瓦斯的含量很高，工程的進度非常慢，一般要測量了安全指數之后才去工作，而隧道里要保持24小時通風 。這些煤礦在施工方看來不是大型的礦藏，所以沒有有意避開，而是繼續施工，等隧道打通后，讓煤礦繼續維持原狀 。但后來由于隧道內的瓦斯量太多，發生了爆炸，引起了一時的轟動 。也有一些礦藏埋在山底下，勘測的時候較難發現，要等到隧道施工開挖到那個山體的中間時，才會有意外的收獲 。
有朋友分享了，在他們村修高速公路打隧道時就挖出了硫鐵礦，看起來是金光閃閃的石，就是不知道里面是否含有金 。這些礦藏往往不會很大型，即使發現了，也屬于國有的資產，任何公民不得非法占有 。曾經就有附近的居民，聽說山里有礦藏，都去哄搶，結果被公安機關拘留 。3、傳言國外4000公里的隧道曾經發現了無數的稀世珍寶我們知道現在見到的隧道大部分是人工挖出來的，但是自然界中還存在著天然隧道，比如在敦煌就有一個通往地下的入口，讓人覺得不可思議 。

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