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1，豐田章男表示加價與總公司沒關系汽車在什么情況下會加價說到加價，豐田已經(jīng)苦了很久了。豐田的很多車型在銷售終端都有漲價，這是眾所周知的事實。比如雷克薩斯幾乎所有的產(chǎn)品都會加價銷售，尤其是最暢銷的車型ES，一般都要加價兩三萬。但是在Erffa面前，這些都不算什么。長期以來，在各種因素的交織下，愛爾發(fā)成為中國的“神車”，銷售終端的價格往往會上漲二三十萬元，所以很多中國人還是趨之若鶩。最近雷克薩斯處于風口浪尖。國家市場監(jiān)督管理總局對豐田中國開出—— 《關于豐田汽車（中國）投資有限公司壟斷案件行政處罰決定書》的罰款，處罰雷克薩斯銷售中的價格壟斷違法行為，并處2016年銷售額2%的罰款，共計8761.31萬元，責令其停止違法行為。對此，豐田中國接受了處罰，并進行了改正。消息一出，引發(fā)各種熱議，網(wǎng)友們紛紛將矛頭指向雷克薩斯，因為雷克薩斯2019年不僅正式漲價，而且一直有經(jīng)銷商漲價。網(wǎng)友紛紛表示“雷克薩斯這次罰款太輕了” 。但是，只要回到豐田章男言論的語境中，就可以發(fā)現(xiàn)，豐田章男的電動車“過度炒作”論早已被過度炒作了。因為，常識告訴我們，場合和身份決定了說話的對象和說話的性質(zhì) ?！叭绻衅嚩加秒婒?qū)動，到夏天日本就會出現(xiàn)電力短缺。此外，向電動汽車全面轉(zhuǎn)型所需的基礎設施將花費日本14萬億至37萬億日元(約合1350億至3580億美元) 。在日本這樣一個主要依靠煤炭和天然氣發(fā)電的國家，電動汽車對環(huán)境沒有太大幫助 ?！盓rffa加價為什么這么瘋狂？當然有很多原因，一家獨大，供不應求，國人無腦等等。但是豐田官方有責任嗎？在公司負責人豐田章男看來，豐田官員對Erffa的價格上漲沒有責任。2019年，豐田章男曾澄清：“我們沒有給埃爾法的經(jīng)銷商增加一分錢。你可以直接跟他們談 ?！毖韵轮猓珽rffa終端漲價是中國經(jīng)銷商的問題。不要怪豐田，要怪中國經(jīng)銷商。

2，豐田章男電動汽車被過度炒作近日，豐田汽copy車公司的執(zhí)掌人指出電動汽車被過度炒作，他批評了這一現(xiàn)象，稱新能源車倡導者沒有考慮汽車用電造成的碳排放以及向電動汽車過渡的成本。豐田汽車總裁豐田章男(Akio?Toyoda)表示，如果所有汽車都使用電力驅(qū)動，那么到明年夏季，日本就將耗盡電力。他說，如果日本的汽車全部換成電動汽車，支持這個車隊所需的基礎設施將耗資14萬億至37萬億日圓（相當于1,350億至3,580億美元）。豐田章男周四以日本汽車工業(yè)協(xié)會(Japan?Automobile?Manufacturers?Association)會長的身份在一個年終新聞發(fā)布會上表示，“當政客們在那里說讓我們停止使用所有的汽油驅(qū)動型汽車時，他們是否明白這一點？”他說，如果日本過于草率地禁止汽油動力汽車，“汽車工業(yè)目前的商業(yè)模式將會崩潰”，進而將造成數(shù)以百萬計的人失業(yè) 。電動汽車的倡導者們稱，消費者可以在夜間電力需求較低的時候給電動汽車充電，未來隨著時間的推移，還可以與太陽能等其他綠色技術同步發(fā)展。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3，如何看待豐田汽車掌門人豐田章男炮轟電動汽車并不環(huán)保豐田章男反對日本停售燃油汽車-原因為「沒有技術優(yōu)勢」JAMA（日本汽車工業(yè)協(xié)會）近兩年經(jīng)常曝出雷句，豐田汽車掌門人-豐田章男也不例外；從否定電動汽車未來發(fā)展趨勢，到建議推動氫燃料電動汽車的發(fā)展，再到近日反對日本提出的“2030年脫離碳燃油車”的規(guī)則，可以說豐田等日系汽車品牌已經(jīng)非常的“慌亂”，為什么被視為工業(yè)強國的日本會如此畏懼技術變革呢？其實豐田章男已經(jīng)給出了明確的答案：如果日本繼續(xù)計劃停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，那么日本制造商很可能會在汽車產(chǎn)業(yè)中失去優(yōu)勢。這就是豐田反對停售燃油車的原因。日系汽車在北美亞太兩大車市的市占率都不低，尤其在北美車市的占比很高；于是很多初級汽車愛好者就會認為日系汽車的實力肯定很強大，否則在真正的汽車強國美國也不可能熱銷。然而此類觀點是完全沒有看到本質(zhì)的膚淺的認知，日系（包括韓系汽車）在北美車市的占比確實高，但實現(xiàn)熱銷的基礎只是因為車輛定位低，說白了就是車子足夠便宜。北美真正的熱銷車可以參考銷榜前三，一直都是其本土品牌的高端皮卡車；但是這些車的價格高且用車成本高，即便熱銷也只是高度垂直于小眾市場。真正的銷量支撐還是那些價格低廉的小排量轎車和SUV，然而美系汽車制造商很少打造此類車型，少數(shù)有一些也并沒有排量或價格的絕對優(yōu)勢；于是曾經(jīng)沒有什么市場的日系汽車就鉆了這個空子，打造了很多廉價汽車面向北美。美國的DPI數(shù)據(jù)雖然很好看，然而實際差距有多大相信有理性辨識能力的人都是了解的，可以說美系車企不造、日系車企主攻的低端車才符合其主力市場的用戶需求。綜上所述，日系汽車成功的核心因素是“廉價”，在亞太市場的成功是因為“包裝”，尤其是在國內(nèi)車市依靠炒作包裝成功的將廉價車定位到了中高端；然而隨著合資外國品牌失去B端市場之后，品牌“領頭羊”的效應已經(jīng)失去了。沒有了特殊的品牌光環(huán)則必然會逐漸失去品牌影響力，隨著年輕一代的汽車消費者的成長，對于這些定位異常不合理的品牌更會失去興趣；同時電動汽車的普及對于這些車企會是“滅頂暴擊”，為什么這么說呢？原因在于日本汽車制造商在電驅(qū)技術領域更加落后，核心總成與零部件的供應鏈也不夠完善；重點是這些零部件的成本非常透明，更重要的是難以通過“摻水”的方式降低成本，日系汽車將會失去成本優(yōu)勢，也就是無法打造低于競爭對手的廉價車。日本汽車制造商知名度較高的不超過十個，涵蓋兩田一產(chǎn)旗下子品牌的知名品牌也就十余個——日系汽車品牌涉及車輛油耗、排放數(shù)據(jù)、零部件與總成造假的品牌，正好也是十余個。豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木、斯巴魯、雅馬哈等品牌，電裝、曙光、高田、均勝、東麗等供應商，這都是在汽車行業(yè)造假而“聞名全球”的垃圾品牌。這些供應商分別在油泵渦輪、制動系統(tǒng)、安全氣囊、安全帶、輪胎補強劑與簾布等等方面進行“摻水”，其中知名度最高的是神戶和三菱鋁材，以及斯巴魯在材料方面與質(zhì)檢緩解數(shù)十年的假數(shù)據(jù) 。日系汽車品牌通過這些方式能有效控制車輛的制造成本，價格定位低廉的車輛的單車利潤空間仍舊很大；至于車輛的品質(zhì)已經(jīng)如此之低卻也能熱銷，在北美車市中的日系汽車用戶不也是一種無奈嘛。而只要購車預算增長到足夠考慮其本土皮卡皮卡或豪華越野車的時候，日系價格偏高的陸巡等車還有銷量嗎？這些車在北美車市是沒有市場的，這就足以說明日系車企在成熟的汽車市場只是個“廉價車代工廠”的角色而已。重點：電動汽車沒法“摻水”！——動力電池不能假，不論鎳鈷錳、鎳鈷鋁、鈦酸錳、磷酸鐵鋰，這些元素是實打?qū)嵉?，PACK對線束材料和殼體密封標準的要求也是不能亂弄的，否則必然是動力電池組的不穩(wěn)定，會是電池組自燃甚至更嚴重的問題。電機結(jié)構(gòu)簡單但材料也沒法弄虛，電控單元車規(guī)級芯片怎么作假呢？所以即便是日本汽車制造商造電動汽車也得玩真的了。然而動力電池的全球份額七成在中國，電機技術長期處于領先地位的；車規(guī)級芯片不論IGBT&MCU都早已經(jīng)打破了東芝三菱等企業(yè)的技術壟斷，其中幫豐田造電動汽車的比亞迪正是IGBT&MCU的巨頭 ?？梢哉f日系汽車在電動汽車時代毫無成本優(yōu)勢，沒有了成本優(yōu)勢如何能打造出廉價汽車呢？打造不來廉價汽車的日系品牌在歐美則會徹底失去競爭力，在中國車市已經(jīng)是自主品牌在低中高端全面壓制合資汽車，別說日系汽車玩不轉(zhuǎn)，歐美品牌面對自主品牌也是壓力巨大的，這就是豐田章男擔憂日本停售燃油汽車的原因。最后再了解一些冷知識即可：日本所謂的氫燃料汽車的本質(zhì)是電動汽車，只是在電動汽車的基礎上增加一組成本高昂、功率極低、使用壽命短的氫燃料發(fā)電電池而已；這種車輛使用的液態(tài)氫安全性很低但是威力很大，注定不具備普及的價值。豐田章男對電動汽車的否定、對燃油汽車的支持都是在螳臂當車，在這家伙再次表示對日本停售燃油車之后，豐田汽車股東-丹麥基金考慮出售豐田股權(quán)，其他也有股東表示真正擔心的是“豐田章男沒有意識到這樣說法（否定停售燃油汽車和電動汽車價值）的危險性” 。然而對于這種“巨嬰企業(yè)”也注定只能這樣，日本的汽車工業(yè)是注定要沒落的，在這一階段中只需要防止日系汽車挑動而出現(xiàn)其他非汽車領域的問題。編輯：天和Auto-汽車科學島天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請點贊關注哦豐田章男反對日本停售燃油汽車-原因為「沒有技術優(yōu)勢」JAMA（日本汽車工業(yè)協(xié)會）近兩年經(jīng)常曝出雷句，豐田汽車掌門人-豐田章男也不例外；從否定電動汽車未來發(fā)展趨勢，到建議推動氫燃料電動汽車的發(fā)展，再到近日反對日本提出的“2030年脫離碳燃油車”的規(guī)則，可以說豐田等日系汽車品牌已經(jīng)非常的“慌亂”，為什么被視為工業(yè)強國的日本會如此畏懼技術變革呢？其實豐田章男已經(jīng)給出了明確的答案：如果日本繼續(xù)計劃停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，那么日本制造商很可能會在汽車產(chǎn)業(yè)中失去優(yōu)勢。這就是豐田反對停售燃油車的原因。日系汽車在北美亞太兩大車市的市占率都不低，尤其在北美車市的占比很高；于是很多初級汽車愛好者就會認為日系汽車的實力肯定很強大，否則在真正的汽車強國美國也不可能熱銷。然而此類觀點是完全沒有看到本質(zhì)的膚淺的認知，日系（包括韓系汽車）在北美車市的占比確實高，但實現(xiàn)熱銷的基礎只是因為車輛定位低，說白了就是車子足夠便宜。北美真正的熱銷車可以參考銷榜前三，一直都是其本土品牌的高端皮卡車；但是這些車的價格高且用車成本高，即便熱銷也只是高度垂直于小眾市場。真正的銷量支撐還是那些價格低廉的小排量轎車和SUV，然而美系汽車制造商很少打造此類車型，少數(shù)有一些也并沒有排量或價格的絕對優(yōu)勢；于是曾經(jīng)沒有什么市場的日系汽車就鉆了這個空子，打造了很多廉價汽車面向北美。美國的DPI數(shù)據(jù)雖然很好看，然而實際差距有多大相信有理性辨識能力的人都是了解的，可以說美系車企不造、日系車企主攻的低端車才符合其主力市場的用戶需求。綜上所述，日系汽車成功的核心因素是“廉價”，在亞太市場的成功是因為“包裝”，尤其是在國內(nèi)車市依靠炒作包裝成功的將廉價車定位到了中高端；然而隨著合資外國品牌失去B端市場之后，品牌“領頭羊”的效應已經(jīng)失去了。沒有了特殊的品牌光環(huán)則必然會逐漸失去品牌影響力，隨著年輕一代的汽車消費者的成長，對于這些定位異常不合理的品牌更會失去興趣；同時電動汽車的普及對于這些車企會是“滅頂暴擊”，為什么這么說呢？原因在于日本汽車制造商在電驅(qū)技術領域更加落后，核心總成與零部件的供應鏈也不夠完善；重點是這些零部件的成本非常透明，更重要的是難以通過“摻水”的方式降低成本，日系汽車將會失去成本優(yōu)勢，也就是無法打造低于競爭對手的廉價車。日本汽車制造商知名度較高的不超過十個，涵蓋兩田一產(chǎn)旗下子品牌的知名品牌也就十余個——日系汽車品牌涉及車輛油耗、排放數(shù)據(jù)、零部件與總成造假的品牌，正好也是十余個。豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木、斯巴魯、雅馬哈等品牌，電裝、曙光、高田、均勝、東麗等供應商，這都是在汽車行業(yè)造假而“聞名全球”的垃圾品牌。這些供應商分別在油泵渦輪、制動系統(tǒng)、安全氣囊、安全帶、輪胎補強劑與簾布等等方面進行“摻水”，其中知名度最高的是神戶和三菱鋁材，以及斯巴魯在材料方面與質(zhì)檢緩解數(shù)十年的假數(shù)據(jù) 。日系汽車品牌通過這些方式能有效控制車輛的制造成本，價格定位低廉的車輛的單車利潤空間仍舊很大；至于車輛的品質(zhì)已經(jīng)如此之低卻也能熱銷，在北美車市中的日系汽車用戶不也是一種無奈嘛。而只要購車預算增長到足夠考慮其本土皮卡皮卡或豪華越野車的時候，日系價格偏高的陸巡等車還有銷量嗎？這些車在北美車市是沒有市場的，這就足以說明日系車企在成熟的汽車市場只是個“廉價車代工廠”的角色而已。重點：電動汽車沒法“摻水”！——動力電池不能假，不論鎳鈷錳、鎳鈷鋁、鈦酸錳、磷酸鐵鋰，這些元素是實打?qū)嵉?，PACK對線束材料和殼體密封標準的要求也是不能亂弄的，否則必然是動力電池組的不穩(wěn)定，會是電池組自燃甚至更嚴重的問題。電機結(jié)構(gòu)簡單但材料也沒法弄虛，電控單元車規(guī)級芯片怎么作假呢？所以即便是日本汽車制造商造電動汽車也得玩真的了。然而動力電池的全球份額七成在中國，電機技術長期處于領先地位的；車規(guī)級芯片不論IGBT&MCU都早已經(jīng)打破了東芝三菱等企業(yè)的技術壟斷，其中幫豐田造電動汽車的比亞迪正是IGBT&MCU的巨頭 ?？梢哉f日系汽車在電動汽車時代毫無成本優(yōu)勢，沒有了成本優(yōu)勢如何能打造出廉價汽車呢？打造不來廉價汽車的日系品牌在歐美則會徹底失去競爭力，在中國車市已經(jīng)是自主品牌在低中高端全面壓制合資汽車，別說日系汽車玩不轉(zhuǎn)，歐美品牌面對自主品牌也是壓力巨大的，這就是豐田章男擔憂日本停售燃油汽車的原因。最后再了解一些冷知識即可：日本所謂的氫燃料汽車的本質(zhì)是電動汽車，只是在電動汽車的基礎上增加一組成本高昂、功率極低、使用壽命短的氫燃料發(fā)電電池而已；這種車輛使用的液態(tài)氫安全性很低但是威力很大，注定不具備普及的價值。豐田章男對電動汽車的否定、對燃油汽車的支持都是在螳臂當車，在這家伙再次表示對日本停售燃油車之后，豐田汽車股東-丹麥基金考慮出售豐田股權(quán)，其他也有股東表示真正擔心的是“豐田章男沒有意識到這樣說法（否定停售燃油汽車和電動汽車價值）的危險性” 。然而對于這種“巨嬰企業(yè)”也注定只能這樣，日本的汽車工業(yè)是注定要沒落的，在這一階段中只需要防止日系汽車挑動而出現(xiàn)其他非汽車領域的問題。編輯：天和Auto-汽車科學島天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請點贊關注哦燃油車豐田是巨頭，但是換成電動汽車，豐田并不一定還那么風光。豐田章男有他的立場，他是從日本人的角度，這個不奇怪，但是這個問題沒這么簡單，環(huán)保只是其中很小的一部分，更多的是為了能源安全和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。能源安全從國內(nèi)來看，環(huán)保只是一個方面，畢竟發(fā)電確實是用煤發(fā)電，但是燃油車燒油呢，煤就是用來燒的，所以不奇怪，但是石油呢？可是整個工業(yè)的基礎呀，如果只是拿來燃燒掉，不是很可惜么？而且我們國內(nèi)還缺石油，都是依靠國外進口，那么這個能源安全如何保障？如果國外不給你進口了呢？所有的燃油車都停擺？所以他有他的考慮，但是我們的出發(fā)點不光是環(huán)保，還有能源安全的需求。產(chǎn)業(yè)發(fā)展燃油車發(fā)展了百年歷史，現(xiàn)在日系、德系都是其中的巨頭，但是看國產(chǎn)車，并沒有什么突出的表現(xiàn)，三大件并沒有太多的積累。但是汽車行業(yè)是個超過10萬億美金的巨大行業(yè)，我們不能缺席呀，那么就轉(zhuǎn)換一個賽道，從燃油車過渡到電動汽車。國家從2011年就開始大力補貼，同時政策支持，為的就是能把新能源電動汽車發(fā)展起來，這樣我們才有更多的話語權(quán)，也能更多的參與到汽車整個行業(yè)中去。到現(xiàn)在為止，發(fā)展也是非常良好，至少在三電科技方面國內(nèi)有全部的自由技術，比如比亞迪，就具備完整的三電科技實力，而且像動力電池還能走出國門，走向世界。現(xiàn)在還要很多企業(yè)慢慢的參與進來，把電動汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈都能完善起來，比如特斯拉的Model 3很快就實現(xiàn)全部零配件的國產(chǎn)化，這個對于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)也是很好的帶動。造車新勢力也都是在納斯達克上市了，其實對于國內(nèi)新能源電動汽車是很好的引領作用。豐田章男反對日本停售燃油汽車-原因為「沒有技術優(yōu)勢」JAMA（日本汽車工業(yè)協(xié)會）近兩年經(jīng)常曝出雷句，豐田汽車掌門人-豐田章男也不例外；從否定電動汽車未來發(fā)展趨勢，到建議推動氫燃料電動汽車的發(fā)展，再到近日反對日本提出的“2030年脫離碳燃油車”的規(guī)則，可以說豐田等日系汽車品牌已經(jīng)非常的“慌亂”，為什么被視為工業(yè)強國的日本會如此畏懼技術變革呢？其實豐田章男已經(jīng)給出了明確的答案：如果日本繼續(xù)計劃停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，那么日本制造商很可能會在汽車產(chǎn)業(yè)中失去優(yōu)勢。這就是豐田反對停售燃油車的原因。日系汽車在北美亞太兩大車市的市占率都不低，尤其在北美車市的占比很高；于是很多初級汽車愛好者就會認為日系汽車的實力肯定很強大，否則在真正的汽車強國美國也不可能熱銷。然而此類觀點是完全沒有看到本質(zhì)的膚淺的認知，日系（包括韓系汽車）在北美車市的占比確實高，但實現(xiàn)熱銷的基礎只是因為車輛定位低，說白了就是車子足夠便宜。北美真正的熱銷車可以參考銷榜前三，一直都是其本土品牌的高端皮卡車；但是這些車的價格高且用車成本高，即便熱銷也只是高度垂直于小眾市場。真正的銷量支撐還是那些價格低廉的小排量轎車和SUV，然而美系汽車制造商很少打造此類車型，少數(shù)有一些也并沒有排量或價格的絕對優(yōu)勢；于是曾經(jīng)沒有什么市場的日系汽車就鉆了這個空子，打造了很多廉價汽車面向北美。美國的DPI數(shù)據(jù)雖然很好看，然而實際差距有多大相信有理性辨識能力的人都是了解的，可以說美系車企不造、日系車企主攻的低端車才符合其主力市場的用戶需求。綜上所述，日系汽車成功的核心因素是“廉價”，在亞太市場的成功是因為“包裝”，尤其是在國內(nèi)車市依靠炒作包裝成功的將廉價車定位到了中高端；然而隨著合資外國品牌失去B端市場之后，品牌“領頭羊”的效應已經(jīng)失去了。沒有了特殊的品牌光環(huán)則必然會逐漸失去品牌影響力，隨著年輕一代的汽車消費者的成長，對于這些定位異常不合理的品牌更會失去興趣；同時電動汽車的普及對于這些車企會是“滅頂暴擊”，為什么這么說呢？原因在于日本汽車制造商在電驅(qū)技術領域更加落后，核心總成與零部件的供應鏈也不夠完善；重點是這些零部件的成本非常透明，更重要的是難以通過“摻水”的方式降低成本，日系汽車將會失去成本優(yōu)勢，也就是無法打造低于競爭對手的廉價車。日本汽車制造商知名度較高的不超過十個，涵蓋兩田一產(chǎn)旗下子品牌的知名品牌也就十余個——日系汽車品牌涉及車輛油耗、排放數(shù)據(jù)、零部件與總成造假的品牌，正好也是十余個。豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木、斯巴魯、雅馬哈等品牌，電裝、曙光、高田、均勝、東麗等供應商，這都是在汽車行業(yè)造假而“聞名全球”的垃圾品牌。這些供應商分別在油泵渦輪、制動系統(tǒng)、安全氣囊、安全帶、輪胎補強劑與簾布等等方面進行“摻水”，其中知名度最高的是神戶和三菱鋁材，以及斯巴魯在材料方面與質(zhì)檢緩解數(shù)十年的假數(shù)據(jù) 。日系汽車品牌通過這些方式能有效控制車輛的制造成本，價格定位低廉的車輛的單車利潤空間仍舊很大；至于車輛的品質(zhì)已經(jīng)如此之低卻也能熱銷，在北美車市中的日系汽車用戶不也是一種無奈嘛。而只要購車預算增長到足夠考慮其本土皮卡皮卡或豪華越野車的時候，日系價格偏高的陸巡等車還有銷量嗎？這些車在北美車市是沒有市場的，這就足以說明日系車企在成熟的汽車市場只是個“廉價車代工廠”的角色而已。重點：電動汽車沒法“摻水”！——動力電池不能假，不論鎳鈷錳、鎳鈷鋁、鈦酸錳、磷酸鐵鋰，這些元素是實打?qū)嵉模琍ACK對線束材料和殼體密封標準的要求也是不能亂弄的，否則必然是動力電池組的不穩(wěn)定，會是電池組自燃甚至更嚴重的問題。電機結(jié)構(gòu)簡單但材料也沒法弄虛，電控單元車規(guī)級芯片怎么作假呢？所以即便是日本汽車制造商造電動汽車也得玩真的了。然而動力電池的全球份額七成在中國，電機技術長期處于領先地位的；車規(guī)級芯片不論IGBT&MCU都早已經(jīng)打破了東芝三菱等企業(yè)的技術壟斷，其中幫豐田造電動汽車的比亞迪正是IGBT&MCU的巨頭 ?？梢哉f日系汽車在電動汽車時代毫無成本優(yōu)勢，沒有了成本優(yōu)勢如何能打造出廉價汽車呢？打造不來廉價汽車的日系品牌在歐美則會徹底失去競爭力，在中國車市已經(jīng)是自主品牌在低中高端全面壓制合資汽車，別說日系汽車玩不轉(zhuǎn)，歐美品牌面對自主品牌也是壓力巨大的，這就是豐田章男擔憂日本停售燃油汽車的原因。最后再了解一些冷知識即可：日本所謂的氫燃料汽車的本質(zhì)是電動汽車，只是在電動汽車的基礎上增加一組成本高昂、功率極低、使用壽命短的氫燃料發(fā)電電池而已；這種車輛使用的液態(tài)氫安全性很低但是威力很大，注定不具備普及的價值。豐田章男對電動汽車的否定、對燃油汽車的支持都是在螳臂當車，在這家伙再次表示對日本停售燃油車之后，豐田汽車股東-丹麥基金考慮出售豐田股權(quán)，其他也有股東表示真正擔心的是“豐田章男沒有意識到這樣說法（否定停售燃油汽車和電動汽車價值）的危險性” 。然而對于這種“巨嬰企業(yè)”也注定只能這樣，日本的汽車工業(yè)是注定要沒落的，在這一階段中只需要防止日系汽車挑動而出現(xiàn)其他非汽車領域的問題。編輯：天和Auto-汽車科學島天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請點贊關注哦豐田章男反對日本停售燃油汽車-原因為「沒有技術優(yōu)勢」JAMA（日本汽車工業(yè)協(xié)會）近兩年經(jīng)常曝出雷句，豐田汽車掌門人-豐田章男也不例外；從否定電動汽車未來發(fā)展趨勢，到建議推動氫燃料電動汽車的發(fā)展，再到近日反對日本提出的“2030年脫離碳燃油車”的規(guī)則，可以說豐田等日系汽車品牌已經(jīng)非常的“慌亂”，為什么被視為工業(yè)強國的日本會如此畏懼技術變革呢？其實豐田章男已經(jīng)給出了明確的答案：如果日本繼續(xù)計劃停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，那么日本制造商很可能會在汽車產(chǎn)業(yè)中失去優(yōu)勢。這就是豐田反對停售燃油車的原因。日系汽車在北美亞太兩大車市的市占率都不低，尤其在北美車市的占比很高；于是很多初級汽車愛好者就會認為日系汽車的實力肯定很強大，否則在真正的汽車強國美國也不可能熱銷。然而此類觀點是完全沒有看到本質(zhì)的膚淺的認知，日系（包括韓系汽車）在北美車市的占比確實高，但實現(xiàn)熱銷的基礎只是因為車輛定位低，說白了就是車子足夠便宜。北美真正的熱銷車可以參考銷榜前三，一直都是其本土品牌的高端皮卡車；但是這些車的價格高且用車成本高，即便熱銷也只是高度垂直于小眾市場。真正的銷量支撐還是那些價格低廉的小排量轎車和SUV，然而美系汽車制造商很少打造此類車型，少數(shù)有一些也并沒有排量或價格的絕對優(yōu)勢；于是曾經(jīng)沒有什么市場的日系汽車就鉆了這個空子，打造了很多廉價汽車面向北美。美國的DPI數(shù)據(jù)雖然很好看，然而實際差距有多大相信有理性辨識能力的人都是了解的，可以說美系車企不造、日系車企主攻的低端車才符合其主力市場的用戶需求。綜上所述，日系汽車成功的核心因素是“廉價”，在亞太市場的成功是因為“包裝”，尤其是在國內(nèi)車市依靠炒作包裝成功的將廉價車定位到了中高端；然而隨著合資外國品牌失去B端市場之后，品牌“領頭羊”的效應已經(jīng)失去了。沒有了特殊的品牌光環(huán)則必然會逐漸失去品牌影響力，隨著年輕一代的汽車消費者的成長，對于這些定位異常不合理的品牌更會失去興趣；同時電動汽車的普及對于這些車企會是“滅頂暴擊”，為什么這么說呢？原因在于日本汽車制造商在電驅(qū)技術領域更加落后，核心總成與零部件的供應鏈也不夠完善；重點是這些零部件的成本非常透明，更重要的是難以通過“摻水”的方式降低成本，日系汽車將會失去成本優(yōu)勢，也就是無法打造低于競爭對手的廉價車。日本汽車制造商知名度較高的不超過十個，涵蓋兩田一產(chǎn)旗下子品牌的知名品牌也就十余個——日系汽車品牌涉及車輛油耗、排放數(shù)據(jù)、零部件與總成造假的品牌，正好也是十余個。豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木、斯巴魯、雅馬哈等品牌，電裝、曙光、高田、均勝、東麗等供應商，這都是在汽車行業(yè)造假而“聞名全球”的垃圾品牌。這些供應商分別在油泵渦輪、制動系統(tǒng)、安全氣囊、安全帶、輪胎補強劑與簾布等等方面進行“摻水”，其中知名度最高的是神戶和三菱鋁材，以及斯巴魯在材料方面與質(zhì)檢緩解數(shù)十年的假數(shù)據(jù) 。日系汽車品牌通過這些方式能有效控制車輛的制造成本，價格定位低廉的車輛的單車利潤空間仍舊很大；至于車輛的品質(zhì)已經(jīng)如此之低卻也能熱銷，在北美車市中的日系汽車用戶不也是一種無奈嘛。而只要購車預算增長到足夠考慮其本土皮卡皮卡或豪華越野車的時候，日系價格偏高的陸巡等車還有銷量嗎？這些車在北美車市是沒有市場的，這就足以說明日系車企在成熟的汽車市場只是個“廉價車代工廠”的角色而已。重點：電動汽車沒法“摻水”！——動力電池不能假，不論鎳鈷錳、鎳鈷鋁、鈦酸錳、磷酸鐵鋰，這些元素是實打?qū)嵉?，PACK對線束材料和殼體密封標準的要求也是不能亂弄的，否則必然是動力電池組的不穩(wěn)定，會是電池組自燃甚至更嚴重的問題。電機結(jié)構(gòu)簡單但材料也沒法弄虛，電控單元車規(guī)級芯片怎么作假呢？所以即便是日本汽車制造商造電動汽車也得玩真的了。然而動力電池的全球份額七成在中國，電機技術長期處于領先地位的；車規(guī)級芯片不論IGBT&MCU都早已經(jīng)打破了東芝三菱等企業(yè)的技術壟斷，其中幫豐田造電動汽車的比亞迪正是IGBT&MCU的巨頭。可以說日系汽車在電動汽車時代毫無成本優(yōu)勢，沒有了成本優(yōu)勢如何能打造出廉價汽車呢？打造不來廉價汽車的日系品牌在歐美則會徹底失去競爭力，在中國車市已經(jīng)是自主品牌在低中高端全面壓制合資汽車，別說日系汽車玩不轉(zhuǎn)，歐美品牌面對自主品牌也是壓力巨大的，這就是豐田章男擔憂日本停售燃油汽車的原因。最后再了解一些冷知識即可：日本所謂的氫燃料汽車的本質(zhì)是電動汽車，只是在電動汽車的基礎上增加一組成本高昂、功率極低、使用壽命短的氫燃料發(fā)電電池而已；這種車輛使用的液態(tài)氫安全性很低但是威力很大，注定不具備普及的價值。豐田章男對電動汽車的否定、對燃油汽車的支持都是在螳臂當車，在這家伙再次表示對日本停售燃油車之后，豐田汽車股東-丹麥基金考慮出售豐田股權(quán)，其他也有股東表示真正擔心的是“豐田章男沒有意識到這樣說法（否定停售燃油汽車和電動汽車價值）的危險性” 。然而對于這種“巨嬰企業(yè)”也注定只能這樣，日本的汽車工業(yè)是注定要沒落的，在這一階段中只需要防止日系汽車挑動而出現(xiàn)其他非汽車領域的問題。編輯：天和Auto-汽車科學島天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請點贊關注哦燃油車豐田是巨頭，但是換成電動汽車，豐田并不一定還那么風光。豐田章男有他的立場，他是從日本人的角度，這個不奇怪，但是這個問題沒這么簡單，環(huán)保只是其中很小的一部分，更多的是為了能源安全和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。能源安全從國內(nèi)來看，環(huán)保只是一個方面，畢竟發(fā)電確實是用煤發(fā)電，但是燃油車燒油呢，煤就是用來燒的，所以不奇怪，但是石油呢？可是整個工業(yè)的基礎呀，如果只是拿來燃燒掉，不是很可惜么？而且我們國內(nèi)還缺石油，都是依靠國外進口，那么這個能源安全如何保障？如果國外不給你進口了呢？所有的燃油車都停擺？所以他有他的考慮，但是我們的出發(fā)點不光是環(huán)保，還有能源安全的需求。產(chǎn)業(yè)發(fā)展燃油車發(fā)展了百年歷史，現(xiàn)在日系、德系都是其中的巨頭，但是看國產(chǎn)車，并沒有什么突出的表現(xiàn)，三大件并沒有太多的積累。但是汽車行業(yè)是個超過10萬億美金的巨大行業(yè)，我們不能缺席呀，那么就轉(zhuǎn)換一個賽道，從燃油車過渡到電動汽車。國家從2011年就開始大力補貼，同時政策支持，為的就是能把新能源電動汽車發(fā)展起來，這樣我們才有更多的話語權(quán)，也能更多的參與到汽車整個行業(yè)中去。到現(xiàn)在為止，發(fā)展也是非常良好，至少在三電科技方面國內(nèi)有全部的自由技術，比如比亞迪，就具備完整的三電科技實力，而且像動力電池還能走出國門，走向世界 ?，F(xiàn)在還要很多企業(yè)慢慢的參與進來，把電動汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈都能完善起來，比如特斯拉的Model 3很快就實現(xiàn)全部零配件的國產(chǎn)化，這個對于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)也是很好的帶動。造車新勢力也都是在納斯達克上市了，其實對于國內(nèi)新能源電動汽車是很好的引領作用。