1 ， 本人想買一輛二手車豐田卡羅拉或者大眾朗逸買多少年的比較二手車 ， 豐田卡羅拉或者大眾朗逸 ， 個(gè)人認(rèn)為考慮車況還有尾氣排放的話還是三年以內(nèi)車齡 ， 車子行駛公里數(shù)在五萬公里以內(nèi)比較好 ， 價(jià)位的話一般大體在七八萬左右 。
2 ， 大眾車和豐田車有什么差別哪個(gè)更適合成為家用車5年車齡的二手車不推薦選途觀 ， 省心耐用還是兩田好一些 ， 5年車齡也就是2013款 ， CRV與RAV4各有特色 。2013款RAV4有三種變速箱 ， 一種是手動、一種是自動、一種是CVT變速箱 。2013款CRV只有一款自動擋變速箱 。現(xiàn)在購車不推薦手動檔 ， 自動檔是潮流 。而CVT變速箱也不推薦 ， 尤其二手車 ， 家用還是AT自動檔變速箱更實(shí)用 ， 皮實(shí) 。而RAV4的自動檔卻是四速的AT變速箱 ， 經(jīng)濟(jì)性要比本田的5AT變速箱差一些 。所以推薦選2013款的CRV 。RAV4值得稱贊的地方就是小書包造型 ， 堪稱一代經(jīng)典 。喜歡小書包版的則可以考慮入手自動檔的RAV4 ， 唯一缺點(diǎn)就是油耗稍高 。小書包款車尾比較耐看 ， 車頭設(shè)計(jì)則平淡無奇 。這也是豐田的一貫特色 ， 外形設(shè)計(jì)比較保守 ， 完全沒有本田呈現(xiàn)出來的“科技感”CRV比較耐看 ， 今天看起來也不會有“落后”的感覺 ， 整車線條流暢坐落大方 。CRV空間略大 ， 但是底盤距離比RAV4低一些 ， CRV最小底盤離地間隙130mm ， 與轎車相似 ， 這點(diǎn)RAV表現(xiàn)要好一些 ， 最小離地間隙190mm ， 如果走爛路、喜歡小書包造型那么RAV4更實(shí)用一些 。兩者發(fā)動機(jī)功率扭矩都接近 ， 區(qū)別不大 ， 城市使用還是推薦CRV 。5年車齡的二手車不推薦選途觀 ， 省心耐用還是兩田好一些 ， 5年車齡也就是2013款 ， CRV與RAV4各有特色 。2013款RAV4有三種變速箱 ， 一種是手動、一種是自動、一種是CVT變速箱 。2013款CRV只有一款自動擋變速箱 ?，F(xiàn)在購車不推薦手動檔 ， 自動檔是潮流 。而CVT變速箱也不推薦 ， 尤其二手車 ， 家用還是AT自動檔變速箱更實(shí)用 ， 皮實(shí) 。而RAV4的自動檔卻是四速的AT變速箱 ， 經(jīng)濟(jì)性要比本田的5AT變速箱差一些 。所以推薦選2013款的CRV 。RAV4值得稱贊的地方就是小書包造型 ， 堪稱一代經(jīng)典 。喜歡小書包版的則可以考慮入手自動檔的RAV4 ， 唯一缺點(diǎn)就是油耗稍高 。小書包款車尾比較耐看 ， 車頭設(shè)計(jì)則平淡無奇 。這也是豐田的一貫特色 ， 外形設(shè)計(jì)比較保守 ， 完全沒有本田呈現(xiàn)出來的“科技感”CRV比較耐看 ， 今天看起來也不會有“落后”的感覺 ， 整車線條流暢坐落大方 。CRV空間略大 ， 但是底盤距離比RAV4低一些 ， CRV最小底盤離地間隙130mm ， 與轎車相似 ， 這點(diǎn)RAV表現(xiàn)要好一些 ， 最小離地間隙190mm ， 如果走爛路、喜歡小書包造型那么RAV4更實(shí)用一些 。兩者發(fā)動機(jī)功率扭矩都接近 ， 區(qū)別不大 ， 城市使用還是推薦CRV 。5年車齡的二手車不推薦選途觀 ， 省心耐用還是兩田好一些 ， 5年車齡也就是2013款 ， CRV與RAV4各有特色 。2013款RAV4有三種變速箱 ， 一種是手動、一種是自動、一種是CVT變速箱 。2013款CRV只有一款自動擋變速箱 ?，F(xiàn)在購車不推薦手動檔 ， 自動檔是潮流 。而CVT變速箱也不推薦 ， 尤其二手車 ， 家用還是AT自動檔變速箱更實(shí)用 ， 皮實(shí) 。而RAV4的自動檔卻是四速的AT變速箱 ， 經(jīng)濟(jì)性要比本田的5AT變速箱差一些 。所以推薦選2013款的CRV 。RAV4值得稱贊的地方就是小書包造型 ， 堪稱一代經(jīng)典 。喜歡小書包版的則可以考慮入手自動檔的RAV4 ， 唯一缺點(diǎn)就是油耗稍高 。小書包款車尾比較耐看 ， 車頭設(shè)計(jì)則平淡無奇 。這也是豐田的一貫特色 ， 外形設(shè)計(jì)比較保守 ， 完全沒有本田呈現(xiàn)出來的“科技感”CRV比較耐看 ， 今天看起來也不會有“落后”的感覺 ， 整車線條流暢坐落大方 。CRV空間略大 ， 但是底盤距離比RAV4低一些 ， CRV最小底盤離地間隙130mm ， 與轎車相似 ， 這點(diǎn)RAV表現(xiàn)要好一些 ， 最小離地間隙190mm ， 如果走爛路、喜歡小書包造型那么RAV4更實(shí)用一些 。兩者發(fā)動機(jī)功率扭矩都接近 ， 區(qū)別不大 ， 城市使用還是推薦CRV 。5年車齡的二手車不推薦選途觀 ， 省心耐用還是兩田好一些 ， 5年車齡也就是2013款 ， CRV與RAV4各有特色 。2013款RAV4有三種變速箱 ， 一種是手動、一種是自動、一種是CVT變速箱 。2013款CRV只有一款自動擋變速箱 ?，F(xiàn)在購車不推薦手動檔 ， 自動檔是潮流 。而CVT變速箱也不推薦 ， 尤其二手車 ， 家用還是AT自動檔變速箱更實(shí)用 ， 皮實(shí) 。而RAV4的自動檔卻是四速的AT變速箱 ， 經(jīng)濟(jì)性要比本田的5AT變速箱差一些 。所以推薦選2013款的CRV 。RAV4值得稱贊的地方就是小書包造型 ， 堪稱一代經(jīng)典 。喜歡小書包版的則可以考慮入手自動檔的RAV4 ， 唯一缺點(diǎn)就是油耗稍高 。小書包款車尾比較耐看 ， 車頭設(shè)計(jì)則平淡無奇 。這也是豐田的一貫特色 ， 外形設(shè)計(jì)比較保守 ， 完全沒有本田呈現(xiàn)出來的“科技感”CRV比較耐看 ， 今天看起來也不會有“落后”的感覺 ， 整車線條流暢坐落大方 。CRV空間略大 ， 但是底盤距離比RAV4低一些 ， CRV最小底盤離地間隙130mm ， 與轎車相似 ， 這點(diǎn)RAV表現(xiàn)要好一些 ， 最小離地間隙190mm ， 如果走爛路、喜歡小書包造型那么RAV4更實(shí)用一些 。兩者發(fā)動機(jī)功率扭矩都接近 ， 區(qū)別不大 ， 城市使用還是推薦CRV 。你好題主 。為什么二手車市場經(jīng)常有2-3年車齡的小型車（AO、A級）出現(xiàn) 。1、喜歡折騰的人 。這些車相對來說都比較便宜 ， 有些喜歡折騰的人開了兩年就賣掉 ， 不但虧不了多少錢 ， 甚至有些保值的車還能倒賺一筆 。2、背著家里私自決定買的車 ， 在家庭壓力（主要是老婆）之下 ， 不得不賣掉 ， 家庭用車還是要以實(shí)用為主 ， A級車一般都是玩具、性能為主 ， 家里自然不喜歡這種車 。3、在別人的推薦下買了別人喜歡的車 ， 開了兩年覺得體驗(yàn)并不是太好 ， 所以決定賣掉 ， 再換其他車型 。買車一定要適合自己 ， 別人怎么說都行 ， 花錢的是自己 。4、財(cái)力變化 。買這些豪華品牌A級車的都是家里有一定財(cái)力的 ， 可能家里做生意大賺一筆 ， 想要換更高級別的車型 ， 所以把老車賣掉 。5、有錢人的玩具 ， 玩膩了 。很多有錢人喜歡性能小車 ， 也就是所謂的大玩具 ， 這種車不是家里唯一一輛車 ， 開了幾年新鮮感過了 ， 再物色其他車型 。6、還有個(gè)非常重要的就是我們所謂的“二奶車” ， 有錢人給老婆或者情人買的豪華品牌A級代步車 ， 這種車也不會開很長時(shí)間 。7、抵押貸款車 ， 這種車本身也是出于客觀因素來的 ， 不喜歡賣掉很正常 。8、好面子買的豪華品牌 ， 發(fā)現(xiàn)只有保養(yǎng)和價(jià)格豪華 ， 使用成本超出接受程度 ， 所以賣掉不要了 。如果題主想要入手二手A級車 ， 在車況和車主使用環(huán)境合適的情況下 ， 可以入手這種類型的車 ， 一定要看車況 ， 因?yàn)楦欢耐婢咭话愣际羌ち荫{駛 ， 女司機(jī)的二手車車況相對好一點(diǎn) 。5年車齡的二手車不推薦選途觀 ， 省心耐用還是兩田好一些 ， 5年車齡也就是2013款 ， CRV與RAV4各有特色 。2013款RAV4有三種變速箱 ， 一種是手動、一種是自動、一種是CVT變速箱 。2013款CRV只有一款自動擋變速箱 ?，F(xiàn)在購車不推薦手動檔 ， 自動檔是潮流 。而CVT變速箱也不推薦 ， 尤其二手車 ， 家用還是AT自動檔變速箱更實(shí)用 ， 皮實(shí) 。而RAV4的自動檔卻是四速的AT變速箱 ， 經(jīng)濟(jì)性要比本田的5AT變速箱差一些 。所以推薦選2013款的CRV 。RAV4值得稱贊的地方就是小書包造型 ， 堪稱一代經(jīng)典 。喜歡小書包版的則可以考慮入手自動檔的RAV4 ， 唯一缺點(diǎn)就是油耗稍高 。小書包款車尾比較耐看 ， 車頭設(shè)計(jì)則平淡無奇 。這也是豐田的一貫特色 ， 外形設(shè)計(jì)比較保守 ， 完全沒有本田呈現(xiàn)出來的“科技感”CRV比較耐看 ， 今天看起來也不會有“落后”的感覺 ， 整車線條流暢坐落大方 。CRV空間略大 ， 但是底盤距離比RAV4低一些 ， CRV最小底盤離地間隙130mm ， 與轎車相似 ， 這點(diǎn)RAV表現(xiàn)要好一些 ， 最小離地間隙190mm ， 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。我就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象 ， 買大眾車和豐田車的人 ， 基本上不會在乎內(nèi)飾用料 ， 也不會在乎配置高低 。畢竟“走量”的大眾車和豐田車 ， 在內(nèi)飾上幾乎沒有設(shè)計(jì)感 ， 用料也都是硬塑料和搪塑包裹 。至于配置 ， 壓根就不是大眾車和豐田車考慮范圍內(nèi)的事情 。20萬出頭的價(jià)位 ， 甚至連倒車影像都沒有 ， 車機(jī)系統(tǒng)能夠流暢的操作就是最大的進(jìn)步了 。買大眾車和豐田車的車主 ， 不在乎內(nèi)飾用料 ， 也不在乎配置高低 ， 只是在乎“車標(biāo)” 。這就造成了德系車和日系車第一個(gè)共同點(diǎn)：配置低和內(nèi)飾用料差 。要想知道德系車和日系車的區(qū)別 ， 我們還是要回歸到造車?yán)砟钌?nbsp;， 不僅區(qū)別很大 ， 還有很多值得我們?nèi)W(xué)習(xí)的地方 。德系車和日系車就憑“皮實(shí)耐用和經(jīng)濟(jì)可靠”這兩個(gè)標(biāo)簽 ， 就能讓消費(fèi)者口口相傳 ， 足以保證高銷量 。任何一家車企都想依靠品牌力掙錢 ， 這本身就是實(shí)力的體現(xiàn) 。國產(chǎn)車企造車水平越來越高了 ， 但是品牌力卻一直上不去 ， 只能依靠性價(jià)比優(yōu)勢 ， 根本原因就是缺少口碑沉淀和核心競爭力 。令人欣慰的是 ， 主流的國產(chǎn)車企都開始有了自己的核心競爭力 ， 比亞迪的DM-i和刀片電池、長城的三把鎖 ， 以及奇瑞的鯤鵬動力 。這些主流的國產(chǎn)車企 ， 只要做好品控 ， 服務(wù)好車主 ， 按照現(xiàn)在的發(fā)展速度 ， 品牌力很快就要建立起來了！言歸正傳 ， 德系車和日系車到底有什么區(qū)別？難道只有在高速路上才能區(qū)別出來嗎？我開過豐田雷凌 ， 也開過大眾速騰 ， 雖然這兩輛車價(jià)格不高 ， 屬于入門級轎車 ， 但是卻很好地體現(xiàn)出了德系車和日系車造車?yán)砟畹牟煌?。正如前面所說 ， 走量的德系車和日系車幾乎沒有設(shè)計(jì)感可言 ， 也沒有配置可以介紹的 。唯獨(dú)動力操控、安全性和耐用性 ， 這3個(gè)方面有著很大的區(qū)別 。接下來我將進(jìn)行詳細(xì)對比 ， 希望給想買車的讀者一些有價(jià)值的信息 。德系車的動力讓人琢磨不透 ， 日系車的動力讓人心平氣和！德系車在動力方面一直表現(xiàn)不錯 ， 以速騰為例 ， 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī) ， 最大功率110kW ， 最大扭矩250N?m 。動力參數(shù)很一般 ， 讓人覺得就是買菜車 ， 但是大眾把雙離合調(diào)教得非常成熟 ， 傳動效率很高 ， 8秒出頭就能破百 。速騰在起步時(shí) ， 油門調(diào)教得比較敏感 ， 會有一點(diǎn)推頭的感覺 ， 隨著渦輪的介入能夠感受到明顯的推背感 。在標(biāo)準(zhǔn)模式下 ， 時(shí)速40-80km /h ， 油門隨踩隨到 ， 能感都到強(qiáng)大的動力儲備 。在運(yùn)動模式下 ， 時(shí)速80-120km/h ， 深踩油門 ， 轉(zhuǎn)速表達(dá)到3000rpm ， 發(fā)動機(jī)發(fā)出沉悶的咆哮聲 ， 變速箱強(qiáng)制降擋 ， 1.4T發(fā)動機(jī)便能爆發(fā)最大動力輸出 。要是說時(shí)速100km/h還有推背感 ， 顯然有些夸張了 ， 我駕駛速騰跑過2次高速 ， 滿載5人的情況下依然可以輕松超車 。有時(shí)間覺得德系車的動力總是讓人捉摸不透 ， 有時(shí)候又感覺這就是德系車給車主最大的驚喜 。我曾駕駛過2.0T發(fā)動機(jī)+8AT變速箱的SUV ， 光看動力參數(shù)表現(xiàn) ， 讓人感覺動力非常強(qiáng)勁 。但在實(shí)際駕駛中 ， 滿載5人時(shí)速100km/h以后 ， 深踩油門超車 ， 令人尷尬的是 ， 光聽見發(fā)動機(jī)吼叫 ， 速度卻沒有明顯變化 。這就說明動力參數(shù)好 ， 不代表動力表現(xiàn)就一定好 ， 更重要的是發(fā)動機(jī)與變速箱之間的調(diào)教水平！德系車在動力上的優(yōu)質(zhì)表現(xiàn) ， 這和德國高速公路不限速有關(guān) 。要想在不限速的高速公路上跑得又快又平穩(wěn) ， 強(qiáng)大的動力輸出只是基本要求 ， 更重要的是底盤平整性和整體機(jī)械素質(zhì) 。一汽大眾速騰繼承了優(yōu)質(zhì)的德系車血統(tǒng) ， 雖然底盤調(diào)教得比較偏硬 ， 低速行駛時(shí) ， 對于細(xì)微震動過濾得比較一般 。難能可貴的是前后雙獨(dú)立懸掛 ， 遇到大的減速帶可以干脆利落地通過 。一旦高速行駛時(shí) ， 得益于優(yōu)質(zhì)的底盤調(diào)教和機(jī)械素質(zhì) ， 德系車的優(yōu)勢馬上就發(fā)揮出來了 ， 能夠感受到氣流對車身有一種下壓力 ， 車身姿態(tài)保持得很穩(wěn) ， 有種貼地飛行的感覺 。實(shí)話實(shí)說 ， 開德系車上高速 ， 心里就是有一種踏實(shí)感 ， 總是不自覺地越開越快 ， 甚至感覺開得越快、車身越穩(wěn)！德系車強(qiáng)調(diào)的是動力輸出和操控體驗(yàn) ， 低速靈活、高速不飄、緊急躲避不會失控 ， 開起來得心應(yīng)手 ， 這就是德系車的魅力 。但是 ， 在擁堵的市區(qū)道路就很難發(fā)揮其性能了 ， 甚至?xí)霈F(xiàn)頓挫 ， 這也是很多人吐槽德系車的原因之一 。要是說德系車的優(yōu)勢在于高速 ， 那么日系車則剛好相反！在動力方面 ， 相比德系車的激進(jìn) ， 日系車考慮更多的是穩(wěn)定性 。在排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格的今天 ， 車企們紛紛采用了小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī) ， 而日系車卻始終堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動機(jī) 。要是說日系車發(fā)動機(jī)技術(shù)落后 ， 可是十年前的發(fā)動機(jī)到今天依然符合排放要求 。要是說日系車發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn) ， 可是卻是十年前的技術(shù) 。或許這就是日系車始終所追求的“穩(wěn)定性和耐用性” 。以雷凌為例 ， 1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT變速箱 ， 最大功率89kW ， 最大扭矩148N?m ， 這套動力組合在動力參數(shù)方面就遠(yuǎn)不如速騰了 。不過 ， 雷凌拉追求的不是性能 ， 而是城市代步的穩(wěn)定性 。模擬十擋的CVT變速箱在起步階段比較平順 ， 時(shí)速60km/h以內(nèi)駕駛起來非常輕快 ， 雖然沒有推背感 ， 但是動力儲備也算充足 ， 在城市道路之間穿梭綽綽有余 ?，F(xiàn)在的城市道路都比較擁堵 ， 平均車速能超過45km/h就已經(jīng)算快的了 。當(dāng)車速超過80km/h ， 日系車的缺點(diǎn)就開始暴露無遺 ， 即使深踩油門 ， 也能夠讓你心平氣和 ， 學(xué)會佛系駕駛汽車 ， 感受不到動力輸出 。還是那句話 ， 走量為主的日系車就別追求性能了 ， 好在底盤配置較高 ， 采用前麥佛遜式獨(dú)立懸掛 ， 后雙交臂式獨(dú)立懸掛 ， 為底盤增加了一些運(yùn)動感 。整體調(diào)教偏舒服 ， 能夠有效過濾細(xì)微的震動 ， 但是快速過彎時(shí)懸架支撐性不足 ， 感覺車身側(cè)傾明顯 ， 不如速騰的操控性好 。雷凌的動力和操控表現(xiàn) ， 代表了大多數(shù)日系車企的造車?yán)砟?nbsp;， 注重城市道路駕駛的舒適性 。要是歸咎其原因 ， 說到底還是和原產(chǎn)國駕駛環(huán)境有關(guān) 。日本城市道路相對比較狹窄 ， 城市道路擁堵問題比較嚴(yán)重 ， 且高速公路執(zhí)行嚴(yán)格的限速標(biāo)準(zhǔn) 。在日系車企看來 ， 汽車不需要開多快 ， 只要足以應(yīng)對城市道路就行 ， 他們把更多的精力放到了乘坐舒適性和拓展車內(nèi)空間上了 。雖然雷凌的空間不算大 ， 舒適性也談不上多好 ， 但是同為日系車的軒逸、飛度、凱美瑞等車型都是空間魔術(shù)師 。乘坐舒服 ， 空間較大 ， 隨處可見的儲物格 ， 這些優(yōu)點(diǎn)無形中俘獲了消費(fèi)者的心 。我開過不少日系車了 ， 實(shí)話實(shí)說 ， 如果只是在市區(qū)代步 ， 不需要所謂的操控感 ， 日系車的輕盈靈活、經(jīng)濟(jì)實(shí)用非常適合成為家用車 。但要是經(jīng)常跑高速 ， 經(jīng)常走山路 ， 那么日系車顯然不如德系車“穩(wěn)” 。德系車的安全性讓人安心 ， 日系車的安全性讓人揪心！認(rèn)為日系車好的人覺得經(jīng)濟(jì)可靠 ， 認(rèn)為日系車差的人覺得皮薄不安全 ， 而對于德系車大家的觀點(diǎn)似乎一樣 ， 那就是足夠皮實(shí) 。按一下駕駛艙蓋 ， 敲一下車身鋼板 ， 再關(guān)一下車門 ， 大多數(shù)人都會覺得日系車不如德系車安全 。日系車的鈑金厚度顯然不如德系車 ， 但是決定車身安全性的卻是結(jié)構(gòu)件 。以鈑金厚度評價(jià)日系車不安全 ， 顯然不夠?qū)I(yè) ， 也冤枉了日系車 。在安全性方面 ， 日系車走了一條與眾不同的路線 ， 以“潰縮吸能”來確保駕駛員的安全 。潰縮吸能并不是日系車的首創(chuàng) ， 最早的汽車潰縮設(shè)計(jì) ， 使用在1959年的奔馳轎車上 ， 目的是在發(fā)生碰撞時(shí)用產(chǎn)生的動能變形來吸收碰撞時(shí)的沖擊力 。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后 ， 受到慣性影響 ， 駕駛員和乘客仍然會高速向前 ， 但是身體被安全帶束縛在座椅上 ， 強(qiáng)大的慣性遠(yuǎn)超出身體的承受范圍 。潰縮吸能設(shè)計(jì) ， 就是用來為突然減速時(shí)產(chǎn)生的慣性提供一定的緩沖 ， 以降低駕駛員和乘客可能遭受到的最大傷害 。日系車之所以采用潰縮吸能設(shè)計(jì) ， 很多人說是因?yàn)槿毡举Y源匱乏 ， 其實(shí)只是一方面因素 ， 主要還是受制于成本 ， 能省則省 ， 只要不影響安全 ， 防撞梁使用泡沫板都行 。斯巴魯?shù)拟k金是出了名的軟 ， 雷克薩斯的鈑金厚度比合資日系車還要薄10%左右 ， 日系車的安全性就是看起來讓人揪心 ， 但即使這樣也絲毫不影響其安全性 。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會和美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會對雷克薩斯進(jìn)行了測試 ， 在同等級別的車型中取得了優(yōu)異的成績 。無論是理論知識還是實(shí)際測試 ， 都證明了鈑金薄不影響安全性 。潰縮吸能的優(yōu)點(diǎn)是：保護(hù)駕駛員的安全 。缺點(diǎn)是：小的碰撞事故也會導(dǎo)致車體受損嚴(yán)重 ， 造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失 。稍微碰撞就要大面積修復(fù) ， 稍微磕碰就容易露出底漆 ， 日系車吸能設(shè)計(jì)對車企而言是節(jié)省成本了 ， 但是卻無形中增加了車主的成本 。如果說日系車擅長潰縮吸能保護(hù)車主安全 ， 那么德系車就是一個(gè)字“硬”！都說大眾車最懂國人 ， 這句話是有道理的 ， 即使需要使用顆粒捕捉器 ， 也不會輕易出三缸車破壞口碑 。即使?jié)⒖s吸能節(jié)省造車成本 ， 也要在消費(fèi)者能夠感知的地方用料充足 。大多數(shù)消費(fèi)者不懂汽車構(gòu)造 ， 認(rèn)為鈑金硬就是安全 ， 用手按一下大眾車 ， 馬上就會豎起大拇指 ， 夸贊大眾車又硬又安全 。德系車在安全方面注重的是系統(tǒng)安全 ， 從材料、結(jié)構(gòu)、主被動安全配置等方面提升安全性 。具體表現(xiàn)為德系車在發(fā)生小磕碰時(shí) ， 防撞梁可以承受一定的沖擊力 ， 避免車身結(jié)構(gòu)造車不必要的損失 。在發(fā)生大的碰撞時(shí) ， 保證駕駛艙的完整性 ， 確保駕駛員足夠安全 。要是說日系車的潰縮吸能和德系車的系統(tǒng)安全誰更能保護(hù)車主安全 ， 這個(gè)無法給出確定的答案 。但是 ， 在小的碰撞事故中 ， 在確保駕駛員安全的前提下 ， 那么一定是德系車的損失比日系車小 。德系車的耐用性讓人質(zhì)疑 ， 日系車的耐用性有口皆碑！都說開不壞的豐田 ， 修不好的大眾 ， 其實(shí)這句話是有依據(jù)的 。根據(jù)英國汽車保修機(jī)構(gòu)Warranty Direct研究發(fā)現(xiàn) ， 發(fā)動機(jī)可靠性前10名當(dāng)中：本田、豐田分別為第1名和第2名 。雷克薩斯排名第6 ， 日產(chǎn)排名第9 ， 前10名里僅奔馳上榜 ， 其它德系車表現(xiàn)得都不盡人意 。在所有汽車品牌發(fā)動機(jī)可靠性排名當(dāng)中 ， 奧迪排在倒數(shù)第2名 ， 寶馬倒數(shù)第7 ， 大眾倒數(shù)第9 。大家試想一下 ， 發(fā)動機(jī)是三大件之一 ， 是汽車的心臟 ， 要是發(fā)動機(jī)的故障率高了 ， 那么就會影響大家對于汽車的整體評價(jià) 。這幾年大眾又因?yàn)轭w粒捕捉器和雙離合備受質(zhì)疑 ， 導(dǎo)致很多人不看好現(xiàn)在的大眾汽車 ?？墒强诒?nbsp;， 不代表銷量就不好 ， 很多人買車選來選去 ， 最后還是在德系車和日系車之間選擇 。都說日系車耐用 ， 但是車身異響、機(jī)油乳化等問題近年來也層出不窮 。德系車皮實(shí)耐用、日系車經(jīng)濟(jì)可靠 ， 都是老車型積攢下來的固有印象 。就新車型而言 ， 德系車和日系車沒有誰比誰更耐用 ， 基本上都處于同一個(gè)水平 。德系車和日系車誰更適合家用車？德系車的優(yōu)點(diǎn)在于動力和操控 ， 如果經(jīng)常跑高速 ， 顯然是德系車更加適合 。日系車的優(yōu)點(diǎn)在于經(jīng)濟(jì)性和耐用性 ， 如果只是城市代步 ， 顯然日系車更加適合成為家用車 。前提是走量車型 ， 如果是德系高端車型 ， 那么顯然日系車不如德系車 。寶馬、奧迪、奔馳這三款豪車 ， 真的要比雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌要優(yōu)秀多了 。寫在最后德系車和日系車在國內(nèi)市場待久了 ， 人老成精 ， 變得非常平庸 。說實(shí)話 ， 就目前的國產(chǎn)車在耐用性上不比德系車和日系車差 。在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、空間配置上都要優(yōu)于德系車和日系車 。當(dāng)然了 ， 前提依然只是走量車型！要是說高端車型 ， 德系車和日系車有太多值得我們?nèi)W(xué)習(xí)的地方了！
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