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1，鋰電池和鉛酸電池哪個好付費內容限時免費查看回答您好，鉛酸電池和鋰電池相比鋰電池要好一些。其實這兩者在原理上并沒有本質區(qū)別，主要是材料上的差異，材料上的差異主要體現(xiàn)在電極材料和電解質的材料，所以在生活應用中這兩者會有較大的差異，這兩者的差異體現(xiàn)在使用壽命、續(xù)航能力和對環(huán)境的影響上1.使用壽命首先是使用壽命，鋰電池具有高安全性，在針刺、短路、擠壓，等惡劣條件下依舊安全，無變形。溫度性能良好，可以在高溫下不影響使用壽命。因此鋰電池比鉛酸電池的使用壽命要長。2、續(xù)航能力鉛酸電池最大的問題在于，自身能量密度很大，常規(guī)的鉛酸電池一般重大35kg以上，會影響機器的續(xù)航能力和操控性。同等容量的鋰電池一般不足10kg，體積也是鉛酸電池的一半。而且鋰電池充電很快，相比之下鉛酸充電比較慢，耗電也比較快。【鋰電池和鉛酸電池哪個好，電動車鉛酸電池和鋰電池哪個好有什么區(qū)別】

2，電動車鉛酸電池和鋰電池哪個好有什么區(qū)別第一，電池價格方面，鋰電池比鉛酸電池更貴。比如，現(xiàn)在市場上鉛酸電池一組四五百元，而同樣能量的鋰電池一般要一千元朝上，如果是磷酸鐵鋰電池更貴，所以，價格上，鋰電池一般是鉛酸電池的兩倍或以上。第二，電池容量方面，同等大小的鋰電池容量更多。因為鋰電池的平均電壓比鉛酸電池高，也就是能量密度高，這樣，同等體積的電池，鋰電池容量更大。而同樣是鋰電池，三元鋰電池的容量比磷酸鐵鋰電池容量大，而磷酸鐵鋰電池又比錳酸鋰電池容量大。第三，電池的重量方面，同等體積的鋰電池比鉛酸電池輕。這就是說，鋰電池的能量密度更大，打個比方，一斤鋰電池的能量，相當于三到五公斤鉛酸電池的能量，所以說同等能量下，鉛酸電池更重。所以如果我們想圖方便，擰起來比較輕，可以選擇鋰電池。第四，電池的安全方面，鉛酸電池更安全一些。鉛酸電池里面主要成分是水，不存在有機質的電解液，很少出現(xiàn)爆炸或者起火的事件。但鋰電池由于有一定的密封空間，含有有機質，如果使用方法不當，會有可能發(fā)生爆炸火災現(xiàn)象。第五，電池的壽命方面，鋰電池是鉛酸電池的三倍左右。這個判斷的標準是，同樣品質下，鋰電池的循環(huán)次數(shù)大約1000次，鉛酸電池大約300次，打個比方說，你如果是鉛酸電池，充了300次電過后，電池基本就走向衰老期了，所以鋰電池的使用壽命更長。

3，電動車的鋰電池和鉛酸電池哪個續(xù)航里程長經(jīng)常充電嫌麻煩鉛酸電池與鋰電池各具優(yōu)勢，不能簡單的說誰好誰不好。鋰電池最大的特點就是能量密度高，特別適合用在電動汽車上。這點是鉛酸電池不能比擬的。而鉛酸電池的特點就是成本低，穩(wěn)定性好。但是能量密度低，不適合用在電動汽車上，只有部分低速電動汽車在使用。鋰電池理論上壽命更長，循環(huán)次數(shù)也更多。鋰電池循環(huán)次數(shù)超過500次，而且支持大電流高倍率充放電，這樣就可以做到快速充電，充電時間可以大大縮短。這個優(yōu)勢是鉛酸電池不具備的。這也是為什么小小的充電寶能啟動汽車的原因，啟動型充電寶內部采用高倍率鋰電池，雖然容量只有8000ma，但支持30C放電，啟動電流可以達到240A 。鋰電池單節(jié)電壓高，3.2-3.7V這點也是鉛酸電池不能比的。而且鋰電池支持多節(jié)串并聯(lián)使用，可以隨意串聯(lián)來提高電壓。例如特斯拉采用7000多節(jié)18650電池，電壓高達400V 。也可以隨意并聯(lián)提高電池容量，特斯拉電池組容量高達85kwh，能儲存85度電。鋰電池可以快充，例如特斯拉的超級充電站充電功率已經(jīng)達到250kw，半小時就可以充滿80% 。如果用鉛酸電池，想都不敢想，龐大的體積就已經(jīng)pass了！因此鋰電池可以用在電動汽車上，鉛酸電池則不可以。但是在某些領域，鉛酸電池表現(xiàn)更好，穩(wěn)定、性價比高。例如車輛啟動電池、電動自行車、電動摩托車。作為車輛的啟動電池，鉛酸電池更穩(wěn)定、成本低、維護得當壽命超過三年，并且報廢時賣廢品也可以回收電池1/3的成本。鋰電池同樣也可以用在上述領域，但是性價比是硬傷，成本較高。同時鋰電池組需要保護電路配合，元件增加故障率增加穩(wěn)定性降低。這也是傳統(tǒng)的電瓶廠商沒有推出鋰電池的原因，大部分鋰電池都是小廠組裝，一致性差。某品牌電動車的鋰電池被稱為“鼓包王”也是這個原因。傳統(tǒng)的大牌房車企業(yè)，仍然配備鉛酸電池，就是看準了鉛酸電池的穩(wěn)定性與安全性。鉛酸電池與鋰電池各具優(yōu)勢，不能簡單的說誰好誰不好。鋰電池最大的特點就是能量密度高，特別適合用在電動汽車上。這點是鉛酸電池不能比擬的。而鉛酸電池的特點就是成本低，穩(wěn)定性好。但是能量密度低，不適合用在電動汽車上，只有部分低速電動汽車在使用。鋰電池理論上壽命更長，循環(huán)次數(shù)也更多。鋰電池循環(huán)次數(shù)超過500次，而且支持大電流高倍率充放電，這樣就可以做到快速充電，充電時間可以大大縮短。這個優(yōu)勢是鉛酸電池不具備的。這也是為什么小小的充電寶能啟動汽車的原因，啟動型充電寶內部采用高倍率鋰電池，雖然容量只有8000ma，但支持30C放電，啟動電流可以達到240A 。鋰電池單節(jié)電壓高，3.2-3.7V這點也是鉛酸電池不能比的。而且鋰電池支持多節(jié)串并聯(lián)使用，可以隨意串聯(lián)來提高電壓。例如特斯拉采用7000多節(jié)18650電池，電壓高達400V 。也可以隨意并聯(lián)提高電池容量，特斯拉電池組容量高達85kwh，能儲存85度電。鋰電池可以快充，例如特斯拉的超級充電站充電功率已經(jīng)達到250kw，半小時就可以充滿80% 。如果用鉛酸電池，想都不敢想，龐大的體積就已經(jīng)pass了！因此鋰電池可以用在電動汽車上，鉛酸電池則不可以。但是在某些領域，鉛酸電池表現(xiàn)更好，穩(wěn)定、性價比高。例如車輛啟動電池、電動自行車、電動摩托車。作為車輛的啟動電池，鉛酸電池更穩(wěn)定、成本低、維護得當壽命超過三年，并且報廢時賣廢品也可以回收電池1/3的成本。鋰電池同樣也可以用在上述領域，但是性價比是硬傷，成本較高。同時鋰電池組需要保護電路配合，元件增加故障率增加穩(wěn)定性降低。這也是傳統(tǒng)的電瓶廠商沒有推出鋰電池的原因，大部分鋰電池都是小廠組裝，一致性差。某品牌電動車的鋰電池被稱為“鼓包王”也是這個原因。傳統(tǒng)的大牌房車企業(yè)，仍然配備鉛酸電池，就是看準了鉛酸電池的穩(wěn)定性與安全性。別拿高科技來嚇唬人，電池這個瓶頸讓大家都不想買電動車。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。一、先從鉛酸電池開始講吧：鉛酸電池的祖?zhèn)鹘^學1：金鐘罩鐵布衫（硬?。┿U酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸電池好養(yǎng)活，任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續(xù)使用。2：白菜價（便宜！）鉛老大之所以能夠縱橫電池社團多年并坐上老大的位置全是因為這個原因！便宜，除了便宜還是便宜。3：回爐重鑄（可回收逆修復）鉛酸電池自帶可回收利用技能，在用壞之后可以去電動車店里以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。既然講到絕學了，那也看看鉛酸電池的缺點吧：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。鋰電池的祖?zhèn)鹘^學1：祖?zhèn)鬏p功（重量輕，體型小）從小就輕功小成的鋰電池與市面上同等容量的鉛酸電池相比，鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3 。相同體積的鋰電池更比鉛酸電池的容量要高，體重的降低使得電動車續(xù)航能力增加大概10%左右。2：養(yǎng)生耐用（壽命提高）鋰電池深得養(yǎng)生之道，鋰電池平均壽命大概是年左右，比鉛酸電池壽命要高1.5倍左右，充放電超過500次，電池使用無記憶，抗震性強。3：祖?zhèn)鳉夤ν录{法（耐過充，耐充放電性能好）鋰電池從小就打通奇經(jīng)八脈，使其在正常溫度下，鋰電池可以連續(xù)充電48小時不會出現(xiàn)電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進行快速充放電。鋰電池好處雖多，但是其缺點也更明顯。鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池不可回收，用壞了只能扔了，或者找個地方埋了，過個幾千年，后人挖出來便是古董了。最重要的問題便是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，尤其是在消費者在不知情的情況下被奸商所騙導致購買劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)可能存在的安全隱患。不過現(xiàn)在鋰電池的技術性能也在不斷提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隱患也可能只是小編無謂之憂，或許過不許久便是鋰電池的天下也說不定呢。究竟是鋰電池好還是鉛酸電池好？現(xiàn)階段來說，只能憑需求來定。鉛酸電池與鋰電池各具優(yōu)勢，不能簡單的說誰好誰不好。鋰電池最大的特點就是能量密度高，特別適合用在電動汽車上。這點是鉛酸電池不能比擬的。而鉛酸電池的特點就是成本低，穩(wěn)定性好。但是能量密度低，不適合用在電動汽車上，只有部分低速電動汽車在使用。鋰電池理論上壽命更長，循環(huán)次數(shù)也更多。鋰電池循環(huán)次數(shù)超過500次，而且支持大電流高倍率充放電，這樣就可以做到快速充電，充電時間可以大大縮短。這個優(yōu)勢是鉛酸電池不具備的。這也是為什么小小的充電寶能啟動汽車的原因，啟動型充電寶內部采用高倍率鋰電池，雖然容量只有8000ma，但支持30C放電，啟動電流可以達到240A 。鋰電池單節(jié)電壓高，3.2-3.7V這點也是鉛酸電池不能比的。而且鋰電池支持多節(jié)串并聯(lián)使用，可以隨意串聯(lián)來提高電壓。例如特斯拉采用7000多節(jié)18650電池，電壓高達400V 。也可以隨意并聯(lián)提高電池容量，特斯拉電池組容量高達85kwh，能儲存85度電。鋰電池可以快充，例如特斯拉的超級充電站充電功率已經(jīng)達到250kw，半小時就可以充滿80% 。如果用鉛酸電池，想都不敢想，龐大的體積就已經(jīng)pass了！因此鋰電池可以用在電動汽車上，鉛酸電池則不可以。但是在某些領域，鉛酸電池表現(xiàn)更好，穩(wěn)定、性價比高。例如車輛啟動電池、電動自行車、電動摩托車。作為車輛的啟動電池，鉛酸電池更穩(wěn)定、成本低、維護得當壽命超過三年，并且報廢時賣廢品也可以回收電池1/3的成本。鋰電池同樣也可以用在上述領域，但是性價比是硬傷，成本較高。同時鋰電池組需要保護電路配合，元件增加故障率增加穩(wěn)定性降低。這也是傳統(tǒng)的電瓶廠商沒有推出鋰電池的原因，大部分鋰電池都是小廠組裝，一致性差。某品牌電動車的鋰電池被稱為“鼓包王”也是這個原因。傳統(tǒng)的大牌房車企業(yè)，仍然配備鉛酸電池，就是看準了鉛酸電池的穩(wěn)定性與安全性。別拿高科技來嚇唬人，電池這個瓶頸讓大家都不想買電動車。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。一、先從鉛酸電池開始講吧：鉛酸電池的祖?zhèn)鹘^學1：金鐘罩鐵布衫（硬！）鉛酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸電池好養(yǎng)活，任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續(xù)使用。2：白菜價（便宜！）鉛老大之所以能夠縱橫電池社團多年并坐上老大的位置全是因為這個原因！便宜，除了便宜還是便宜。3：回爐重鑄（可回收逆修復）鉛酸電池自帶可回收利用技能，在用壞之后可以去電動車店里以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。既然講到絕學了，那也看看鉛酸電池的缺點吧：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。鋰電池的祖?zhèn)鹘^學1：祖?zhèn)鬏p功（重量輕，體型?。男【洼p功小成的鋰電池與市面上同等容量的鉛酸電池相比，鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3 。相同體積的鋰電池更比鉛酸電池的容量要高，體重的降低使得電動車續(xù)航能力增加大概10%左右。2：養(yǎng)生耐用（壽命提高）鋰電池深得養(yǎng)生之道，鋰電池平均壽命大概是年左右，比鉛酸電池壽命要高1.5倍左右，充放電超過500次，電池使用無記憶，抗震性強。3：祖?zhèn)鳉夤ν录{法（耐過充，耐充放電性能好）鋰電池從小就打通奇經(jīng)八脈，使其在正常溫度下，鋰電池可以連續(xù)充電48小時不會出現(xiàn)電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進行快速充放電。鋰電池好處雖多，但是其缺點也更明顯。鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池不可回收，用壞了只能扔了，或者找個地方埋了，過個幾千年，后人挖出來便是古董了。最重要的問題便是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，尤其是在消費者在不知情的情況下被奸商所騙導致購買劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)可能存在的安全隱患。不過現(xiàn)在鋰電池的技術性能也在不斷提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隱患也可能只是小編無謂之憂，或許過不許久便是鋰電池的天下也說不定呢。究竟是鋰電池好還是鉛酸電池好？現(xiàn)階段來說，只能憑需求來定。鉛酸電池和鋰電電池的優(yōu)缺點各位車友分析一下。鉛酸電池：從發(fā)明到現(xiàn)在己有上百年的歷史，電池技術成熟，產品型號豐富需求量又大，價格實惠，消費者接受程度高。現(xiàn)在大部分兩輪電動車還是用鉛酸電池，燃油汽車上用的也是鉛酸電池。回收價格高，但環(huán)境污染重，達不到國家提出的環(huán)保要求，更換周期短，體積大重量重電池容量密度小等缺點。鋰電電池：屬于新世紀新品，綠色環(huán)保符合國家提出的環(huán)保要求，是電池發(fā)展的新方向。電池容量密度大，更換周期長，體積小重量輕盈，充電攜帶方便。缺點是，發(fā)展時間短價格昂貴，充電引起的易燃易爆時件多，回收價格便宜。隨著時間的推移，國家政策的大力扶持，技術的不斷改進和成熟，鋰電電池肯定會得到廣泛的使用。鉛酸電池會慢慢失去它主導的地位。電動車使用鋰電電池已經(jīng)在不斷的增加，新能源汽車都在用鋰電電池，手機用的也都是鋰電電池。不知你對鉛酸電池和鋰電電池哪個好有什么見意請在評論區(qū)留言。鉛酸電池與鋰電池各具優(yōu)勢，不能簡單的說誰好誰不好。鋰電池最大的特點就是能量密度高，特別適合用在電動汽車上。這點是鉛酸電池不能比擬的。而鉛酸電池的特點就是成本低，穩(wěn)定性好。但是能量密度低，不適合用在電動汽車上，只有部分低速電動汽車在使用。鋰電池理論上壽命更長，循環(huán)次數(shù)也更多。鋰電池循環(huán)次數(shù)超過500次，而且支持大電流高倍率充放電，這樣就可以做到快速充電，充電時間可以大大縮短。這個優(yōu)勢是鉛酸電池不具備的。這也是為什么小小的充電寶能啟動汽車的原因，啟動型充電寶內部采用高倍率鋰電池，雖然容量只有8000ma，但支持30C放電，啟動電流可以達到240A 。鋰電池單節(jié)電壓高，3.2-3.7V這點也是鉛酸電池不能比的。而且鋰電池支持多節(jié)串并聯(lián)使用，可以隨意串聯(lián)來提高電壓。例如特斯拉采用7000多節(jié)18650電池，電壓高達400V 。也可以隨意并聯(lián)提高電池容量，特斯拉電池組容量高達85kwh，能儲存85度電。鋰電池可以快充，例如特斯拉的超級充電站充電功率已經(jīng)達到250kw，半小時就可以充滿80% 。如果用鉛酸電池，想都不敢想，龐大的體積就已經(jīng)pass了！因此鋰電池可以用在電動汽車上，鉛酸電池則不可以。但是在某些領域，鉛酸電池表現(xiàn)更好，穩(wěn)定、性價比高。例如車輛啟動電池、電動自行車、電動摩托車。作為車輛的啟動電池，鉛酸電池更穩(wěn)定、成本低、維護得當壽命超過三年，并且報廢時賣廢品也可以回收電池1/3的成本。鋰電池同樣也可以用在上述領域，但是性價比是硬傷，成本較高。同時鋰電池組需要保護電路配合，元件增加故障率增加穩(wěn)定性降低。這也是傳統(tǒng)的電瓶廠商沒有推出鋰電池的原因，大部分鋰電池都是小廠組裝，一致性差。某品牌電動車的鋰電池被稱為“鼓包王”也是這個原因。傳統(tǒng)的大牌房車企業(yè)，仍然配備鉛酸電池，就是看準了鉛酸電池的穩(wěn)定性與安全性。別拿高科技來嚇唬人，電池這個瓶頸讓大家都不想買電動車。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。一、先從鉛酸電池開始講吧：鉛酸電池的祖?zhèn)鹘^學1：金鐘罩鐵布衫（硬?。┿U酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸電池好養(yǎng)活，任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續(xù)使用。2：白菜價（便宜！）鉛老大之所以能夠縱橫電池社團多年并坐上老大的位置全是因為這個原因！便宜，除了便宜還是便宜。3：回爐重鑄（可回收逆修復）鉛酸電池自帶可回收利用技能，在用壞之后可以去電動車店里以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。既然講到絕學了，那也看看鉛酸電池的缺點吧：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。鋰電池的祖?zhèn)鹘^學1：祖?zhèn)鬏p功（重量輕，體型小）從小就輕功小成的鋰電池與市面上同等容量的鉛酸電池相比，鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3 。相同體積的鋰電池更比鉛酸電池的容量要高，體重的降低使得電動車續(xù)航能力增加大概10%左右。2：養(yǎng)生耐用（壽命提高）鋰電池深得養(yǎng)生之道，鋰電池平均壽命大概是年左右，比鉛酸電池壽命要高1.5倍左右，充放電超過500次，電池使用無記憶，抗震性強。3：祖?zhèn)鳉夤ν录{法（耐過充，耐充放電性能好）鋰電池從小就打通奇經(jīng)八脈，使其在正常溫度下，鋰電池可以連續(xù)充電48小時不會出現(xiàn)電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進行快速充放電。鋰電池好處雖多，但是其缺點也更明顯。鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池不可回收，用壞了只能扔了，或者找個地方埋了，過個幾千年，后人挖出來便是古董了。最重要的問題便是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，尤其是在消費者在不知情的情況下被奸商所騙導致購買劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)可能存在的安全隱患。不過現(xiàn)在鋰電池的技術性能也在不斷提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隱患也可能只是小編無謂之憂，或許過不許久便是鋰電池的天下也說不定呢。究竟是鋰電池好還是鉛酸電池好？現(xiàn)階段來說，只能憑需求來定。鉛酸電池和鋰電電池的優(yōu)缺點各位車友分析一下。鉛酸電池：從發(fā)明到現(xiàn)在己有上百年的歷史，電池技術成熟，產品型號豐富需求量又大，價格實惠，消費者接受程度高 ?，F(xiàn)在大部分兩輪電動車還是用鉛酸電池，燃油汽車上用的也是鉛酸電池 ?；厥諆r格高，但環(huán)境污染重，達不到國家提出的環(huán)保要求，更換周期短，體積大重量重電池容量密度小等缺點。鋰電電池：屬于新世紀新品，綠色環(huán)保符合國家提出的環(huán)保要求，是電池發(fā)展的新方向。電池容量密度大，更換周期長，體積小重量輕盈，充電攜帶方便。缺點是，發(fā)展時間短價格昂貴，充電引起的易燃易爆時件多，回收價格便宜。隨著時間的推移，國家政策的大力扶持，技術的不斷改進和成熟，鋰電電池肯定會得到廣泛的使用。鉛酸電池會慢慢失去它主導的地位。電動車使用鋰電電池已經(jīng)在不斷的增加，新能源汽車都在用鋰電電池，手機用的也都是鋰電電池。不知你對鉛酸電池和鋰電電池哪個好有什么見意請在評論區(qū)留言。毫無疑問，我會選擇鋰電池。能量密度大，相比鉛酸，同容量體積更小，重量更輕，放電能力更強。有兩點是阻礙我選擇鋰電池的想法。第一是價格，鋰電池價格貴是周所周知的，一組鋰電池的錢，你可以用好多組鉛酸了。第二個是安全性，鋰電池性質活潑，使用不當容易起火自然，甚至爆炸，一發(fā)不可收拾。現(xiàn)階段，鋰電池穩(wěn)定性還不怎么樣，且鋰電池對溫度、充電、組裝要求比較高，其中一個環(huán)節(jié)出問題，很容易引發(fā)自然。目前市場上有很多都是小作坊組裝的，質量良莠不齊，電芯大多是二手拆機，品質低劣的，安全隱患極大。再加上很多電動車用戶不了解鋰電池，極易造成危險。如果現(xiàn)在全面鋪開，淘汰鉛酸電池，感覺有點恐怖。不要覺得說我危言聳聽，實話實話購買鋰電池，請選擇正規(guī)的購買渠道。哪里正規(guī)，做工好，我可不知道，電芯如何我更不知道了。我自己組的也是買的不知道哪里流出的拆機電芯，當然我選擇相對安全的磷酸鐵鋰電池。鉛酸電池與鋰電池各具優(yōu)勢，不能簡單的說誰好誰不好。鋰電池最大的特點就是能量密度高，特別適合用在電動汽車上。這點是鉛酸電池不能比擬的。而鉛酸電池的特點就是成本低，穩(wěn)定性好。但是能量密度低，不適合用在電動汽車上，只有部分低速電動汽車在使用。鋰電池理論上壽命更長，循環(huán)次數(shù)也更多。鋰電池循環(huán)次數(shù)超過500次，而且支持大電流高倍率充放電，這樣就可以做到快速充電，充電時間可以大大縮短。這個優(yōu)勢是鉛酸電池不具備的。這也是為什么小小的充電寶能啟動汽車的原因，啟動型充電寶內部采用高倍率鋰電池，雖然容量只有8000ma，但支持30C放電，啟動電流可以達到240A 。鋰電池單節(jié)電壓高，3.2-3.7V這點也是鉛酸電池不能比的。而且鋰電池支持多節(jié)串并聯(lián)使用，可以隨意串聯(lián)來提高電壓。例如特斯拉采用7000多節(jié)18650電池，電壓高達400V 。也可以隨意并聯(lián)提高電池容量，特斯拉電池組容量高達85kwh，能儲存85度電。鋰電池可以快充，例如特斯拉的超級充電站充電功率已經(jīng)達到250kw，半小時就可以充滿80% 。如果用鉛酸電池，想都不敢想，龐大的體積就已經(jīng)pass了！因此鋰電池可以用在電動汽車上，鉛酸電池則不可以。但是在某些領域，鉛酸電池表現(xiàn)更好，穩(wěn)定、性價比高。例如車輛啟動電池、電動自行車、電動摩托車。作為車輛的啟動電池，鉛酸電池更穩(wěn)定、成本低、維護得當壽命超過三年，并且報廢時賣廢品也可以回收電池1/3的成本。鋰電池同樣也可以用在上述領域，但是性價比是硬傷，成本較高。同時鋰電池組需要保護電路配合，元件增加故障率增加穩(wěn)定性降低。這也是傳統(tǒng)的電瓶廠商沒有推出鋰電池的原因，大部分鋰電池都是小廠組裝，一致性差。某品牌電動車的鋰電池被稱為“鼓包王”也是這個原因。傳統(tǒng)的大牌房車企業(yè)，仍然配備鉛酸電池，就是看準了鉛酸電池的穩(wěn)定性與安全性。別拿高科技來嚇唬人，電池這個瓶頸讓大家都不想買電動車。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。一、先從鉛酸電池開始講吧：鉛酸電池的祖?zhèn)鹘^學1：金鐘罩鐵布衫（硬?。┿U酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸電池好養(yǎng)活，任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續(xù)使用。2：白菜價（便宜?。┿U老大之所以能夠縱橫電池社團多年并坐上老大的位置全是因為這個原因！便宜，除了便宜還是便宜。3：回爐重鑄（可回收逆修復）鉛酸電池自帶可回收利用技能，在用壞之后可以去電動車店里以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。既然講到絕學了，那也看看鉛酸電池的缺點吧：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。鋰電池的祖?zhèn)鹘^學1：祖?zhèn)鬏p功（重量輕，體型?。男【洼p功小成的鋰電池與市面上同等容量的鉛酸電池相比，鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3 。相同體積的鋰電池更比鉛酸電池的容量要高，體重的降低使得電動車續(xù)航能力增加大概10%左右。2：養(yǎng)生耐用（壽命提高）鋰電池深得養(yǎng)生之道，鋰電池平均壽命大概是年左右，比鉛酸電池壽命要高1.5倍左右，充放電超過500次，電池使用無記憶，抗震性強。3：祖?zhèn)鳉夤ν录{法（耐過充，耐充放電性能好）鋰電池從小就打通奇經(jīng)八脈，使其在正常溫度下，鋰電池可以連續(xù)充電48小時不會出現(xiàn)電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進行快速充放電。鋰電池好處雖多，但是其缺點也更明顯。鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池不可回收，用壞了只能扔了，或者找個地方埋了，過個幾千年，后人挖出來便是古董了。最重要的問題便是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，尤其是在消費者在不知情的情況下被奸商所騙導致購買劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)可能存在的安全隱患。不過現(xiàn)在鋰電池的技術性能也在不斷提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隱患也可能只是小編無謂之憂，或許過不許久便是鋰電池的天下也說不定呢。究竟是鋰電池好還是鉛酸電池好？現(xiàn)階段來說，只能憑需求來定。鉛酸電池和鋰電電池的優(yōu)缺點各位車友分析一下。鉛酸電池：從發(fā)明到現(xiàn)在己有上百年的歷史，電池技術成熟，產品型號豐富需求量又大，價格實惠，消費者接受程度高 ?，F(xiàn)在大部分兩輪電動車還是用鉛酸電池，燃油汽車上用的也是鉛酸電池 ?；厥諆r格高，但環(huán)境污染重，達不到國家提出的環(huán)保要求，更換周期短，體積大重量重電池容量密度小等缺點。鋰電電池：屬于新世紀新品，綠色環(huán)保符合國家提出的環(huán)保要求，是電池發(fā)展的新方向。電池容量密度大，更換周期長，體積小重量輕盈，充電攜帶方便。缺點是，發(fā)展時間短價格昂貴，充電引起的易燃易爆時件多，回收價格便宜。隨著時間的推移，國家政策的大力扶持，技術的不斷改進和成熟，鋰電電池肯定會得到廣泛的使用。鉛酸電池會慢慢失去它主導的地位。電動車使用鋰電電池已經(jīng)在不斷的增加，新能源汽車都在用鋰電電池，手機用的也都是鋰電電池。不知你對鉛酸電池和鋰電電池哪個好有什么見意請在評論區(qū)留言。毫無疑問，我會選擇鋰電池。能量密度大，相比鉛酸，同容量體積更小，重量更輕，放電能力更強。有兩點是阻礙我選擇鋰電池的想法。第一是價格，鋰電池價格貴是周所周知的，一組鋰電池的錢，你可以用好多組鉛酸了。第二個是安全性，鋰電池性質活潑，使用不當容易起火自然，甚至爆炸，一發(fā)不可收拾 ?，F(xiàn)階段，鋰電池穩(wěn)定性還不怎么樣，且鋰電池對溫度、充電、組裝要求比較高，其中一個環(huán)節(jié)出問題，很容易引發(fā)自然。目前市場上有很多都是小作坊組裝的，質量良莠不齊，電芯大多是二手拆機，品質低劣的，安全隱患極大。再加上很多電動車用戶不了解鋰電池，極易造成危險。如果現(xiàn)在全面鋪開，淘汰鉛酸電池，感覺有點恐怖。不要覺得說我危言聳聽，實話實話購買鋰電池，請選擇正規(guī)的購買渠道。哪里正規(guī)，做工好，我可不知道，電芯如何我更不知道了。我自己組的也是買的不知道哪里流出的拆機電芯，當然我選擇相對安全的磷酸鐵鋰電池。我家使用電動車10年多了，家里老老小小買了十至十五輛(具體多少忘了，父母妹弟加在一起)，幾乎無同品牌的，有幾輛被偷，幾輛報廢，現(xiàn)在在使用可能有8輛左右，所以對電動車使用工況有經(jīng)驗性了解，我們各人使用習慣不同，對電池耐用狀況有所認識，不論鋰電池或鉛酸電池甚至手機電池，耐用狀況絕對絕對絕對是按充電次數(shù)決定的，經(jīng)銷商一般跟你說開出去后回家可即充電，其實他是好心，讓你隨時滿電，方便遠途使用，當然他也留一手，讓你的電池早點報廢，本來可以用4年還有60%電量，也許2年僅剩50%，可以從新車充一次行程50公里，到后來充一次20公里去比較，但這僅是其中一點，還有開車速度快，超過30公里/小時，兩種電池都不耐用(新電池好點)，還有載重量也決定兩種電池耐用程度，重載還損電機，對里面的霍爾零件(一種lC)易損，所以按以上條件可以比較鋰電池和鉛酸電池長短處。以48v12Ah為例，車自重越輕越好，但太輕穩(wěn)定性差，適當即可。鋰電池：速度20公里/小時(電量剩25%時速度約為12)，載重小于60公斤，比較耐用，充一次電里程約45公里(使用2年后) 。鉛酸電池：速度可以30公里/小時，載重70公斤，充一次電里程40公里(使用2年后) ?？偨Y，鋰電池適合慢速輕載才耐用；鉛酸電池適合速度快一點和重載一些，但會被車輛自重消耗掉。謝謝！鉛酸電池與鋰電池各具優(yōu)勢，不能簡單的說誰好誰不好。鋰電池最大的特點就是能量密度高，特別適合用在電動汽車上。這點是鉛酸電池不能比擬的。而鉛酸電池的特點就是成本低，穩(wěn)定性好。但是能量密度低，不適合用在電動汽車上，只有部分低速電動汽車在使用。鋰電池理論上壽命更長，循環(huán)次數(shù)也更多。鋰電池循環(huán)次數(shù)超過500次，而且支持大電流高倍率充放電，這樣就可以做到快速充電，充電時間可以大大縮短。這個優(yōu)勢是鉛酸電池不具備的。這也是為什么小小的充電寶能啟動汽車的原因，啟動型充電寶內部采用高倍率鋰電池，雖然容量只有8000ma，但支持30C放電，啟動電流可以達到240A 。鋰電池單節(jié)電壓高，3.2-3.7V這點也是鉛酸電池不能比的。而且鋰電池支持多節(jié)串并聯(lián)使用，可以隨意串聯(lián)來提高電壓。例如特斯拉采用7000多節(jié)18650電池，電壓高達400V 。也可以隨意并聯(lián)提高電池容量，特斯拉電池組容量高達85kwh，能儲存85度電。鋰電池可以快充，例如特斯拉的超級充電站充電功率已經(jīng)達到250kw，半小時就可以充滿80% 。如果用鉛酸電池，想都不敢想，龐大的體積就已經(jīng)pass了！因此鋰電池可以用在電動汽車上，鉛酸電池則不可以。但是在某些領域，鉛酸電池表現(xiàn)更好，穩(wěn)定、性價比高。例如車輛啟動電池、電動自行車、電動摩托車。作為車輛的啟動電池，鉛酸電池更穩(wěn)定、成本低、維護得當壽命超過三年，并且報廢時賣廢品也可以回收電池1/3的成本。鋰電池同樣也可以用在上述領域，但是性價比是硬傷，成本較高。同時鋰電池組需要保護電路配合，元件增加故障率增加穩(wěn)定性降低。這也是傳統(tǒng)的電瓶廠商沒有推出鋰電池的原因，大部分鋰電池都是小廠組裝，一致性差。某品牌電動車的鋰電池被稱為“鼓包王”也是這個原因。傳統(tǒng)的大牌房車企業(yè)，仍然配備鉛酸電池，就是看準了鉛酸電池的穩(wěn)定性與安全性。別拿高科技來嚇唬人，電池這個瓶頸讓大家都不想買電動車。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。一、先從鉛酸電池開始講吧：鉛酸電池的祖?zhèn)鹘^學1：金鐘罩鐵布衫（硬?。┿U酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸電池好養(yǎng)活，任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續(xù)使用。2：白菜價（便宜?。┿U老大之所以能夠縱橫電池社團多年并坐上老大的位置全是因為這個原因！便宜，除了便宜還是便宜。3：回爐重鑄（可回收逆修復）鉛酸電池自帶可回收利用技能，在用壞之后可以去電動車店里以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。既然講到絕學了，那也看看鉛酸電池的缺點吧：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。鋰電池的祖?zhèn)鹘^學1：祖?zhèn)鬏p功（重量輕，體型?。男【洼p功小成的鋰電池與市面上同等容量的鉛酸電池相比，鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3 。相同體積的鋰電池更比鉛酸電池的容量要高，體重的降低使得電動車續(xù)航能力增加大概10%左右。2：養(yǎng)生耐用（壽命提高）鋰電池深得養(yǎng)生之道，鋰電池平均壽命大概是年左右，比鉛酸電池壽命要高1.5倍左右，充放電超過500次，電池使用無記憶，抗震性強。3：祖?zhèn)鳉夤ν录{法（耐過充，耐充放電性能好）鋰電池從小就打通奇經(jīng)八脈，使其在正常溫度下，鋰電池可以連續(xù)充電48小時不會出現(xiàn)電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進行快速充放電。鋰電池好處雖多，但是其缺點也更明顯。鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池不可回收，用壞了只能扔了，或者找個地方埋了，過個幾千年，后人挖出來便是古董了。最重要的問題便是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，尤其是在消費者在不知情的情況下被奸商所騙導致購買劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)可能存在的安全隱患。不過現(xiàn)在鋰電池的技術性能也在不斷提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隱患也可能只是小編無謂之憂，或許過不許久便是鋰電池的天下也說不定呢。究竟是鋰電池好還是鉛酸電池好？現(xiàn)階段來說，只能憑需求來定。鉛酸電池和鋰電電池的優(yōu)缺點各位車友分析一下。鉛酸電池：從發(fā)明到現(xiàn)在己有上百年的歷史，電池技術成熟，產品型號豐富需求量又大，價格實惠，消費者接受程度高 ?，F(xiàn)在大部分兩輪電動車還是用鉛酸電池，燃油汽車上用的也是鉛酸電池 ?；厥諆r格高，但環(huán)境污染重，達不到國家提出的環(huán)保要求，更換周期短，體積大重量重電池容量密度小等缺點。鋰電電池：屬于新世紀新品，綠色環(huán)保符合國家提出的環(huán)保要求，是電池發(fā)展的新方向。電池容量密度大，更換周期長，體積小重量輕盈，充電攜帶方便。缺點是，發(fā)展時間短價格昂貴，充電引起的易燃易爆時件多，回收價格便宜。隨著時間的推移，國家政策的大力扶持，技術的不斷改進和成熟，鋰電電池肯定會得到廣泛的使用。鉛酸電池會慢慢失去它主導的地位。電動車使用鋰電電池已經(jīng)在不斷的增加，新能源汽車都在用鋰電電池，手機用的也都是鋰電電池。不知你對鉛酸電池和鋰電電池哪個好有什么見意請在評論區(qū)留言。毫無疑問，我會選擇鋰電池。能量密度大，相比鉛酸，同容量體積更小，重量更輕，放電能力更強。有兩點是阻礙我選擇鋰電池的想法。第一是價格，鋰電池價格貴是周所周知的，一組鋰電池的錢，你可以用好多組鉛酸了。第二個是安全性，鋰電池性質活潑，使用不當容易起火自然，甚至爆炸，一發(fā)不可收拾。現(xiàn)階段，鋰電池穩(wěn)定性還不怎么樣，且鋰電池對溫度、充電、組裝要求比較高，其中一個環(huán)節(jié)出問題，很容易引發(fā)自然。目前市場上有很多都是小作坊組裝的，質量良莠不齊，電芯大多是二手拆機，品質低劣的，安全隱患極大。再加上很多電動車用戶不了解鋰電池，極易造成危險。如果現(xiàn)在全面鋪開，淘汰鉛酸電池，感覺有點恐怖。不要覺得說我危言聳聽，實話實話購買鋰電池，請選擇正規(guī)的購買渠道。哪里正規(guī)，做工好，我可不知道，電芯如何我更不知道了。我自己組的也是買的不知道哪里流出的拆機電芯，當然我選擇相對安全的磷酸鐵鋰電池。我家使用電動車10年多了，家里老老小小買了十至十五輛(具體多少忘了，父母妹弟加在一起)，幾乎無同品牌的，有幾輛被偷，幾輛報廢，現(xiàn)在在使用可能有8輛左右，所以對電動車使用工況有經(jīng)驗性了解，我們各人使用習慣不同，對電池耐用狀況有所認識，不論鋰電池或鉛酸電池甚至手機電池，耐用狀況絕對絕對絕對是按充電次數(shù)決定的，經(jīng)銷商一般跟你說開出去后回家可即充電，其實他是好心，讓你隨時滿電，方便遠途使用，當然他也留一手，讓你的電池早點報廢，本來可以用4年還有60%電量，也許2年僅剩50%，可以從新車充一次行程50公里，到后來充一次20公里去比較，但這僅是其中一點，還有開車速度快，超過30公里/小時，兩種電池都不耐用(新電池好點)，還有載重量也決定兩種電池耐用程度，重載還損電機，對里面的霍爾零件(一種lC)易損，所以按以上條件可以比較鋰電池和鉛酸電池長短處。以48v12Ah為例，車自重越輕越好，但太輕穩(wěn)定性差，適當即可。鋰電池：速度20公里/小時(電量剩25%時速度約為12)，載重小于60公斤，比較耐用，充一次電里程約45公里(使用2年后) 。鉛酸電池：速度可以30公里/小時，載重70公斤，充一次電里程40公里(使用2年后) ?？偨Y，鋰電池適合慢速輕載才耐用；鉛酸電池適合速度快一點和重載一些，但會被車輛自重消耗掉。謝謝！鋰電池當然比鉛酸蓄電池好很多很多，我的四輪電動車，賣家配置的是60v120Ah的鉛酸蓄電池，第一一次使用，充滿電續(xù)航70公里左右，兩年左右充滿電續(xù)航里程就只有3，40公里了，后來換成磷酸鐵鋰電池，用賣家配套的智能充電器充滿電.現(xiàn)在一年了續(xù)航里程140公里，而且動力比鉛酸蓄電池也大很多鉛酸電池與鋰電池各具優(yōu)勢，不能簡單的說誰好誰不好。鋰電池最大的特點就是能量密度高，特別適合用在電動汽車上。這點是鉛酸電池不能比擬的。而鉛酸電池的特點就是成本低，穩(wěn)定性好。但是能量密度低，不適合用在電動汽車上，只有部分低速電動汽車在使用。鋰電池理論上壽命更長，循環(huán)次數(shù)也更多。鋰電池循環(huán)次數(shù)超過500次，而且支持大電流高倍率充放電，這樣就可以做到快速充電，充電時間可以大大縮短。這個優(yōu)勢是鉛酸電池不具備的。這也是為什么小小的充電寶能啟動汽車的原因，啟動型充電寶內部采用高倍率鋰電池，雖然容量只有8000ma，但支持30C放電，啟動電流可以達到240A 。鋰電池單節(jié)電壓高，3.2-3.7V這點也是鉛酸電池不能比的。而且鋰電池支持多節(jié)串并聯(lián)使用，可以隨意串聯(lián)來提高電壓。例如特斯拉采用7000多節(jié)18650電池，電壓高達400V 。也可以隨意并聯(lián)提高電池容量，特斯拉電池組容量高達85kwh，能儲存85度電。鋰電池可以快充，例如特斯拉的超級充電站充電功率已經(jīng)達到250kw，半小時就可以充滿80% 。如果用鉛酸電池，想都不敢想，龐大的體積就已經(jīng)pass了！因此鋰電池可以用在電動汽車上，鉛酸電池則不可以。但是在某些領域，鉛酸電池表現(xiàn)更好，穩(wěn)定、性價比高。例如車輛啟動電池、電動自行車、電動摩托車。作為車輛的啟動電池，鉛酸電池更穩(wěn)定、成本低、維護得當壽命超過三年，并且報廢時賣廢品也可以回收電池1/3的成本。鋰電池同樣也可以用在上述領域，但是性價比是硬傷，成本較高。同時鋰電池組需要保護電路配合，元件增加故障率增加穩(wěn)定性降低。這也是傳統(tǒng)的電瓶廠商沒有推出鋰電池的原因，大部分鋰電池都是小廠組裝，一致性差。某品牌電動車的鋰電池被稱為“鼓包王”也是這個原因。傳統(tǒng)的大牌房車企業(yè)，仍然配備鉛酸電池，就是看準了鉛酸電池的穩(wěn)定性與安全性。別拿高科技來嚇唬人，電池這個瓶頸讓大家都不想買電動車。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。一、先從鉛酸電池開始講吧：鉛酸電池的祖?zhèn)鹘^學1：金鐘罩鐵布衫（硬?。┿U酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸電池好養(yǎng)活，任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續(xù)使用。2：白菜價（便宜?。┿U老大之所以能夠縱橫電池社團多年并坐上老大的位置全是因為這個原因！便宜，除了便宜還是便宜。3：回爐重鑄（可回收逆修復）鉛酸電池自帶可回收利用技能，在用壞之后可以去電動車店里以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。既然講到絕學了，那也看看鉛酸電池的缺點吧：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。鋰電池的祖?zhèn)鹘^學1：祖?zhèn)鬏p功（重量輕，體型?。男【洼p功小成的鋰電池與市面上同等容量的鉛酸電池相比，鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3 。相同體積的鋰電池更比鉛酸電池的容量要高，體重的降低使得電動車續(xù)航能力增加大概10%左右。2：養(yǎng)生耐用（壽命提高）鋰電池深得養(yǎng)生之道，鋰電池平均壽命大概是年左右，比鉛酸電池壽命要高1.5倍左右，充放電超過500次，電池使用無記憶，抗震性強。3：祖?zhèn)鳉夤ν录{法（耐過充，耐充放電性能好）鋰電池從小就打通奇經(jīng)八脈，使其在正常溫度下，鋰電池可以連續(xù)充電48小時不會出現(xiàn)電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進行快速充放電。鋰電池好處雖多，但是其缺點也更明顯。鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池不可回收，用壞了只能扔了，或者找個地方埋了，過個幾千年，后人挖出來便是古董了。最重要的問題便是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，尤其是在消費者在不知情的情況下被奸商所騙導致購買劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)可能存在的安全隱患。不過現(xiàn)在鋰電池的技術性能也在不斷提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隱患也可能只是小編無謂之憂，或許過不許久便是鋰電池的天下也說不定呢。究竟是鋰電池好還是鉛酸電池好？現(xiàn)階段來說，只能憑需求來定。鉛酸電池和鋰電電池的優(yōu)缺點各位車友分析一下。鉛酸電池：從發(fā)明到現(xiàn)在己有上百年的歷史，電池技術成熟，產品型號豐富需求量又大，價格實惠，消費者接受程度高 ?，F(xiàn)在大部分兩輪電動車還是用鉛酸電池，燃油汽車上用的也是鉛酸電池 ?；厥諆r格高，但環(huán)境污染重，達不到國家提出的環(huán)保要求，更換周期短，體積大重量重電池容量密度小等缺點。鋰電電池：屬于新世紀新品，綠色環(huán)保符合國家提出的環(huán)保要求，是電池發(fā)展的新方向。電池容量密度大，更換周期長，體積小重量輕盈，充電攜帶方便。缺點是，發(fā)展時間短價格昂貴，充電引起的易燃易爆時件多，回收價格便宜。隨著時間的推移，國家政策的大力扶持，技術的不斷改進和成熟，鋰電電池肯定會得到廣泛的使用。鉛酸電池會慢慢失去它主導的地位。電動車使用鋰電電池已經(jīng)在不斷的增加，新能源汽車都在用鋰電電池，手機用的也都是鋰電電池。不知你對鉛酸電池和鋰電電池哪個好有什么見意請在評論區(qū)留言。毫無疑問，我會選擇鋰電池。能量密度大，相比鉛酸，同容量體積更小，重量更輕，放電能力更強。有兩點是阻礙我選擇鋰電池的想法。第一是價格，鋰電池價格貴是周所周知的，一組鋰電池的錢，你可以用好多組鉛酸了。第二個是安全性，鋰電池性質活潑，使用不當容易起火自然，甚至爆炸，一發(fā)不可收拾。現(xiàn)階段，鋰電池穩(wěn)定性還不怎么樣，且鋰電池對溫度、充電、組裝要求比較高，其中一個環(huán)節(jié)出問題，很容易引發(fā)自然。目前市場上有很多都是小作坊組裝的，質量良莠不齊，電芯大多是二手拆機，品質低劣的，安全隱患極大。再加上很多電動車用戶不了解鋰電池，極易造成危險。如果現(xiàn)在全面鋪開，淘汰鉛酸電池，感覺有點恐怖。不要覺得說我危言聳聽，實話實話購買鋰電池，請選擇正規(guī)的購買渠道。哪里正規(guī)，做工好，我可不知道，電芯如何我更不知道了。我自己組的也是買的不知道哪里流出的拆機電芯，當然我選擇相對安全的磷酸鐵鋰電池。我家使用電動車10年多了，家里老老小小買了十至十五輛(具體多少忘了，父母妹弟加在一起)，幾乎無同品牌的，有幾輛被偷，幾輛報廢，現(xiàn)在在使用可能有8輛左右，所以對電動車使用工況有經(jīng)驗性了解，我們各人使用習慣不同，對電池耐用狀況有所認識，不論鋰電池或鉛酸電池甚至手機電池，耐用狀況絕對絕對絕對是按充電次數(shù)決定的，經(jīng)銷商一般跟你說開出去后回家可即充電，其實他是好心，讓你隨時滿電，方便遠途使用，當然他也留一手，讓你的電池早點報廢，本來可以用4年還有60%電量，也許2年僅剩50%，可以從新車充一次行程50公里，到后來充一次20公里去比較，但這僅是其中一點，還有開車速度快，超過30公里/小時，兩種電池都不耐用(新電池好點)，還有載重量也決定兩種電池耐用程度，重載還損電機，對里面的霍爾零件(一種lC)易損，所以按以上條件可以比較鋰電池和鉛酸電池長短處。以48v12Ah為例，車自重越輕越好，但太輕穩(wěn)定性差，適當即可。鋰電池：速度20公里/小時(電量剩25%時速度約為12)，載重小于60公斤，比較耐用，充一次電里程約45公里(使用2年后) 。鉛酸電池：速度可以30公里/小時，載重70公斤，充一次電里程40公里(使用2年后) ?？偨Y，鋰電池適合慢速輕載才耐用；鉛酸電池適合速度快一點和重載一些，但會被車輛自重消耗掉。謝謝！鋰電池當然比鉛酸蓄電池好很多很多，我的四輪電動車，賣家配置的是60v120Ah的鉛酸蓄電池，第一一次使用，充滿電續(xù)航70公里左右，兩年左右充滿電續(xù)航里程就只有3，40公里了，后來換成磷酸鐵鋰電池，用賣家配套的智能充電器充滿電.現(xiàn)在一年了續(xù)航里程140公里，而且動力比鉛酸蓄電池也大很多兩種電池各有千秋。老牌大牌房車喜歡用鉛酸電池，例如膠體電池。新興品牌房車則喜歡用鋰電池。鉛酸電池的優(yōu)點是性能穩(wěn)定，放電型電瓶可以深放電，小電流長時間放電，而且特別皮實，充放電要求不高。電壓高一點、低一點充電都可以，放電也是如此。大電流小電流深放電都不成問題，也不需要專門的充放電保護電路。缺點是理論循環(huán)次數(shù)沒有鋰電池長，自放電高、長時間不用時也需要充電維護。并且能量密度低，同樣容量的鉛酸電池與鋰電池重量與體積相差一半左右，鋰電更小巧。鉛酸電池壽命也就三年左右，但是報廢的鉛酸電池也很值錢可以賣出購買價格的1/3 。鋰電池的特點就是能量密度高，循序次數(shù)多。體積小巧，容量更大。但是鋰電池的壽命與使用方法息息相關。例如鋰電池循環(huán)次數(shù)雖然比鉛酸電池高很多，可以用五年，但那是建立在理想的使用條件下達到的。鋰電池很嬌貴，電源管理是關鍵問題。例如過充電、過放電都會造成鋰電池的損壞。只要出現(xiàn)一次誤差，那么電池的損壞是不可逆的，例如電池微鼓，幾乎沒有解決的辦法。因此鋰電池保護電路非常重要，一但電池鼓包，無論你用了幾次、多久都會造成電池提前損壞。除此之外鋰電池被外力破壞后很容易自燃而引發(fā)火災，使用過程起火、或者靜止時起火都是可能發(fā)生的，請參照新能源汽車。選哪個電池還應從自己的實際情況出發(fā)，鉛酸電池成本低，性價比高，使用簡單、維護簡單、成熟穩(wěn)定缺點就是占地方，自重大。如果有充足的空間可以通過增加電池數(shù)量來擴充容量。而鋰電池能量密度高、體積小巧所占空間小，所以受到大家追捧。但是價格要比鉛酸電池貴很多，眾多的電池組合在一起，電源管理是一個難度活。而且目前這類電池廠家都是小作坊居多、收來新能源汽車電池后，拿回來慢慢拆，然后組合后在轉手買出去。這樣的電池質量沒有保障，因此要選用鋰電池必須選合格的電池組，正規(guī)廠家出品的鋰電池保護電路齊全，壽命長，也更安全一些。如果車內空間允許，還是推薦更穩(wěn)定成本更低的鉛酸電瓶。鉛酸電池與鋰電池各具優(yōu)勢，不能簡單的說誰好誰不好。鋰電池最大的特點就是能量密度高，特別適合用在電動汽車上。這點是鉛酸電池不能比擬的。而鉛酸電池的特點就是成本低，穩(wěn)定性好。但是能量密度低，不適合用在電動汽車上，只有部分低速電動汽車在使用。鋰電池理論上壽命更長，循環(huán)次數(shù)也更多。鋰電池循環(huán)次數(shù)超過500次，而且支持大電流高倍率充放電，這樣就可以做到快速充電，充電時間可以大大縮短。這個優(yōu)勢是鉛酸電池不具備的。這也是為什么小小的充電寶能啟動汽車的原因，啟動型充電寶內部采用高倍率鋰電池，雖然容量只有8000ma，但支持30C放電，啟動電流可以達到240A 。鋰電池單節(jié)電壓高，3.2-3.7V這點也是鉛酸電池不能比的。而且鋰電池支持多節(jié)串并聯(lián)使用，可以隨意串聯(lián)來提高電壓。例如特斯拉采用7000多節(jié)18650電池，電壓高達400V 。也可以隨意并聯(lián)提高電池容量，特斯拉電池組容量高達85kwh，能儲存85度電。鋰電池可以快充，例如特斯拉的超級充電站充電功率已經(jīng)達到250kw，半小時就可以充滿80% 。如果用鉛酸電池，想都不敢想，龐大的體積就已經(jīng)pass了！因此鋰電池可以用在電動汽車上，鉛酸電池則不可以。但是在某些領域，鉛酸電池表現(xiàn)更好，穩(wěn)定、性價比高。例如車輛啟動電池、電動自行車、電動摩托車。作為車輛的啟動電池，鉛酸電池更穩(wěn)定、成本低、維護得當壽命超過三年，并且報廢時賣廢品也可以回收電池1/3的成本。鋰電池同樣也可以用在上述領域，但是性價比是硬傷，成本較高。同時鋰電池組需要保護電路配合，元件增加故障率增加穩(wěn)定性降低。這也是傳統(tǒng)的電瓶廠商沒有推出鋰電池的原因，大部分鋰電池都是小廠組裝，一致性差。某品牌電動車的鋰電池被稱為“鼓包王”也是這個原因。傳統(tǒng)的大牌房車企業(yè)，仍然配備鉛酸電池，就是看準了鉛酸電池的穩(wěn)定性與安全性。鉛酸電池與鋰電池各具優(yōu)勢，不能簡單的說誰好誰不好。鋰電池最大的特點就是能量密度高，特別適合用在電動汽車上。這點是鉛酸電池不能比擬的。而鉛酸電池的特點就是成本低，穩(wěn)定性好。但是能量密度低，不適合用在電動汽車上，只有部分低速電動汽車在使用。鋰電池理論上壽命更長，循環(huán)次數(shù)也更多。鋰電池循環(huán)次數(shù)超過500次，而且支持大電流高倍率充放電，這樣就可以做到快速充電，充電時間可以大大縮短。這個優(yōu)勢是鉛酸電池不具備的。這也是為什么小小的充電寶能啟動汽車的原因，啟動型充電寶內部采用高倍率鋰電池，雖然容量只有8000ma，但支持30C放電，啟動電流可以達到240A 。鋰電池單節(jié)電壓高，3.2-3.7V這點也是鉛酸電池不能比的。而且鋰電池支持多節(jié)串并聯(lián)使用，可以隨意串聯(lián)來提高電壓。例如特斯拉采用7000多節(jié)18650電池，電壓高達400V 。也可以隨意并聯(lián)提高電池容量，特斯拉電池組容量高達85kwh，能儲存85度電。鋰電池可以快充，例如特斯拉的超級充電站充電功率已經(jīng)達到250kw，半小時就可以充滿80% 。如果用鉛酸電池，想都不敢想，龐大的體積就已經(jīng)pass了！因此鋰電池可以用在電動汽車上，鉛酸電池則不可以。但是在某些領域，鉛酸電池表現(xiàn)更好，穩(wěn)定、性價比高。例如車輛啟動電池、電動自行車、電動摩托車。作為車輛的啟動電池，鉛酸電池更穩(wěn)定、成本低、維護得當壽命超過三年，并且報廢時賣廢品也可以回收電池1/3的成本。鋰電池同樣也可以用在上述領域，但是性價比是硬傷，成本較高。同時鋰電池組需要保護電路配合，元件增加故障率增加穩(wěn)定性降低。這也是傳統(tǒng)的電瓶廠商沒有推出鋰電池的原因，大部分鋰電池都是小廠組裝，一致性差。某品牌電動車的鋰電池被稱為“鼓包王”也是這個原因。傳統(tǒng)的大牌房車企業(yè)，仍然配備鉛酸電池，就是看準了鉛酸電池的穩(wěn)定性與安全性。別拿高科技來嚇唬人，電池這個瓶頸讓大家都不想買電動車。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。一、先從鉛酸電池開始講吧：鉛酸電池的祖?zhèn)鹘^學1：金鐘罩鐵布衫（硬?。┿U酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸電池好養(yǎng)活，任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續(xù)使用。2：白菜價（便宜?。┿U老大之所以能夠縱橫電池社團多年并坐上老大的位置全是因為這個原因！便宜，除了便宜還是便宜。3：回爐重鑄（可回收逆修復）鉛酸電池自帶可回收利用技能，在用壞之后可以去電動車店里以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。既然講到絕學了，那也看看鉛酸電池的缺點吧：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。鋰電池的祖?zhèn)鹘^學1：祖?zhèn)鬏p功（重量輕，體型小）從小就輕功小成的鋰電池與市面上同等容量的鉛酸電池相比，鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3 。相同體積的鋰電池更比鉛酸電池的容量要高，體重的降低使得電動車續(xù)航能力增加大概10%左右。2：養(yǎng)生耐用（壽命提高）鋰電池深得養(yǎng)生之道，鋰電池平均壽命大概是年左右，比鉛酸電池壽命要高1.5倍左右，充放電超過500次，電池使用無記憶，抗震性強。3：祖?zhèn)鳉夤ν录{法（耐過充，耐充放電性能好）鋰電池從小就打通奇經(jīng)八脈，使其在正常溫度下，鋰電池可以連續(xù)充電48小時不會出現(xiàn)電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進行快速充放電。鋰電池好處雖多，但是其缺點也更明顯。鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池不可回收，用壞了只能扔了，或者找個地方埋了，過個幾千年，后人挖出來便是古董了。最重要的問題便是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，尤其是在消費者在不知情的情況下被奸商所騙導致購買劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)可能存在的安全隱患。不過現(xiàn)在鋰電池的技術性能也在不斷提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隱患也可能只是小編無謂之憂，或許過不許久便是鋰電池的天下也說不定呢。究竟是鋰電池好還是鉛酸電池好？現(xiàn)階段來說，只能憑需求來定。鉛酸電池與鋰電池各具優(yōu)勢，不能簡單的說誰好誰不好。鋰電池最大的特點就是能量密度高，特別適合用在電動汽車上。這點是鉛酸電池不能比擬的。而鉛酸電池的特點就是成本低，穩(wěn)定性好。但是能量密度低，不適合用在電動汽車上，只有部分低速電動汽車在使用。鋰電池理論上壽命更長，循環(huán)次數(shù)也更多。鋰電池循環(huán)次數(shù)超過500次，而且支持大電流高倍率充放電，這樣就可以做到快速充電，充電時間可以大大縮短。這個優(yōu)勢是鉛酸電池不具備的。這也是為什么小小的充電寶能啟動汽車的原因，啟動型充電寶內部采用高倍率鋰電池，雖然容量只有8000ma，但支持30C放電，啟動電流可以達到240A 。鋰電池單節(jié)電壓高，3.2-3.7V這點也是鉛酸電池不能比的。而且鋰電池支持多節(jié)串并聯(lián)使用，可以隨意串聯(lián)來提高電壓。例如特斯拉采用7000多節(jié)18650電池，電壓高達400V 。也可以隨意并聯(lián)提高電池容量，特斯拉電池組容量高達85kwh，能儲存85度電。鋰電池可以快充，例如特斯拉的超級充電站充電功率已經(jīng)達到250kw，半小時就可以充滿80% 。如果用鉛酸電池，想都不敢想，龐大的體積就已經(jīng)pass了！因此鋰電池可以用在電動汽車上，鉛酸電池則不可以。但是在某些領域，鉛酸電池表現(xiàn)更好，穩(wěn)定、性價比高。例如車輛啟動電池、電動自行車、電動摩托車。作為車輛的啟動電池，鉛酸電池更穩(wěn)定、成本低、維護得當壽命超過三年，并且報廢時賣廢品也可以回收電池1/3的成本。鋰電池同樣也可以用在上述領域，但是性價比是硬傷，成本較高。同時鋰電池組需要保護電路配合，元件增加故障率增加穩(wěn)定性降低。這也是傳統(tǒng)的電瓶廠商沒有推出鋰電池的原因，大部分鋰電池都是小廠組裝，一致性差。某品牌電動車的鋰電池被稱為“鼓包王”也是這個原因。傳統(tǒng)的大牌房車企業(yè)，仍然配備鉛酸電池，就是看準了鉛酸電池的穩(wěn)定性與安全性。別拿高科技來嚇唬人，電池這個瓶頸讓大家都不想買電動車。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。一、先從鉛酸電池開始講吧：鉛酸電池的祖?zhèn)鹘^學1：金鐘罩鐵布衫（硬！）鉛酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸電池好養(yǎng)活，任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續(xù)使用。2：白菜價（便宜?。┿U老大之所以能夠縱橫電池社團多年并坐上老大的位置全是因為這個原因！便宜，除了便宜還是便宜。3：回爐重鑄（可回收逆修復）鉛酸電池自帶可回收利用技能，在用壞之后可以去電動車店里以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。既然講到絕學了，那也看看鉛酸電池的缺點吧：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。鋰電池的祖?zhèn)鹘^學1：祖?zhèn)鬏p功（重量輕，體型?。男【洼p功小成的鋰電池與市面上同等容量的鉛酸電池相比，鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3 。相同體積的鋰電池更比鉛酸電池的容量要高，體重的降低使得電動車續(xù)航能力增加大概10%左右。2：養(yǎng)生耐用（壽命提高）鋰電池深得養(yǎng)生之道，鋰電池平均壽命大概是年左右，比鉛酸電池壽命要高1.5倍左右，充放電超過500次，電池使用無記憶，抗震性強。3：祖?zhèn)鳉夤ν录{法（耐過充，耐充放電性能好）鋰電池從小就打通奇經(jīng)八脈，使其在正常溫度下，鋰電池可以連續(xù)充電48小時不會出現(xiàn)電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進行快速充放電。鋰電池好處雖多，但是其缺點也更明顯。鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池不可回收，用壞了只能扔了，或者找個地方埋了，過個幾千年，后人挖出來便是古董了。最重要的問題便是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，尤其是在消費者在不知情的情況下被奸商所騙導致購買劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)可能存在的安全隱患。不過現(xiàn)在鋰電池的技術性能也在不斷提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隱患也可能只是小編無謂之憂，或許過不許久便是鋰電池的天下也說不定呢。究竟是鋰電池好還是鉛酸電池好？現(xiàn)階段來說，只能憑需求來定。鉛酸電池和鋰電電池的優(yōu)缺點各位車友分析一下。鉛酸電池：從發(fā)明到現(xiàn)在己有上百年的歷史，電池技術成熟，產品型號豐富需求量又大，價格實惠，消費者接受程度高 ?，F(xiàn)在大部分兩輪電動車還是用鉛酸電池，燃油汽車上用的也是鉛酸電池 ?；厥諆r格高，但環(huán)境污染重，達不到國家提出的環(huán)保要求，更換周期短，體積大重量重電池容量密度小等缺點。鋰電電池：屬于新世紀新品，綠色環(huán)保符合國家提出的環(huán)保要求，是電池發(fā)展的新方向。電池容量密度大，更換周期長，體積小重量輕盈，充電攜帶方便。缺點是，發(fā)展時間短價格昂貴，充電引起的易燃易爆時件多，回收價格便宜。隨著時間的推移，國家政策的大力扶持，技術的不斷改進和成熟，鋰電電池肯定會得到廣泛的使用。鉛酸電池會慢慢失去它主導的地位。電動車使用鋰電電池已經(jīng)在不斷的增加，新能源汽車都在用鋰電電池，手機用的也都是鋰電電池。不知你對鉛酸電池和鋰電電池哪個好有什么見意請在評論區(qū)留言。鉛酸電池與鋰電池各具優(yōu)勢，不能簡單的說誰好誰不好。鋰電池最大的特點就是能量密度高，特別適合用在電動汽車上。這點是鉛酸電池不能比擬的。而鉛酸電池的特點就是成本低，穩(wěn)定性好。但是能量密度低，不適合用在電動汽車上，只有部分低速電動汽車在使用。鋰電池理論上壽命更長，循環(huán)次數(shù)也更多。鋰電池循環(huán)次數(shù)超過500次，而且支持大電流高倍率充放電，這樣就可以做到快速充電，充電時間可以大大縮短。這個優(yōu)勢是鉛酸電池不具備的。這也是為什么小小的充電寶能啟動汽車的原因，啟動型充電寶內部采用高倍率鋰電池，雖然容量只有8000ma，但支持30C放電，啟動電流可以達到240A 。鋰電池單節(jié)電壓高，3.2-3.7V這點也是鉛酸電池不能比的。而且鋰電池支持多節(jié)串并聯(lián)使用，可以隨意串聯(lián)來提高電壓。例如特斯拉采用7000多節(jié)18650電池，電壓高達400V 。也可以隨意并聯(lián)提高電池容量，特斯拉電池組容量高達85kwh，能儲存85度電。鋰電池可以快充，例如特斯拉的超級充電站充電功率已經(jīng)達到250kw，半小時就可以充滿80% 。如果用鉛酸電池，想都不敢想，龐大的體積就已經(jīng)pass了！因此鋰電池可以用在電動汽車上，鉛酸電池則不可以。但是在某些領域，鉛酸電池表現(xiàn)更好，穩(wěn)定、性價比高。例如車輛啟動電池、電動自行車、電動摩托車。作為車輛的啟動電池，鉛酸電池更穩(wěn)定、成本低、維護得當壽命超過三年，并且報廢時賣廢品也可以回收電池1/3的成本。鋰電池同樣也可以用在上述領域，但是性價比是硬傷，成本較高。同時鋰電池組需要保護電路配合，元件增加故障率增加穩(wěn)定性降低。這也是傳統(tǒng)的電瓶廠商沒有推出鋰電池的原因，大部分鋰電池都是小廠組裝，一致性差。某品牌電動車的鋰電池被稱為“鼓包王”也是這個原因。傳統(tǒng)的大牌房車企業(yè)，仍然配備鉛酸電池，就是看準了鉛酸電池的穩(wěn)定性與安全性。別拿高科技來嚇唬人，電池這個瓶頸讓大家都不想買電動車。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。一、先從鉛酸電池開始講吧：鉛酸電池的祖?zhèn)鹘^學1：金鐘罩鐵布衫（硬?。┿U酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸電池好養(yǎng)活，任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續(xù)使用。2：白菜價（便宜?。┿U老大之所以能夠縱橫電池社團多年并坐上老大的位置全是因為這個原因！便宜，除了便宜還是便宜。3：回爐重鑄（可回收逆修復）鉛酸電池自帶可回收利用技能，在用壞之后可以去電動車店里以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。既然講到絕學了，那也看看鉛酸電池的缺點吧：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。鋰電池的祖?zhèn)鹘^學1：祖?zhèn)鬏p功（重量輕，體型?。男【洼p功小成的鋰電池與市面上同等容量的鉛酸電池相比，鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3 。相同體積的鋰電池更比鉛酸電池的容量要高，體重的降低使得電動車續(xù)航能力增加大概10%左右。2：養(yǎng)生耐用（壽命提高）鋰電池深得養(yǎng)生之道，鋰電池平均壽命大概是年左右，比鉛酸電池壽命要高1.5倍左右，充放電超過500次，電池使用無記憶，抗震性強。3：祖?zhèn)鳉夤ν录{法（耐過充，耐充放電性能好）鋰電池從小就打通奇經(jīng)八脈，使其在正常溫度下，鋰電池可以連續(xù)充電48小時不會出現(xiàn)電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進行快速充放電。鋰電池好處雖多，但是其缺點也更明顯。鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池不可回收，用壞了只能扔了，或者找個地方埋了，過個幾千年，后人挖出來便是古董了。最重要的問題便是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，尤其是在消費者在不知情的情況下被奸商所騙導致購買劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)可能存在的安全隱患。不過現(xiàn)在鋰電池的技術性能也在不斷提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隱患也可能只是小編無謂之憂，或許過不許久便是鋰電池的天下也說不定呢。究竟是鋰電池好還是鉛酸電池好？現(xiàn)階段來說，只能憑需求來定。鉛酸電池和鋰電電池的優(yōu)缺點各位車友分析一下。鉛酸電池：從發(fā)明到現(xiàn)在己有上百年的歷史，電池技術成熟，產品型號豐富需求量又大，價格實惠，消費者接受程度高。現(xiàn)在大部分兩輪電動車還是用鉛酸電池，燃油汽車上用的也是鉛酸電池 ?；厥諆r格高，但環(huán)境污染重，達不到國家提出的環(huán)保要求，更換周期短，體積大重量重電池容量密度小等缺點。鋰電電池：屬于新世紀新品，綠色環(huán)保符合國家提出的環(huán)保要求，是電池發(fā)展的新方向。電池容量密度大，更換周期長，體積小重量輕盈，充電攜帶方便。缺點是，發(fā)展時間短價格昂貴，充電引起的易燃易爆時件多，回收價格便宜。隨著時間的推移，國家政策的大力扶持，技術的不斷改進和成熟，鋰電電池肯定會得到廣泛的使用。鉛酸電池會慢慢失去它主導的地位。電動車使用鋰電電池已經(jīng)在不斷的增加，新能源汽車都在用鋰電電池，手機用的也都是鋰電電池。不知你對鉛酸電池和鋰電電池哪個好有什么見意請在評論區(qū)留言。毫無疑問，我會選擇鋰電池。能量密度大，相比鉛酸，同容量體積更小，重量更輕，放電能力更強。有兩點是阻礙我選擇鋰電池的想法。第一是價格，鋰電池價格貴是周所周知的，一組鋰電池的錢，你可以用好多組鉛酸了。第二個是安全性，鋰電池性質活潑，使用不當容易起火自然，甚至爆炸，一發(fā)不可收拾 ?，F(xiàn)階段，鋰電池穩(wěn)定性還不怎么樣，且鋰電池對溫度、充電、組裝要求比較高，其中一個環(huán)節(jié)出問題，很容易引發(fā)自然。目前市場上有很多都是小作坊組裝的，質量良莠不齊，電芯大多是二手拆機，品質低劣的，安全隱患極大。再加上很多電動車用戶不了解鋰電池，極易造成危險。如果現(xiàn)在全面鋪開，淘汰鉛酸電池，感覺有點恐怖。不要覺得說我危言聳聽，實話實話購買鋰電池，請選擇正規(guī)的購買渠道。哪里正規(guī)，做工好，我可不知道，電芯如何我更不知道了。我自己組的也是買的不知道哪里流出的拆機電芯，當然我選擇相對安全的磷酸鐵鋰電池。鉛酸電池與鋰電池各具優(yōu)勢，不能簡單的說誰好誰不好。鋰電池最大的特點就是能量密度高，特別適合用在電動汽車上。這點是鉛酸電池不能比擬的。而鉛酸電池的特點就是成本低，穩(wěn)定性好。但是能量密度低，不適合用在電動汽車上，只有部分低速電動汽車在使用。鋰電池理論上壽命更長，循環(huán)次數(shù)也更多。鋰電池循環(huán)次數(shù)超過500次，而且支持大電流高倍率充放電，這樣就可以做到快速充電，充電時間可以大大縮短。這個優(yōu)勢是鉛酸電池不具備的。這也是為什么小小的充電寶能啟動汽車的原因，啟動型充電寶內部采用高倍率鋰電池，雖然容量只有8000ma，但支持30C放電，啟動電流可以達到240A 。鋰電池單節(jié)電壓高，3.2-3.7V這點也是鉛酸電池不能比的。而且鋰電池支持多節(jié)串并聯(lián)使用，可以隨意串聯(lián)來提高電壓。例如特斯拉采用7000多節(jié)18650電池，電壓高達400V 。也可以隨意并聯(lián)提高電池容量，特斯拉電池組容量高達85kwh，能儲存85度電。鋰電池可以快充，例如特斯拉的超級充電站充電功率已經(jīng)達到250kw，半小時就可以充滿80% 。如果用鉛酸電池，想都不敢想，龐大的體積就已經(jīng)pass了！因此鋰電池可以用在電動汽車上，鉛酸電池則不可以。但是在某些領域，鉛酸電池表現(xiàn)更好，穩(wěn)定、性價比高。例如車輛啟動電池、電動自行車、電動摩托車。作為車輛的啟動電池，鉛酸電池更穩(wěn)定、成本低、維護得當壽命超過三年，并且報廢時賣廢品也可以回收電池1/3的成本。鋰電池同樣也可以用在上述領域，但是性價比是硬傷，成本較高。同時鋰電池組需要保護電路配合，元件增加故障率增加穩(wěn)定性降低。這也是傳統(tǒng)的電瓶廠商沒有推出鋰電池的原因，大部分鋰電池都是小廠組裝，一致性差。某品牌電動車的鋰電池被稱為“鼓包王”也是這個原因。傳統(tǒng)的大牌房車企業(yè)，仍然配備鉛酸電池，就是看準了鉛酸電池的穩(wěn)定性與安全性。別拿高科技來嚇唬人，電池這個瓶頸讓大家都不想買電動車。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。一、先從鉛酸電池開始講吧：鉛酸電池的祖?zhèn)鹘^學1：金鐘罩鐵布衫（硬?。┿U酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸電池好養(yǎng)活，任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續(xù)使用。2：白菜價（便宜?。┿U老大之所以能夠縱橫電池社團多年并坐上老大的位置全是因為這個原因！便宜，除了便宜還是便宜。3：回爐重鑄（可回收逆修復）鉛酸電池自帶可回收利用技能，在用壞之后可以去電動車店里以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。既然講到絕學了，那也看看鉛酸電池的缺點吧：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。鋰電池的祖?zhèn)鹘^學1：祖?zhèn)鬏p功（重量輕，體型?。男【洼p功小成的鋰電池與市面上同等容量的鉛酸電池相比，鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3 。相同體積的鋰電池更比鉛酸電池的容量要高，體重的降低使得電動車續(xù)航能力增加大概10%左右。2：養(yǎng)生耐用（壽命提高）鋰電池深得養(yǎng)生之道，鋰電池平均壽命大概是年左右，比鉛酸電池壽命要高1.5倍左右，充放電超過500次，電池使用無記憶，抗震性強。3：祖?zhèn)鳉夤ν录{法（耐過充，耐充放電性能好）鋰電池從小就打通奇經(jīng)八脈，使其在正常溫度下，鋰電池可以連續(xù)充電48小時不會出現(xiàn)電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進行快速充放電。鋰電池好處雖多，但是其缺點也更明顯。鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池不可回收，用壞了只能扔了，或者找個地方埋了，過個幾千年，后人挖出來便是古董了。最重要的問題便是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，尤其是在消費者在不知情的情況下被奸商所騙導致購買劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)可能存在的安全隱患。不過現(xiàn)在鋰電池的技術性能也在不斷提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隱患也可能只是小編無謂之憂，或許過不許久便是鋰電池的天下也說不定呢。究竟是鋰電池好還是鉛酸電池好？現(xiàn)階段來說，只能憑需求來定。鉛酸電池和鋰電電池的優(yōu)缺點各位車友分析一下。鉛酸電池：從發(fā)明到現(xiàn)在己有上百年的歷史，電池技術成熟，產品型號豐富需求量又大，價格實惠，消費者接受程度高 ?，F(xiàn)在大部分兩輪電動車還是用鉛酸電池，燃油汽車上用的也是鉛酸電池。回收價格高，但環(huán)境污染重，達不到國家提出的環(huán)保要求，更換周期短，體積大重量重電池容量密度小等缺點。鋰電電池：屬于新世紀新品，綠色環(huán)保符合國家提出的環(huán)保要求，是電池發(fā)展的新方向。電池容量密度大，更換周期長，體積小重量輕盈，充電攜帶方便。缺點是，發(fā)展時間短價格昂貴，充電引起的易燃易爆時件多，回收價格便宜。隨著時間的推移，國家政策的大力扶持，技術的不斷改進和成熟，鋰電電池肯定會得到廣泛的使用。鉛酸電池會慢慢失去它主導的地位。電動車使用鋰電電池已經(jīng)在不斷的增加，新能源汽車都在用鋰電電池，手機用的也都是鋰電電池。不知你對鉛酸電池和鋰電電池哪個好有什么見意請在評論區(qū)留言。毫無疑問，我會選擇鋰電池。能量密度大，相比鉛酸，同容量體積更小，重量更輕，放電能力更強。有兩點是阻礙我選擇鋰電池的想法。第一是價格，鋰電池價格貴是周所周知的，一組鋰電池的錢，你可以用好多組鉛酸了。第二個是安全性，鋰電池性質活潑，使用不當容易起火自然，甚至爆炸，一發(fā)不可收拾 ?，F(xiàn)階段，鋰電池穩(wěn)定性還不怎么樣，且鋰電池對溫度、充電、組裝要求比較高，其中一個環(huán)節(jié)出問題，很容易引發(fā)自然。目前市場上有很多都是小作坊組裝的，質量良莠不齊，電芯大多是二手拆機，品質低劣的，安全隱患極大。再加上很多電動車用戶不了解鋰電池，極易造成危險。如果現(xiàn)在全面鋪開，淘汰鉛酸電池，感覺有點恐怖。不要覺得說我危言聳聽，實話實話購買鋰電池，請選擇正規(guī)的購買渠道。哪里正規(guī)，做工好，我可不知道，電芯如何我更不知道了。我自己組的也是買的不知道哪里流出的拆機電芯，當然我選擇相對安全的磷酸鐵鋰電池。我家使用電動車10年多了，家里老老小小買了十至十五輛(具體多少忘了，父母妹弟加在一起)，幾乎無同品牌的，有幾輛被偷，幾輛報廢，現(xiàn)在在使用可能有8輛左右，所以對電動車使用工況有經(jīng)驗性了解，我們各人使用習慣不同，對電池耐用狀況有所認識，不論鋰電池或鉛酸電池甚至手機電池，耐用狀況絕對絕對絕對是按充電次數(shù)決定的，經(jīng)銷商一般跟你說開出去后回家可即充電，其實他是好心，讓你隨時滿電，方便遠途使用，當然他也留一手，讓你的電池早點報廢，本來可以用4年還有60%電量，也許2年僅剩50%，可以從新車充一次行程50公里，到后來充一次20公里去比較，但這僅是其中一點，還有開車速度快，超過30公里/小時，兩種電池都不耐用(新電池好點)，還有載重量也決定兩種電池耐用程度，重載還損電機，對里面的霍爾零件(一種lC)易損，所以按以上條件可以比較鋰電池和鉛酸電池長短處。以48v12Ah為例，車自重越輕越好，但太輕穩(wěn)定性差，適當即可。鋰電池：速度20公里/小時(電量剩25%時速度約為12)，載重小于60公斤，比較耐用，充一次電里程約45公里(使用2年后) 。鉛酸電池：速度可以30公里/小時，載重70公斤，充一次電里程40公里(使用2年后) ?？偨Y，鋰電池適合慢速輕載才耐用；鉛酸電池適合速度快一點和重載一些，但會被車輛自重消耗掉。謝謝！鉛酸電池與鋰電池各具優(yōu)勢，不能簡單的說誰好誰不好。鋰電池最大的特點就是能量密度高，特別適合用在電動汽車上。這點是鉛酸電池不能比擬的。而鉛酸電池的特點就是成本低，穩(wěn)定性好。但是能量密度低，不適合用在電動汽車上，只有部分低速電動汽車在使用。鋰電池理論上壽命更長，循環(huán)次數(shù)也更多。鋰電池循環(huán)次數(shù)超過500次，而且支持大電流高倍率充放電，這樣就可以做到快速充電，充電時間可以大大縮短。這個優(yōu)勢是鉛酸電池不具備的。這也是為什么小小的充電寶能啟動汽車的原因，啟動型充電寶內部采用高倍率鋰電池，雖然容量只有8000ma，但支持30C放電，啟動電流可以達到240A 。鋰電池單節(jié)電壓高，3.2-3.7V這點也是鉛酸電池不能比的。而且鋰電池支持多節(jié)串并聯(lián)使用，可以隨意串聯(lián)來提高電壓。例如特斯拉采用7000多節(jié)18650電池，電壓高達400V 。也可以隨意并聯(lián)提高電池容量，特斯拉電池組容量高達85kwh，能儲存85度電。鋰電池可以快充，例如特斯拉的超級充電站充電功率已經(jīng)達到250kw，半小時就可以充滿80% 。如果用鉛酸電池，想都不敢想，龐大的體積就已經(jīng)pass了！因此鋰電池可以用在電動汽車上，鉛酸電池則不可以。但是在某些領域，鉛酸電池表現(xiàn)更好，穩(wěn)定、性價比高。例如車輛啟動電池、電動自行車、電動摩托車。作為車輛的啟動電池，鉛酸電池更穩(wěn)定、成本低、維護得當壽命超過三年，并且報廢時賣廢品也可以回收電池1/3的成本。鋰電池同樣也可以用在上述領域，但是性價比是硬傷，成本較高。同時鋰電池組需要保護電路配合，元件增加故障率增加穩(wěn)定性降低。這也是傳統(tǒng)的電瓶廠商沒有推出鋰電池的原因，大部分鋰電池都是小廠組裝，一致性差。某品牌電動車的鋰電池被稱為“鼓包王”也是這個原因。傳統(tǒng)的大牌房車企業(yè)，仍然配備鉛酸電池，就是看準了鉛酸電池的穩(wěn)定性與安全性。別拿高科技來嚇唬人，電池這個瓶頸讓大家都不想買電動車。隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。一、先從鉛酸電池開始講吧：鉛酸電池的祖?zhèn)鹘^學1：金鐘罩鐵布衫（硬?。┿U酸老大一直本著他強任他強，清風撫山崗。他橫任他橫，明月照大江為原則。鉛酸電池好養(yǎng)活，任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續(xù)使用。2：白菜價（便宜！）鉛老大之所以能夠縱橫電池社團多年并坐上老大的位置全是因為這個原因！便宜，除了便宜還是便宜。3：回爐重鑄（可回收逆修復）鉛酸電池自帶可回收利用技能，在用壞之后可以去電動車店里以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。既然講到絕學了，那也看看鉛酸電池的缺點吧：體積重量大，電池容量有限，壽命較短，鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。鋰電池的祖?zhèn)鹘^學1：祖?zhèn)鬏p功（重量輕，體型小）從小就輕功小成的鋰電池與市面上同等容量的鉛酸電池相比，鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3 。相同體積的鋰電池更比鉛酸電池的容量要高，體重的降低使得電動車續(xù)航能力增加大概10%左右。2：養(yǎng)生耐用（壽命提高）鋰電池深得養(yǎng)生之道，鋰電池平均壽命大概是年左右，比鉛酸電池壽命要高1.5倍左右，充放電超過500次，電池使用無記憶，抗震性強。3：祖?zhèn)鳉夤ν录{法（耐過充，耐充放電性能好）鋰電池從小就打通奇經(jīng)八脈，使其在正常溫度下，鋰電池可以連續(xù)充電48小時不會出現(xiàn)電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進行快速充放電。鋰電池好處雖多，但是其缺點也更明顯。鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池不可回收，用壞了只能扔了，或者找個地方埋了，過個幾千年，后人挖出來便是古董了。最重要的問題便是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，尤其是在消費者在不知情的情況下被奸商所騙導致購買劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)可能存在的安全隱患。不過現(xiàn)在鋰電池的技術性能也在不斷提高，也正在使用高安全性的材料，存在的安全隱患也可能只是小編無謂之憂，或許過不許久便是鋰電池的天下也說不定呢。究竟是鋰電池好還是鉛酸電池好？現(xiàn)階段來說，只能憑需求來定。鉛酸電池和鋰電電池的優(yōu)缺點各位車友分析一下。鉛酸電池：從發(fā)明到現(xiàn)在己有上百年的歷史，電池技術成熟，產品型號豐富需求量又大，價格實惠，消費者接受程度高 ?，F(xiàn)在大部分兩輪電動車還是用鉛酸電池，燃油汽車上用的也是鉛酸電池 ?；厥諆r格高，但環(huán)境污染重，達不到國家提出的環(huán)保要求，更換周期短，體積大重量重電池容量密度小等缺點。鋰電電池：屬于新世紀新品，綠色環(huán)保符合國家提出的環(huán)保要求，是電池發(fā)展的新方向。電池容量密度大，更換周期長，體積小重量輕盈，充電攜帶方便。缺點是，發(fā)展時間短價格昂貴，充電引起的易燃易爆時件多，回收價格便宜。隨著時間的推移，國家政策的大力扶持，技術的不斷改進和成熟，鋰電電池肯定會得到廣泛的使用。鉛酸電池會慢慢失去它主導的地位。電動車使用鋰電電池已經(jīng)在不斷的增加，新能源汽車都在用鋰電電池，手機用的也都是鋰電電池。不知你對鉛酸電池和鋰電電池哪個好有什么見意請在評論區(qū)留言。毫無疑問，我會選擇鋰電池。能量密度大，相比鉛酸，同容量體積更小，重量更輕，放電能力更強。有兩點是阻礙我選擇鋰電池的想法。第一是價格，鋰電池價格貴是周所周知的，一組鋰電池的錢，你可以用好多組鉛酸了。第二個是安全性，鋰電池性質活潑，使用不當容易起火自然，甚至爆炸，一發(fā)不可收拾 ?，F(xiàn)階段，鋰電池穩(wěn)定性還不怎么樣，且鋰電池對溫度、充電、組裝要求比較高，其中一個環(huán)節(jié)出問題，很容易引發(fā)自然。目前市場上有很多都是小作坊組裝的，質量良莠不齊，電芯大多是二手拆機，品質低劣的，安全隱患極大。再加上很多電動車用戶不了解鋰電池，極易造成危險。如果現(xiàn)在全面鋪開，淘汰鉛酸電池，感覺有點恐怖。不要覺得說我危言聳聽，實話實話購買鋰電池，請選擇正規(guī)的購買渠道。哪里正規(guī)，做工好，我可不知道，電芯如何我更不知道了。我自己組的也是買的不知道哪里流出的拆機電芯，當然我選擇相對安全的磷酸鐵鋰電池。我家使用電動車10年多了，家里老老小小買了十至十五輛(具體多少忘了，父母妹弟加在一起)，幾乎無同品牌的，有幾輛被偷，幾輛報廢，現(xiàn)在在使用可能有8輛左右，所以對電動車使用工況有經(jīng)驗性了解，我們各人使用習慣不同，對電池耐用狀況有所認識，不論鋰電池或鉛酸電池甚至手機電池，耐用狀況絕對絕對絕對是按充電次數(shù)決定的，經(jīng)銷商一般跟你說開出去后回家可即充電，其實他是好心，讓你隨時滿電，方便遠途使用，當然他也留一手，讓你的電池早點報廢，本來可以用4年還有60%電量，也許2年僅剩50%，可以從新車充一次行程50公里，到后來充一次20公里去比較，但這僅是其中一點，還有開車速度快，超過30公里/小時，兩種電池都不耐用(新電池好點)，還有載重量也決定兩種電池耐用程度，重載還損電機，對里面的霍爾零件(一種lC)易損，所以按以上條件可以比較鋰電池和鉛酸電池長短處。以48v12Ah為例，車自重越輕越好，但太輕穩(wěn)定性差，適當即可。鋰電池：速度20公里/小時(電量剩25%時速度約為12)，載重小于60公斤，比較耐用，充一次電里程約45公里(使用2年后) 。鉛酸電池：速度可以30公里/小時，載重70公斤，充一次電里程40公里(使用2年后) 。總結，鋰電池適合慢速輕載才耐用；鉛酸電池適合速度快一點和重載一些，但會被車輛自重消耗掉。謝謝！鋰電池當然比鉛酸蓄電池好很多很多，我的四輪電動車，賣家配置的是60v120Ah的鉛酸蓄電池，第一一次使用，充滿電續(xù)航70公里左右，兩年左右充滿電續(xù)航里程就只有3，40公里了，后來換成磷酸鐵鋰電池，用賣家配套的智能充電器充滿電.現(xiàn)在一年了續(xù)航里程140公里，而且動力比鉛酸蓄電池也大很多