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1，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)里的平衡桿起到什么作用平衡。減輕發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖動(dòng) 。對(duì)正時(shí)錯(cuò)點(diǎn)位置沒事，錯(cuò)多了怠速抖動(dòng)大。加裝平衡桿有用嗎？，當(dāng)然有用了，車輛行駛中側(cè)翻就起到大作用了，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)還能保護(hù)駕駛?cè)藛T，關(guān)鍵是增加了進(jìn)一步的力量緩沖。【平衡桿，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)里的平衡桿起到什么作用】

2，平衡桿怎么更換平衡桿決定著汽車的平衡性，怎么更換平衡桿請(qǐng)看下面操作。將車輛舉升起來，舉升時(shí)候要頂?shù)降妆P頂柱的位置。把球頭卡銷取下，用扳手將球頭螺絲拆下。用榔頭將球頭敲松，拔起球頭。用扳手把平衡桿固定架螺絲拆下。把平衡桿攔著的支架螺絲都拆下，取下平衡桿，更換要更換的部位。安裝平衡桿，上緊拆下的螺絲，球頭最后安裝一定要卡上卡銷。

3，平衡桿對(duì)車輛有其他傷害嗎網(wǎng)友提問：裝平衡桿對(duì)車有沒有傷害，比如鈑金，減震，懸掛，輪胎。平衡桿的效果很好，拐彎傾斜沒有了，拐彎很平穩(wěn) 提問時(shí)間：2011-10-31 13:25專家回復(fù)：您好！對(duì)于您說的問題，加裝穩(wěn)定桿車輛懸掛及整體強(qiáng)度會(huì)加強(qiáng)，不過有一點(diǎn)需要指出，如果前輪穩(wěn)定性強(qiáng)而后輪穩(wěn)定性差的話會(huì)引起轉(zhuǎn)向過度，也就比較容易甩尾，這一點(diǎn)要注意。不會(huì)的，要是有影響，廠家不召回了么？當(dāng)然你要是想加裝一對(duì)也可以的，網(wǎng)購也就200元。這些其實(shí)有沒有都無所謂的。有錢你就燒吧。。。。。。

4，為什么要安裝平衡桿主要是為了消除地面高低不平造成的震動(dòng)對(duì)車體的影響。平衡桿的作用是當(dāng)左右兩輪的水平高度不同時(shí)，為了防止造成桿身的扭轉(zhuǎn)，平衡桿會(huì)產(chǎn)生防傾阻力抑制車身滾動(dòng) 。原理：過彎時(shí)彎內(nèi)輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被壓縮，這時(shí)平衡桿就會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)抑制這種情況。它會(huì)對(duì)彎外輪的懸吊施一個(gè)向下壓的力量，而對(duì)彎內(nèi)輪的懸吊施一個(gè)抬起的力量，施予左右懸吊的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。我覺得加裝這些東西完全沒什么必要。一輛車設(shè)計(jì)的時(shí)候各方面都是協(xié)調(diào)搭配好了的，就和那個(gè)說了千萬次的例子一樣。一只木桶設(shè)計(jì)的就是裝50l水，難道你把其中一塊木板加長了就能裝51l了么？難道你認(rèn)為暴力駕駛還能把車身開扭曲了？車設(shè)計(jì)的強(qiáng)度都是按極限狀態(tài)以上設(shè)計(jì)的，你還能開出比極限更猛的狀態(tài)？車輛設(shè)計(jì)的時(shí)候試車階段都是長時(shí)間按最猛的狀態(tài)測(cè)試的，你就算猛開能有幾次？試車的時(shí)候那樣開都沒見有把車身開扭曲的！所以原車的強(qiáng)度肯定是夠你使的，不管你多猛！如果你真的想讓車的表現(xiàn)更好那就加長一塊木板也是不行的，輪胎、懸掛、制動(dòng)、底盤等等都是影響操控的因素！你還能全部改？想要什么水平的性能直接表現(xiàn)在你的購車款上才是最好的選擇！我們廠就是主修馬6的，見過一些加裝這些東西的車主，實(shí)際上我見到的更多的還是裝飾效果。5，汽車平衡桿的作用轎車的平衡桿按照其目的與功能訴求不同，分以下幾種，分別有：1.前輪下擺臂平衡拉桿（原車必備配件）——設(shè)計(jì)安裝于前橋與前輪的單獨(dú)連接，主要作用是負(fù)責(zé)控制前輪的內(nèi)外側(cè)傾角；2.方向前束平衡拉桿（原車必備配件）——設(shè)計(jì)安裝于兩邊的前輪下擺臂上，控制方向前輪的整體對(duì)稱。主要作用是負(fù)責(zé)前輪的前傾角，保持方向輪的循跡能力；3.前輪避震塔塔頂平衡拉桿（港澳俗稱：頂巴。選裝件）——設(shè)計(jì)安裝于前避震塔塔頂?shù)奈恢蒙?。主要作用是增強(qiáng)機(jī)艙與前部車身的剛性，抵消離心橫向扭力造成的車架形變（嚴(yán)重時(shí)的形變能造成塔頂撕裂），改善車輛的過彎能力，提高過彎速度，減小車身受離心力作用而產(chǎn)生的側(cè)傾角度；4.前底橫梁平衡拉桿（俗稱：前底吧。選裝件）——設(shè)計(jì)安裝于前橋與車架底盤前方的連接部位。主要作用是增強(qiáng)前底橫梁（前橋）與底盤的連接強(qiáng)度，減小離心力與車身扭曲造成的前橋位移形變，其主要作用同樣是改善過彎性能；5.后輪避震塔塔頂平衡拉桿（俗稱：后頂吧。選裝件）——設(shè)計(jì)安裝于后避震塔塔頂?shù)奈恢蒙?。主要作用是增強(qiáng)車尾箱的強(qiáng)度，減小車廂后部由于離心力造成的橫向扭曲，減小過彎時(shí)車尾部的側(cè)傾度，提高車輛過彎性能；6.后橋懸掛增強(qiáng)平衡拉桿（俗稱：后底吧。選裝件）——設(shè)計(jì)安裝于后橋與車架底盤后方的連接位置上。主要作用是加強(qiáng)后橋與車架的連接強(qiáng)度；7.車架（車身）底盤增強(qiáng)平衡拉桿（組件）——設(shè)計(jì)安裝于車架底盤的中間部位，主要作用是加強(qiáng)車架底盤的整體剛性。視車輛出廠設(shè)計(jì)，車架結(jié)構(gòu)不同，有些被省略，有些被其他的結(jié)構(gòu)取代。家庭型車輛通常不太講究這些裝備，但運(yùn)動(dòng)型車輛，則寧多勿少。此外，還有為了增強(qiáng)車身整體剛性而專業(yè)改裝的車身（駕駛艙內(nèi)）防滾支撐架與側(cè)門加強(qiáng)鋼梁等，都是專業(yè)性較強(qiáng)的競技必備改裝項(xiàng)目。平衡桿的取材非常講究，不是普通鋼材所能輕易取代。既要求質(zhì)量盡量輕，又要求其配合車身材料的硬度，達(dá)到與之剛?cè)岵?jì)而形成一個(gè)融洽的整體。不同底盤設(shè)計(jì)的車型，通常不能以其他車型的配件隨意代用。發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故后，相關(guān)產(chǎn)生形變的平衡桿及其組件，應(yīng)當(dāng)全部更換，而不是用加熱矯正就可以完全修復(fù)的，否則，即便修正復(fù)位，但材質(zhì)本身的變化，也會(huì)影響到高速行駛的安全和穩(wěn)定性。實(shí)際上只要所裝件剛性合適，牢固安裝就可以了 ?！绊敯伞钡摹皩W(xué)名”叫防側(cè)傾平衡桿,它是轎車改裝中最基本的改裝 ?！绊敯伞敝饕b在轎車的前懸掛上,對(duì)很多萐此搗狼愀酥皇且恢р黃鷓鄣母俗?但它對(duì)操控的改善效果,可以說是所有改裝項(xiàng)目中效果最明顯的。我們知道,汽車在過彎時(shí)由于離心力的作用會(huì)發(fā)生側(cè)傾,導(dǎo)致彎內(nèi)輪和彎外輪的懸吊拉伸和壓縮。但較軟的懸掛會(huì)造成汽車過彎時(shí)側(cè)頃加劇。加裝“頂吧”后,雖然我們并沒有改變轎車懸掛的軟硬程度,但兩個(gè)前懸掛被連接在一起后,轎車前部的剛性增強(qiáng),過彎過程中,兩個(gè)前懸掛形變變小,利用“頂吧”桿身被扭轉(zhuǎn)、拉伸產(chǎn)生的反彈力來抑制車身側(cè)傾。據(jù)裝上“頂吧”的車友介紹,裝上“頂吧”后會(huì)感覺行車中車身“發(fā)緊”,緊急變線或過彎時(shí),仿佛有只無形的手在抑制車身的側(cè)傾,使轉(zhuǎn)向變得更加準(zhǔn)確,讓駕駛者信心增強(qiáng) 。用句車友的話來說,80(時(shí)速)過不去的彎,加了“頂吧”后,你可以90過去!6，汽車的平衡桿有什么作用呢平衡桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對(duì)發(fā)生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發(fā)生，但是由于車身配重比例以及其他外力的作用的關(guān)系會(huì)使得前后的防傾阻力并不平衡，如此一來便會(huì)直接影響車身重量的轉(zhuǎn)移和{}控的平衡。假如后輪的防傾阻力太大會(huì)造成轉(zhuǎn)向過度（Oversteer），反之如果前輪的防傾阻力太大會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足（Understeer）。平衡桿（前輪避震塔塔頂平衡拉桿，港澳俗稱：頂巴，選裝件）。當(dāng)左右兩輪行經(jīng)相同的路面凸起或窟窿時(shí)，平衡桿并不會(huì)產(chǎn)生作用。但是如果左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時(shí)，也就是左右兩輪的水平高度不同時(shí)，會(huì)造成桿身的扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動(dòng) 。也就是說當(dāng)左右兩邊的懸吊上下同步動(dòng)作時(shí)平衡桿就不會(huì)發(fā)生作用，只有在左右兩邊懸吊因?yàn)槁访嫫鸱蜣D(zhuǎn)向過彎造成的不同步動(dòng)作時(shí)平衡桿才產(chǎn)生作用。平衡桿只有在作用時(shí)才會(huì)使行路性變硬，不像硬的彈簧會(huì)全面的使行路性變硬。如果要完全*彈簧來減少車身的側(cè)傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數(shù)很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經(jīng)不平路面時(shí)循跡性不良的后遺癥。但是如果配合適當(dāng)?shù)钠胶鈼U不但可以減少側(cè)傾，更不必犧牲應(yīng)有的舒適性和循跡性。因此，平衡桿和彈簧的搭配是達(dá)成行路性和{}控性妥協(xié) 的最可行方法。平衡桿的特性平衡桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對(duì)發(fā)生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發(fā)生，但是由于車身配重比例以及其他外力的作用的關(guān)系會(huì)使得前后的防傾阻力并不平衡，如此一來便會(huì)直接影響車身重量的轉(zhuǎn)移和{}控的平衡。假如后輪的防傾阻力太大會(huì)造成轉(zhuǎn)向過度（Oversteer），反之如果前輪的防傾阻力太大會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足（Understeer）。為了改善{}控我們不但可利用平衡桿來控制車身的滾動(dòng)更可以用來控制車身防傾阻力的前后比例分配。平衡桿最重要的功能就是達(dá)成{}控的平衡和限制過彎時(shí)的車身側(cè)傾以改善輪胎的貼地性。過彎時(shí)彎內(nèi)輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被壓縮，這時(shí)平衡桿就會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn) 抑制這種情況。它會(huì)對(duì)彎外輪的懸吊施一個(gè)向下壓的力量，而對(duì)彎內(nèi)輪的懸吊施一個(gè)抬起的力量，施予左右懸吊的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。太軟的平衡桿在獨(dú)立懸吊的車會(huì)造成過彎時(shí)過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會(huì)造成輪胎無法緊貼地面，影響{}控性。對(duì)彎內(nèi)輪來說，平衡桿對(duì)車輪施的力和彈簧對(duì)車輪施的力是方向相反的，彈簧產(chǎn)生的力可把車輪壓回地面，而平衡桿卻會(huì)使它離開地面假如平衡桿太硬會(huì)減少把車輪壓回地面的力，如果這種情況發(fā)生在驅(qū)動(dòng)輪，可能會(huì)使得出彎加油時(shí)彎內(nèi)輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉(zhuǎn) 。這對(duì)擁有大馬力卻沒有LSD的車來說是相當(dāng)危險(xiǎn)的，最理想的狀態(tài)是把平衡桿所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防傾阻力太強(qiáng)的話可能會(huì)造成過彎時(shí)彎內(nèi)輪的離地，如此會(huì)造成100%的重量轉(zhuǎn) 移，這種情況通常發(fā)生在彎內(nèi)的非驅(qū)動(dòng)輪。我們?？煽吹絇orsche 911過彎時(shí)前彎內(nèi)輪離地的情況，同樣的情況也會(huì)發(fā)生在前驅(qū)車的后彎內(nèi)輪。車輪離地并不是好現(xiàn)象，但有時(shí)為了整體懸吊設(shè)定上的需要卻也無法避免。車身的滾動(dòng)會(huì)降低循跡性或轉(zhuǎn)向的靈敏度。一部有最佳懸吊幾何設(shè)定的車就是有低的滾動(dòng)中心、同時(shí)由彈簧所提供的防傾阻力可將車身的滾動(dòng)限制在合理的范圍內(nèi) 。彈簧會(huì)影響輪胎的貼地性，同樣的彈簧所提供的防傾阻力對(duì)輪胎的貼地性也有很大的影響。對(duì)一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說，改變防傾阻力會(huì)改變極限過彎時(shí)車身的側(cè)傾程度。平衡桿的設(shè)定：假如一部車過彎時(shí)最極限的車身滾動(dòng)會(huì)導(dǎo)致懸吊系統(tǒng)產(chǎn)生超過2度以上的外傾角（Camber）變化，那么表示部車需要較多的防傾阻力。車身滾動(dòng)時(shí)有超過2度的外傾角變化，就表示至少需要增加負(fù)2度的外傾角，以便使輪胎在極限過彎時(shí)維持充分的輪胎貼地性。但是超過2度以上的外傾角設(shè)定會(huì)減少車子直進(jìn)時(shí)輪胎的接地面積（Tire Contact Patch），并且會(huì)破壞所謂瞬間循跡性（Transient Traction），也就是從車子直線到彎道或從平路到傾斜路面的瞬間的循跡性。這對(duì){}控平衡、過彎速度、進(jìn)彎和出彎的的轉(zhuǎn)向靈敏度都會(huì)有負(fù)面的影響，更會(huì)影響彎中的剎車和加速表現(xiàn) 。限制車身滾動(dòng)的另一個(gè)理由是要限制滾動(dòng)中心（Roll Center）的縱向和側(cè)向的位移變化，這對(duì)任何型式的懸吊系統(tǒng)都是很重要的，尤其是對(duì)麥花臣支柱氏懸吊系統(tǒng)而言更是如此。滾動(dòng)中心的位移會(huì)導(dǎo)致突然的車身重量轉(zhuǎn)移變化，造成車身{}控平衡的破壞。對(duì)賽車來說把車身滾動(dòng)限制在1.5到2度內(nèi)就可以把滾動(dòng)中心的位移變化限制在可控制的范圍內(nèi)，但是對(duì)一般道路用車來說把車身滾動(dòng)限制在4度以內(nèi)就算是非常理想的。對(duì)平衡桿的設(shè)定來說調(diào)整車身滾動(dòng)的前后比例分配是很重要的，假如我們要完全*彈簧來抑制車身滾動(dòng)，那么必須使用很硬的彈簧，如此一來便會(huì)減低行經(jīng)不平路面的循跡性（請(qǐng)參閱六月號(hào)的養(yǎng)車經(jīng)濟(jì)學(xué)），如果使用平衡桿則可輕易的調(diào)整車身的{}控平衡而不影響循跡性。因此在賽車所用的前后平衡桿通常都是可調(diào)式的，以便調(diào)校出最佳{}控平衡，而一般道路用的往往是不可調(diào)的。一般后驅(qū)車都將平衡桿裝在前懸吊，如此可增加前懸吊的抗側(cè)傾能力，減少過彎時(shí)后懸吊的車身重量轉(zhuǎn)移，這會(huì)延緩或消除過彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪（彎內(nèi)輪）的離地現(xiàn)象并增加轉(zhuǎn)向彎外輪的負(fù)荷，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì) 。而加粗后平衡桿會(huì)增強(qiáng)轉(zhuǎn)向過度的趨勢(shì)，對(duì)前驅(qū)車來說因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪在前輪所以需要增加后平衡桿的硬度，如此一來可增加驅(qū)動(dòng)輪的循跡性并減少前驅(qū)車固有的轉(zhuǎn)向不足特性。但如果后輪過彎時(shí)會(huì)離地或是車身的側(cè)傾太嚴(yán)重，就應(yīng)該考慮在前驅(qū)車的前輪加粗平衡桿以避免這種現(xiàn)象。但是對(duì)一部嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足的車來說，通常只要加粗前平衡桿就可大幅改善轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。平衡桿的改裝平衡桿的硬度是由制作的材質(zhì)、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度所決定。桿身的長度越長則硬度越軟，反之桿臂的長度越長卻會(huì)增加其硬度。受限于車寬所以桿身的長度幾乎不太能改變，但桿徑和桿臂的長度卻是比較容易調(diào)整。一般來說平衡桿的材質(zhì)都大同小異，所以要改變平衡桿的硬度都是由改變桿徑來達(dá)成。此外由于杠桿原理的作用，改變懸吊臂與平衡桿臂的的連接點(diǎn)就可改變桿臂的力矩，而可調(diào)式平衡桿就是由這里著手。此外，把固定平衡桿的橡皮櫬墊換成硬的材質(zhì)會(huì)有您意想不到的效果，在實(shí)際的測(cè)試中，使用一支直徑0.8 英吋的平衡桿配上硬質(zhì)的襯墊和使用直徑1.0英吋的平衡桿配上橡皮襯墊具有同的效果。平衡桿的效果就表現(xiàn)在過彎時(shí)的側(cè)傾，要了解側(cè)傾的程度最好的方法就是利用照相機(jī)拍下極限過彎時(shí)的照片，然后在照片上量出側(cè)傾角度，更換較硬的平衡桿后在依同樣的方式再拍一次，比較兩次的角度就可判斷出不同。要去計(jì)算所需平衡桿的硬度是很復(fù)雜的，不但要考慮自身的硬度更要考慮和彈簧的搭配，因此唯有不斷的測(cè)試再測(cè)試，這是底盤設(shè)定上的不二法門。平衡桿同時(shí)還可以起到安全作用，當(dāng)汽車意外被側(cè)撞時(shí)，它將起到支撐作用可以穩(wěn)定車身，拐彎時(shí)車子不會(huì)飄增加車子高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性防止車子轉(zhuǎn)彎側(cè)傾過大,并沒有多少增加車架剛性轉(zhuǎn)彎時(shí)保持車輛平衡簡單的講車輛在高速過彎的時(shí)候車子都有點(diǎn)扭曲增加防傾拉桿就是相對(duì)保持車輛的剛性防止過度變形扭曲增加車輛的可操控性，可以提高過彎的穩(wěn)定型~俗話說就是車子不容易斜的太厲害，假如不加平衡桿，高速過彎，很容易側(cè)翻~樓主是開市區(qū)的，建議不要加了，加了平衡桿有一個(gè)缺點(diǎn)就是，整個(gè)車架變硬了，舒適度大大折扣，如果你真的很喜歡加，那就加一個(gè)頂巴就好了