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。野帝作為主打歐洲市場的產(chǎn)品，它自然繼承了避震偏硬的調(diào)校風(fēng)格，隔音表現(xiàn)也一般，在隔音濾震這種極其影響乘車體驗的維度，野帝如此表現(xiàn)是肯定不合中國消費者胃口的，再加上接受度極低的方正外形，它服役的4年間最高月銷不過8101輛也不難理解了。在斯柯達的SUV三兄弟上來后，野帝的生存空間微乎其微，停產(chǎn)不可避免。（亞夫）2018年將盡，斯柯達野帝在售車型的最后一次發(fā)布距今已兩年時間，雖然上汽斯柯達官網(wǎng)在全系車型SUV分類里依舊掛著YETI的車型分頁鏈接，但就市場實際銷量來看，它已名存實亡。野帝，就連歐洲市場一直好評而且銷量不錯的主戰(zhàn)場，斯柯達海外官網(wǎng)上也早已沒了蹤影，而它的服役生涯日期也赫然標注2009-2017 。它的離去不值得一絲惋惜，2018距離大眾MQB平臺初亮相已過去6年，還是基于PQ35平臺的野帝也早該壽終正寢，不要拿同時期依舊熱賣的途觀絲綢般相提并論，畢竟在它們同臺銷售的當年，野帝的銷量連途觀一半都不及，更別提加價事宜，而且途觀可是由大眾Logo信仰輔佐的。對于斯柯達，產(chǎn)品力至上才是唯一出路。以軸距和平臺定調(diào)，野帝和途觀是如假包換的兄弟，甚至軸距還要比海外版途觀更長。比途觀更短的前后懸設(shè)計讓其有著更大的接近角和離去角，這也為其出色的通過性打下伏筆，不過也帶來一個不足：車長略短。不足4.3米的長度，又要保證足夠?qū)挸ǖ目臻g，提高空間利用率的捷徑就是從外形下手，方正的外形確實為野帝贏得了空間上的優(yōu)勢，但也為其帶來了異于亞洲人常規(guī)的審美感觸。國民對汽車有剛需，但目前購買力又不想國外市場那樣強盛，于是一車多求也就成為常態(tài) 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?，F(xiàn)在的斯柯達只保留了品牌，其余重要部件全部和大眾通用，可以理解為換標版大眾。斯柯達的發(fā)動機、變速箱等全部和大眾汽車一樣，品質(zhì)不錯，配置一般。同級別售價比大眾便宜很多，性價比很高。但是因為品牌因素和配置因素，這個換標大眾并沒有得到市場認可。這也可能是大眾的策略，不能因為斯柯達影響了大眾汽車的銷量。斯柯達目前舉步維艱，在SUV市場頻頻發(fā)力，目前來看效果不錯。斯柯達在SUV市場的發(fā)力，填補了大眾汽車在SUV市場的不足，市場前景不錯。斯柯達的柯迪亞克看上去非常不錯，如上圖，顏值在線、品質(zhì)一流、性價比高，現(xiàn)在賣的不錯。2018年將盡，斯柯達野帝在售車型的最后一次發(fā)布距今已兩年時間，雖然上汽斯柯達官網(wǎng)在全系車型SUV分類里依舊掛著YETI的車型分頁鏈接，但就市場實際銷量來看，它已名存實亡。野帝，就連歐洲市場一直好評而且銷量不錯的主戰(zhàn)場，斯柯達海外官網(wǎng)上也早已沒了蹤影，而它的服役生涯日期也赫然標注2009-2017 。它的離去不值得一絲惋惜，2018距離大眾MQB平臺初亮相已過去6年，還是基于PQ35平臺的野帝也早該壽終正寢，不要拿同時期依舊熱賣的途觀絲綢般相提并論，畢竟在它們同臺銷售的當年，野帝的銷量連途觀一半都不及，更別提加價事宜，而且途觀可是由大眾Logo信仰輔佐的。對于斯柯達，產(chǎn)品力至上才是唯一出路。以軸距和平臺定調(diào)，野帝和途觀是如假包換的兄弟，甚至軸距還要比海外版途觀更長。比途觀更短的前后懸設(shè)計讓其有著更大的接近角和離去角，這也為其出色的通過性打下伏筆，不過也帶來一個不足：車長略短。不足4.3米的長度，又要保證足夠?qū)挸ǖ目臻g，提高空間利用率的捷徑就是從外形下手，方正的外形確實為野帝贏得了空間上的優(yōu)勢，但也為其帶來了異于亞洲人常規(guī)的審美感觸。國民對汽車有剛需，但目前購買力又不想國外市場那樣強盛，于是一車多求也就成為常態(tài) 。或許實際體驗過野帝的人都不會對空間提出不足，但也不會有人認識到如此寬敞的空間是由這“怪異”的造型帶來的，于是顏值即正義的當下，野帝是一點勝算都沒有。被打上“個性化”標簽后，它雖然處在關(guān)注度極高的緊湊級SUV行列，但它的潛在用戶群其實跟Mini這類個性化小車沒有什么差別。從末代車型的配置，280TSI自動最低配不足15萬的售價甚至將全景天窗列為標配，多加1萬還能配齊前側(cè)氣簾、中控互聯(lián)大屏。功能性是野帝賴以生存的產(chǎn)品力，除了空間巨大、尺寸緊湊易于駕駛外，它還能實現(xiàn)第二排座椅前后移動以騰出更大的后備箱空間，還支持座椅靠背角度調(diào)節(jié) 。野帝作為主打歐洲市場的產(chǎn)品，它自然繼承了避震偏硬的調(diào)校風(fēng)格，隔音表現(xiàn)也一般，在隔音濾震這種極其影響乘車體驗的維度，野帝如此表現(xiàn)是肯定不合中國消費者胃口的，再加上接受度極低的方正外形，它服役的4年間最高月銷不過8101輛也不難理解了。在斯柯達的SUV三兄弟上來后，野帝的生存空間微乎其微，停產(chǎn)不可避免。（亞夫）2018年將盡，斯柯達野帝在售車型的最后一次發(fā)布距今已兩年時間，雖然上汽斯柯達官網(wǎng)在全系車型SUV分類里依舊掛著YETI的車型分頁鏈接，但就市場實際銷量來看，它已名存實亡。野帝，就連歐洲市場一直好評而且銷量不錯的主戰(zhàn)場，斯柯達海外官網(wǎng)上也早已沒了蹤影，而它的服役生涯日期也赫然標注2009-2017 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