自吸發(fā)動機 ， 聲音好聽又耐用 ， 為什么仍然有很多人買渦輪增壓發(fā)動機？
自吸發(fā)動機才有駕駛樂趣 ， 但注定要被市場淘汰 ， 主要有3個原因 ， 和碳積分有關 ， 車企都玩不起自吸車了 。在未來 ， 渦輪增壓發(fā)動機的命運也將和自然吸氣發(fā)動機一樣 ， 也是要被市場淘汰的 ， 這個是無法避免的趨勢 ?，F(xiàn)在還對燃油車感興趣的朋友們 ， 尤其是對自吸車情有獨鐘的車主們 ， 發(fā)動機的咆哮聲和排氣管的回火聲 ， 或許在未來就沒有了 。
我們在了解自吸發(fā)動機為什么會被渦輪增壓發(fā)動機代替之前 ， 不妨先了解一下特斯拉汽車的盈利模式 ， 這樣有助于大家理解自然吸氣發(fā)動機被市場淘汰的真正原因！根據(jù)特斯拉公司財報顯示 ， 2020年特斯拉首次實現(xiàn)盈利 ， 全年凈利潤7.21億美元 ， 乍一看 ， 特斯拉汽車的收入還不錯 ， 比很多傳統(tǒng)車企掙錢多了 。但是 ， 當我們看到特斯拉實現(xiàn)盈利的方式時 ， 方才恍然大悟！特斯拉Model 3 敢于不斷降價 ， 一方面和實現(xiàn)國產(chǎn)化有關 ， 另一方面和“碳交易”有關 。
在2020年 ， 特斯拉汽車僅靠著出售碳排放積分就獲利高達16億美元 ， 而最后只是盈利了7.21億美元 ， 這就意味著銷售特斯拉汽車是處在虧損狀態(tài)的 。可是埃隆·馬斯克一點兒也不擔心 ， 因為特斯拉電動車賣得越多 ， 表面上是賠錢了 ， 實際上利潤非常高 。原因就是“賣碳”比賣車還要賺錢！埃隆·馬斯克從一個賣電動車的 ， 搖身一變 ， 變成了新時代的“賣碳翁” 。
從2010年開始 ， 特斯拉汽車就已經(jīng)開始了“賣碳”的生意 ， 通過向通用、克萊斯勒等車企出售“碳排放積分” ， 就已經(jīng)獲利三十多億美元了 。在國內(nèi) ， 王傳福也是“賣炭翁” ， 在2021年 ， 是比亞迪新能源車爆發(fā)的一年 ， 純電動車和插電混動車的累計銷量連續(xù)數(shù)月霸榜新能源汽車銷量第一 。如今 ， 比亞迪又宣布了停止銷售燃油車 ， 這樣將擁有更多的“碳積分” ， 或許僅靠“碳積分”交易實現(xiàn)的利潤 ， 就能超過比亞迪汽車好幾年利潤的總和還要多 。
有些朋友就要問了 ， 為什么特斯拉汽車和比亞迪汽車可以靠出售“碳積分”盈利呢？其實 ， 這和我們經(jīng)常說的“碳達峰”和“碳中和”有關 ， 在“雙碳”背景下 ， 對于任何企業(yè)來說 ， 每年的碳排放量都是有限的 。也就是定額定量 ， 可以用不完 ， 但是不能超過！不過 ， 為了給碳排放量高的企業(yè)一些回旋的余地 ， 允許企業(yè)之間自由的“碳交易” 。
通過碳積分交易 ， 能夠生產(chǎn)碳積分的新能源車企 ， 就多了一種盈利方式；而消耗碳積分的傳統(tǒng)車企 ， 就增加了生產(chǎn)成本 。我們就以傳統(tǒng)車企為例 ， 假設車企每年擁有100個碳積分 ， 可以生產(chǎn)100萬輛燃油車 ， 可是汽車銷量很高 ， 一不小心生產(chǎn)了150萬輛燃油車 。車企超過了規(guī)定的碳排放量 ， 只能有2種選擇 ， 要么交錢罰款 ， 甚至是關停企業(yè)；要么是向新能車企買碳積分 。
汽車本來就是一個靠走量實現(xiàn)盈利的行業(yè) ， 如果限制了銷量 ， 那么注定就要虧損；如果通過購買碳積分 ， 那么就增加了生產(chǎn)成本 ， 搞不好還是會虧損 。對于傳統(tǒng)車企來說 ， 好像這2條路都不好走 ， 那么傳統(tǒng)車企還有別的可以走嗎？答案：還有2條路可以走 。第一條路 ， 降低汽車碳排放量 ， 發(fā)展小排量發(fā)動機用渦輪增壓發(fā)動機代替自然吸氣發(fā)動機是一種途徑 ， 發(fā)展3缸發(fā)動機也是一種途徑 。
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