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內燃機效率，物理內燃機機械效率計算公式是什么

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1，物理內燃機機械效率計算公式是什么 η=W/Q=Fs/qm（W是內燃機做的有用功，Q是內燃機消耗的熱能，q是燃料的熱值，m是質量）只記得這些了，后面Fs好像還可以轉成Psln什么的，忘記了

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2，內燃機的工作效率均高于電動機嗎 內燃機效率很低的，一般汽油機30%左右，柴油能達到40%，電動機效率就高多了取最大功率，因為內燃和電機不同時運轉，跟二戰時的潛艇類似
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3，一般內燃機的機械效率是多少 一般沒有那么高得效率 。。不過現在得一些好的內燃機可以達到70%左右是一些高溫陶瓷材料制作成得 。我們國家這方面做得很好 。就現在市場上得普通內燃機也就是40%——60% 蒸汽機對燃料的利用率不到10% 內燃機將燃料的利用率提高到了25%-40% 物理書上的那有那么多 蒸汽機車的熱效率只有 7%；內燃機車的熱效率較高，也僅為28%；而采用火力發電的電力機車，其效率可達30%，若以水力發電時，熱效率高達60%～70% 。【內燃機效率，物理內燃機機械效率計算公式是什么】
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4，內燃機如何提高效率能否達到100 根本不可能達到100%，要不然早就有永動機了 。內部消耗、外部摩擦使得內燃機能達到上面朋友說的30%~40%就不錯了 。至于如何提高效率，這個可就復雜了，就要涉及到機械加工、精密制造、流體力學什么的了 。c試題分析：熱機的機械效率是指有用功與燃料完全燃燒放出熱量的比值 。由能流圖可知：燃料完全燃燒放出的熱量為e，有用機械能即有用功為e 2 ，所以內燃機的效率可表示為η=.故選c ?？梢蕴岣咿D速，增壓等來提高功率，但效率肯定達不到百分之百，永動機不可能制成的 。5，內燃機效率為什么比蒸汽機高 因蒸汽機是燃料的內能轉換為水的內能,再轉換為機械能.而內燃機則由內能直接轉換為機械能.(能的傳遞環節少,效率高).由于內燃機的工作溫度高，廢棄溫度較低蒸汽機到達超臨界狀態時的效率比普通內燃機高了 。熱機的效率取決于做工的溫差，溫差越大做工越好，內燃機由于直接做工，溫度非常高，而蒸汽機必須要達到較高的壓力才能使得溫度提高，效率提高 。內燃機的燃燒蒸汽直接用語推動活塞能量只損失一步 而蒸汽機先用燃料把水燒成蒸汽來推動活塞，能量損失兩步 所以內燃機為什么比蒸汽機的效率高6，內燃機的效率指的是什么是以什么為基準的呢 是有效功率，以燃油消耗率為基準也可以，指標很多，看情況燒的油的熱值—燃燒產生熱能（燃燒不完全）—熱能轉換成的機械能（散熱排氣等損失和神馬定律)—帶動曲軸(風扇發電機等也要消耗但是不算有效） 。每一次能量傳遞或轉化都有損失，說以都存在效率問題 。典型的有“有效燃油消耗率”單位[g/(KW.h)]，及發動機發出1KW有效功消耗好多g燃料 。再說明一下，發動機的有效功率指輸出到曲軸上的功率 。是有效功率，以燃油消耗率為基準也可以，指標很多，看情況再看看別人怎么說的 。什么強狂 。。。。。。7，關于內燃機的利用效率問題 廢氣帶熱損失了很多能量 。另外，為了防止積炭，冷卻缸體也帶走一步分熱量 。大型內燃機加大缸體行程，讓機器多做工，降低排氣溫度，也有加換熱器的 。據說有的國家在研究陶瓷缸套，減少積炭和冷卻帶熱 。根據熱量會從高溫物體傳到低溫物體，當內燃機工作是燃料燃燒使其內部溫度很高，熱能就從里面傳至外面了，根據能量守恒定律，燃料燃燒產生的內能就有很大一部分傳到外面損失了，而只剩下一部分轉化為機械能 。目前要提高利用率，應該就是減少燃料燃燒的熱量散失吧 。以熱量的形式散失，目前還沒有什么可行的辦法，要不怎么每天都喊開發新能源，意思是現在還沒有結果 。8，如何提高內燃機效率 如何提高內燃機效率，這個提問是全球共同關注，節能減排的問題 。先談一下，加大內燃機活塞的行程是否可以提高內燃機的效率，這個提問有專業性，說的很到位，但是不可以 。因為活塞的行程大小，是有曲軸半徑的大小決定的 。曲軸和飛輪是一體的（飛輪是接收動力，儲存動力，輸出動力，控制勻速運行的關鍵部件）飛輪在接收動力，輸出動力時，曲軸的半徑小比大好的多 。目前，內燃機的輸出功率和對燃料的燃燒率，已經接近頂峰，但是它對燃料的利用率還在50%以內，還有50%熱量沒有利用 。實話實說，內燃機是一部公開認可浪費型機器 。因為一個燃料燃燒之后，產生熱量和氣體，熱量和氣體各消耗燃料50%，內燃機利用的是氣體膨脹做功，放棄熱量 。外燃機利用熱量做功，放棄氣體 。今后內燃機能否利用兩個50%做功，還需要學者們繼續努力 。歡迎和你們一起探討內燃機 。9，蒸汽機的效率和內燃機的效率分別是多少 蒸汽機最高效率可達到20%以上；內燃機最高熱效率可達46% 。瓦特初期連續運轉的蒸汽機，按燃料熱值計總效率不超過3%；到1840年，最好的凝汽式蒸汽機總效率可達8%；到20世紀，蒸汽機最高效率可達到20%以上 。內燃機的熱能利用率高，增壓柴油機的最高熱效率可達46% 。功率范圍廣，適應性能好，最小的內燃機功率不到0.73千瓦，最大的內燃機功率可達34000千瓦 。擴展資料：提高能源利用效率：1、設用于實現液壓與氣壓能轉換的油缸和三個儲氣罐；用于回收部分減速、制動能量，并能將內燃機排出廢氣中的部分能量轉化為有用功 。2、工作時與傳統內燃機相比可大大降低的燃料消耗，減少尾氣排放 。工作時可將燃料燃燒產生的熱能直接轉化為液壓能，采用液壓馬達驅動車輛行使 。3、轉子發動機利用空氣、燃油混合氣燃燒產生的壓力 。，在活塞式發動機中，該壓力保存在氣缸中，驅使活塞運動 。連桿和曲軸將活塞的來回運動轉換為為汽車提供動力的旋轉運動 。參考資料來源：百度百科-蒸汽機參考資料來源：百度百科-內燃機蒸汽機為外燃機，分好幾種形式，最先進的是蒸汽輪機；內燃機有好些種，汽油機，柴油機，渦扇，渦噴，渦軸等，還有一些其他發動機；效率理論上100%，實際高端的都能超過60%，低端民用的不好說一般沒有那么高得效率 。。不過現在得一些好的內燃機可以達到70%左右是一些高溫陶瓷材料制作成得 。我們國家這方面做得很好 。就現在市場上得普通內燃機也就是40%——60% 蒸汽機對燃料的利用率不到10% 內燃機將燃料的利用率提高到了25%-40% 物理書上的功效 蒸汽機的發展首先體現在功率和效率的提高,而這又主要取決于蒸汽參數的提高.初期蒸汽機的蒸汽壓力僅為0.11～0.13兆帕,19世紀初才達到0.35～0.7兆帕,20世紀20年代曾用到6～10兆帕.在蒸汽溫度上,19世紀末還不超過250℃,而到20世紀30年代曾用到450～480℃.效率 至于效率,瓦特初期連續運轉的蒸汽機,按燃料熱值計總效率不超過3%；到1840年,最好的凝汽式蒸汽機總效率可達8%；到20世紀,蒸汽機最高效率可達到20%以上. 轉速 在轉速方面,18世紀末瓦特蒸汽機僅40～50轉/分；20世紀初轉速達到100～300轉/分,個別蒸汽機曾達到2500轉/分.在功率方面,最初單機功率僅幾馬力,20世紀初的一臺船用蒸汽機的功率可達25000馬力. 隨著蒸汽參數和功率的提高,蒸汽已不可能在一個汽缸中繼續膨脹,還必須在相連接的汽缸中繼續膨脹,于是出現了多級膨脹的蒸汽機.蒸汽機因受到潤滑油閃點的限制,所用蒸汽的最高溫度一般都不超過400℃,機車,船用等移動式蒸汽機還略低一些,多數不高于350℃.考慮到膨脹的可能性和結構的經濟性,常用壓力在2.5兆帕以下.蒸汽參數受到限制,從而也限制了蒸汽機功率的進一步提高 。內燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機 。廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的燃氣輪機、噴氣式發動機等，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機 。活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍 ?；钊絻热紮C將燃料和空氣混合，在其氣缸內燃燒，釋放出的熱能使氣缸內產生高溫高壓的燃氣 。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作 。內燃機效率不高的原因有什么?1.做功消耗內能 2.有大量內能以熱量的形式散失 3.化石燃料的不完全燃燒一般沒有那么高得效率 。。不過現在得一些好的內燃機可以達到70%左右是一些高溫陶瓷材料制作成得 。我們國家這方面做得很好 。就現在市場上得普通內燃機也就是40%——60%內燃機的燃燒蒸汽直接用語推動活塞能量只損失一步 而蒸汽機先用燃料把水燒成蒸汽來推動活塞，能量損失兩步 所以內燃機為什么比蒸汽機的效率高

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