中國的比亞迪，吉利，長城都有自己的電池廠，但是有的國際巨頭卻沒有，為什么？
這個問題中，比亞迪要除外，因為比亞迪就是做電池起家的，后面才跨界進入汽車領域，（王傳福在1995年成立了比亞迪，開始做消費電池，2003年收購秦川汽車進入汽車領域，2006年推出第一款電動汽車），如今比亞迪電動汽車銷量在全球都是首屈一指的，電池的作用不可小覷 。吉利和長城的情況比較相似，都是從汽車跨入到電池領域，可以一起來看 。
吉利如今可以說是自主品牌里的一哥了，但是這樣的規模主要還是依賴燃油車，但是新能源汽車的大方向是國家制定的，全球的潮流不可逆，吉利汽車必然也看到了這一點，而新能源汽車最關鍵的零部件就包含電池，吉利要想在新能源汽車大潮來臨之時繼續保持領先，就必須提前做好準備 。吉利旗下的電芯廠，品牌叫衡遠，分兩家，一個山東衡遠，一個浙江衡遠，是把LG之前在南京的工廠搬過去搞出來的，據說內部技術實力不弱 。
長城汽車在雙積分政策正式執行后，也一改此前對新能源汽車不屑一顧的態度，開始大力發展新能源，并且還把此前長城汽車體系下的動力電池研究小組單獨拎出來，成立了一家蜂巢能源的電芯廠，從目前已知的信息來看，蜂巢能源的技術實力也很強大，就是還未經過市場的檢驗，無法得出結論 。對動力電池的布局，長城汽車和吉利也很相似 。
山東衡遠屬于吉利汽車和凱榮投資的子公司，浙江衡遠則是洪橋動力和上海華普的子公司 。而凱榮投資、洪橋動力以及上海華普——無論華普汽車還是華普資產——都是吉利控股集團的子公司 。蜂巢能源是長城控股旗下投資公司的子公司，旗下包含鋰離子電池蜂巢能源和燃料電池未勢能源，長城汽車也是長城控股旗下投資公司的控股子公司 。
【20年堅守深耕氫能行業,未勢能源】兩家車企的布局都很一致，電池公司都在控股集團旗下，與上市公司隔離開，但又未與母公司刻意隔離 。再說問題的第一部分，說通用、豐田、大眾等國際巨頭沒有自建電池廠，這是錯誤的，相反的是，他們都有自己的電池廠，只是在中國這片土地上暫時還沒有電芯廠，電池pack廠都是有的 。并且最近幾天的新聞中，這些國際巨頭們也都蠢蠢欲動，相繼發出了要在中國投資建電池廠的消息 。
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