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【什么汽車安全性好,汽車安全性包括什么】什么樣的汽車安全性好？

在汽車安全性方面，我可以說很有發(fā)言權的，因為對于我一個女司機來說我覺得我買車最關注的就是安全性，我老公也說安全系數(shù)低的車我是絕對不能開的，也不知道他是多不放心我的技術，反正看車的時候就帶我瘋狂的尋找安全系數(shù)高的車。買車前看了得有兩個多月的車，我一個女司機我都覺得對車很了解了，什么主動安全被動安全啊，像剎車預警、車道偏離等配置屬于主動安全的屬性，像氣囊數(shù)量、吸能車身就是評價被動安全屬性，畢竟天天看車都在看這些，我也算是很懂得了，不過還是沒辦法跟老公比，最后他給我挑了一款我之前不太熟悉的車，寶沃的BX7，期初我不太愿意，覺得這個車的知名度不太高；老公給我解釋了一番后，我開始改變主意了；老公說，這輛車有16項電子安全配置，除了這些方面的安全配置之外，被動安全方面，BX7車身用的鋼是1500Mpa，我對這個數(shù)字沒有概念，老公給我打了個比方；說一枚硬幣大小的鋼板上能站兩頭大象，這個我明白。
什么牌子的車比較安全？

今天我們不是講IIHS又更新了哪些碰撞標準，而是篩選出它們統(tǒng)計100萬輛同級別車型中，傷亡率（駕駛員）為0的車型。這是一臺比較冷門的進口中大型豪華SUV，尺寸與X5相差不大，動力總成與樓蘭一樣，不過QX60是一款純正的日本進口車。在美國市場QX60一年銷量也就是4萬臺左右，按照3年的注冊登記量算，這款車應該賣了12萬輛多一點。
IIHS的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015-2017年，QX60沒有一起交通事故導致駕駛員傷亡（實際上是致死我們說的比較含蓄）。從IIHS統(tǒng)計的總體數(shù)據(jù)看，豪華品牌中大型SUV，安全性幾乎是行業(yè)內(nèi)最好的一類，一是這些SUV動輒2噸起步，二是它們價格昂貴用料不惜成本。不過測試數(shù)據(jù)顯示，QX60駕駛員側的安全性能好于副駕。
輕量化對捷豹路虎來說是不存在的，別看捷豹E-PACE這款車定位小型SUV，它的整備質(zhì)量跟奧迪Q7差不多。極光同樣如此，尺寸比競品小，但整備質(zhì)量更大。這種特點會導致它比較費油，而且達到同樣的安全測試標準難度更高。車重但安全標準不低的好處是，看得見與看不見的地方都是扎實的用料。極光在美國市場一年的銷量只有1萬多臺，即便算上3年銷量也不到4萬臺，而同期這批車中沒有一例因交通事故造成駕駛員傷亡。
有人說雷克薩斯NX就是換殼的豐田RAV4，實際上NX跟RAV4很多設計指標是不同的，譬如安全性性能，同期測試的車型，NX表現(xiàn)就是比RAV4好一點。NX在美國一年能賣5萬多臺，3年加起來總銷量將近16萬臺，期間沒有一臺NX出現(xiàn)因事故導致駕駛員傷亡的案例。2014年奔馳推出了新一代C級（現(xiàn)款），安全性相比上代大幅提高，其中最明顯的變化就是25%偏置碰撞，上代C級評價一般，新款評價為優(yōu)秀。
C級在美國市場表現(xiàn)不錯，年銷量穩(wěn)定在7-8萬輛左右，2015-2017年的總銷量約23.7萬臺。雖然基數(shù)比其它車大，但2015-2017年之間，美國市場沒有出現(xiàn)C級因事故造成駕駛員傷亡的案例，說明這款車安全性能真的表現(xiàn)不錯。早前國產(chǎn)GLC-L也做過相同的碰撞測試，結果表明奔馳的車身安全性幾乎是同級別最佳水平。
到了保時捷Cayenne這種級別，車身用料已經(jīng)不惜成本了，但保時捷Cayenne與奧迪Q7都是MLB Evo平臺打造的車型，是不是意味著Q7跟Cayenne車身性能相同？答案是否定的，E-NCAP對兩款車做過測試，側面碰撞時兩車的差距明顯，卡宴B柱非常堅強。不要看卡宴價格貴，銷量可不算低，美國市場月銷量在1000-2000臺之間，價格便宜得多的極光銷量都沒它高。