2015-2017年，卡宴總銷量（美國）約4.5萬臺(tái)，期間沒有一起事故導(dǎo)致駕駛員傷亡 。2014年，美國市場(chǎng)銷售的高爾夫還是第六代車型，然而這一代安全性能并不好，當(dāng)時(shí)高爾夫6統(tǒng)計(jì)的傷亡率為63人（百萬輛/年），意思就是每100萬輛車中平均一年有63人傷亡的概率 。2015年，恰好第七代高爾夫在美國上市，新車安全性提升很明顯，這次統(tǒng)計(jì)時(shí)間又恰好是2015-2017年，因此高爾夫的數(shù)據(jù)大為改觀 。
高爾夫7在美國的銷量也沒比國內(nèi)好到哪去，2015-2017年，總銷量約19.6萬臺(tái)，期間沒有出現(xiàn)交通事故導(dǎo)致駕駛員傷亡的案例，與高爾夫6形成了強(qiáng)烈的反差 。這個(gè)數(shù)據(jù)也說明，傷亡率統(tǒng)計(jì)并不概率事件，而是真的與車輛自身安全性有關(guān) 。雖然美國地區(qū)統(tǒng)計(jì)的事故并不一定符合國內(nèi)的情況，但客觀上講，豪華品牌在安全性方面的保護(hù)的確要完善一些，而那些塊頭大車又重的中大型和大型豪華SUV，不僅安全配置武裝到牙齒用料不惜成本，牛頓也給了特別照顧，安全性自然更好，好在這一切都是錢能搞定的事 。
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