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寶沃最終還是被陸正耀拖累了 2021年寶沃最新消息( 二 )

寶沃云知道


一方面，寶沃在乘用車行業(yè)中仍為“新兵蛋子”，還需要一定的時間與資本去積累技術(shù)，去把控品質(zhì)并建立口碑，畢竟“耕耘自己的天地”是一個漫長的過程 。寶沃本身虧損巨大，福田已累計投入100億，但寶沃的市場表現(xiàn)卻不盡人意，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，寶沃寶沃汽車總銷量為4.4萬輛 。而今年1-7月，寶沃汽車?yán)塾嬩N量為18,996輛，同比下降23.3% 。
另一方面，福田本身經(jīng)營狀況不佳，今年上半年，福田汽車營業(yè)收入為216.63億元，同比減少5.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損9億元，同比去年暴跌986.19%，由盈利轉(zhuǎn)為巨額虧損 。，因此繼續(xù)大額投入似乎不是福田最好的選擇了，從寶沃品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展和福田汽車的整體戰(zhàn)略方向來考慮，為寶沃謀求“金主”引入更多的資金將是更好的決定 。
二是福田在商用車領(lǐng)域的發(fā)展相對較好，據(jù)今年10月份公布的數(shù)據(jù)，福田在重型貨車、輕型貨車以及中型客車等細(xì)分領(lǐng)域都有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，其中重型貨車的1-9月份累計銷量同比上漲37.13% 。而從整體上來說，福田鞏固好在商用車領(lǐng)域的地位，集中力量把自己在商用車領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢做大做強實為明智之舉，而寶沃所在的乘用車領(lǐng)域，則完全不是福田的優(yōu)勢所在 。
昔日黑馬，為何此般沒落？ 2016年，寶沃旗下首款SUV車型BX7正式上市，在短短不到半年的時間內(nèi)，訂單量突破了3.5萬輛，換算后月均銷量達(dá)到5000輛，對于一個新品牌來說，可謂“意氣風(fēng)發(fā)” 。但隨著時間的推移，寶沃的表現(xiàn)似乎沒有達(dá)到期望，這樣的結(jié)果也有多方面因素造成的 。品牌認(rèn)知度不夠，在國內(nèi)時間過短 。
作為一個只有三年“歷史”的品牌，在品牌認(rèn)知度上存在不小的劣勢 。尤其是在中國這樣一個品牌眾多，成熟產(chǎn)品眾多的市場里，消費者往往對一個新品牌存在很大的顧慮，敢于去嘗試的人并不多，那么去提高品牌的認(rèn)知度，培養(yǎng)品牌的口碑就顯得格外重要 。車型單一在一定程度上也造成了寶沃在市場中沒有足夠的“火力” 。目前，寶沃在售的四款車型均為SUV車型，同質(zhì)化程度相當(dāng)嚴(yán)重，從外形尺寸、內(nèi)飾風(fēng)格到動力配置都存在這個問題 。
而在這個方面，領(lǐng)克的策略值得去學(xué)習(xí)，首先推出最火熱也是定位較高的SUV車型領(lǐng)克01，再推出運動感十足頗有年輕范的跨界車型領(lǐng)克02，定位相對領(lǐng)克01要低，而即將上市的領(lǐng)克03則瞄準(zhǔn)了競爭激烈的A級車市場，如此一來覆蓋的客戶將更廣，給予消費者的選擇也更多 。此外，寶沃銷售網(wǎng)絡(luò)存在一定的不足 。根據(jù)查詢的結(jié)果，寶沃銷售網(wǎng)點在國內(nèi)主要的城市僅分布有一至兩家 。
網(wǎng)絡(luò)開發(fā)建設(shè)的進(jìn)度滯后，渠道下沉不足，二級網(wǎng)點建設(shè)效率較低等因素，導(dǎo)致寶沃在激烈的市場競爭中出于不利地位 。因此對于寶沃來說，如果能夠在銷售網(wǎng)絡(luò)上下功夫，或許能為順利打開市場局面能助一臂之力 。歷史的時刻？寶沃的命運轉(zhuǎn)變 福田轉(zhuǎn)讓67%的股份目的意在讓投資者看到福田愿意讓出寶沃的控制權(quán)從而能夠完全地為投資者所用，目前投資者究竟是何方神圣仍舊眾說紛紜，而寶沃正在和不同合作伙伴進(jìn)行接觸，預(yù)計11月底將會披露最新進(jìn)展 。
有消息稱，目前對寶沃最感興趣的為神州租車，神州租車雖不是寶沃的同行業(yè)競爭者，但是也在出行領(lǐng)域內(nèi)有著相當(dāng)大的影響力 。可以猜測，在未來可以看到的是寶沃從乘用車領(lǐng)域向共享出行領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，一方面神州租車?yán)米约旱男袠I(yè)優(yōu)勢將寶沃推入共享出行，提高品牌影響力，另一方面更是完美地解決了產(chǎn)銷問題，保證寶沃能夠有大批的訂單，進(jìn)而能夠保證寶沃擁有持續(xù)的動力 。

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