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直升機(jī)是如何獲得向前的動力的？
【fanwenzhan.com,飛槳】

1939年9月14日，美國工程師西科斯基研制的VS－300直升機(jī)試飛成功，這是現(xiàn)代直升機(jī)的開山鼻祖。直升機(jī)具備幾乎任意地形下起降的條件，空中懸停、快速升降等特性比固定翼飛機(jī)優(yōu)勢明顯，所以在抗震救災(zāi)、巡邏補(bǔ)給等關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮了不可替代的作用。直升機(jī)按螺旋槳劃類大體上分為單旋翼式、雙旋翼式。不管何種飛機(jī)垂直往上的上升拉力不難解釋：依靠驅(qū)動螺旋槳旋翼的高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生巨大托舉力。
而水平移動比垂直移動相對復(fù)雜，是直升機(jī)的主螺旋槳翼軸線向前面大幅傾斜，這時(shí)向上的托舉力就被分成了向前的拉力和向上的托舉力。說白了螺旋槳的旋翼和固定翼飛機(jī)的機(jī)翼原理一樣，機(jī)翼上面有弧度下面較平滑，當(dāng)螺旋槳高度旋轉(zhuǎn)切割空氣時(shí)，造成機(jī)翼上下的空氣流速不一致，從而產(chǎn)生了巨大的氣壓差值。相對于主螺旋槳不傾斜外，不一樣的地方只是一個(gè)斜著切割空氣一個(gè)水平切割空氣。
這就是為什么我們在影視劇中看到直升機(jī)向前飛行時(shí)會向前壓著機(jī)身，斜著飛出去的原因。但螺旋槳在高速旋轉(zhuǎn)下往往會產(chǎn)生一個(gè)和旋轉(zhuǎn)方向相反的反扭力，為平衡該力使機(jī)身平穩(wěn)不搖晃，直升機(jī)還有增加了一個(gè)尾翼，利用其產(chǎn)生的拉推力對抗消除旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)體的旋轉(zhuǎn) 。螺旋槳的旋翼巨大，看上去像一個(gè)大號的風(fēng)扇，但主旋翼絕不是像風(fēng)扇葉一樣固定一體的，每個(gè)旋翼都是獨(dú)立的單位可以輕松調(diào)節(jié)角度，里面有一套機(jī)械檢測控制系統(tǒng)，根據(jù)力學(xué)原理可以隨意增大或縮小切旋翼的傾斜角度。
為什么直升機(jī)不能像固定翼飛機(jī)那樣飛到2萬米高度？

直升機(jī)其實(shí)相對固定翼飛機(jī)來說是效率比較低的飛行器，不僅飛行速度慢，而且能量消耗率相對要高很多，這是飛行器的工作原理所決定的。固定翼飛機(jī)是靠機(jī)身的空氣動力學(xué)在達(dá)到一定速度時(shí)流過機(jī)翼上下空氣密度差產(chǎn)生升力來進(jìn)行升空飛行。對于一般的民航客機(jī)長途飛行巡航高度在1萬米出頭是飛行效率比較高的，一些戰(zhàn)斗機(jī)或高空偵察機(jī)可以飛到2-3萬米的高度。
而直升機(jī)是依靠螺旋槳的轉(zhuǎn)動攪動空氣產(chǎn)生升力飛行，它對空氣密度的依賴比固定翼飛機(jī)更高，大部分民用直升機(jī)的升限都在4000米左右，一些軍用或?qū)ｉT為高原設(shè)計(jì)的直升機(jī)也只能在6000多米的高度飛行，在這種高度直升機(jī)飛行的可靠性和穩(wěn)定性相對固定翼飛機(jī)要更難控制。固定翼飛機(jī)能飛到萬米高空的機(jī)艙內(nèi)部都是可以進(jìn)行增壓密封的，否則成員就會有生命危險(xiǎn) 。
為什么飛機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的是拉力，而電風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的是風(fēng)？

為什么飛機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的是拉力，而電風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的是風(fēng)？電風(fēng)扇可是夏天省不了的電器，仲夏夜，空調(diào)加上電風(fēng)扇，再來一部《決戰(zhàn)中途島》，那絕對是一種享受，美軍飛行員駕駛著“無畏”式俯沖轟炸機(jī)冒著密集的高射炮火，將炸彈了投向了赤城號航母甲板后方，炸彈穿過甲板在機(jī)庫中爆炸，赤城號彈藥殉爆，不就就沉入波光粼粼的太平洋。
但問題來了，這電風(fēng)扇吹出的是絲絲涼風(fēng)，而二戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)前面也是個(gè)大風(fēng)扇，卻能將飛機(jī)拉到天上，兩者之間的差距怎么會那么大呢？螺旋槳飛機(jī)是怎么飛上天的？早期的飛機(jī)都是螺旋槳作為動力的，現(xiàn)代飛機(jī)則大都是噴氣式動力，所以兩者起飛的時(shí)候有些許差別，因?yàn)槁菪龢w機(jī)發(fā)動機(jī)在前方，重心也在前方，所以是后三點(diǎn)式起落架，起飛時(shí)先抬起尾翼。