這是典型的增程式汽車，完全不算高新科技，因?yàn)槿加蛣?dòng)力增程式汽車早就已經(jīng)普及了，而增程技術(shù)在火車、船舶、艦艇上都有超半個(gè)世紀(jì)的應(yīng)用了，在汽車上其實(shí)也用了很久，比如無軌電車，看一組圖片 。圖1.氫燃料汽車的組合圖2.內(nèi)燃機(jī)增程式汽車圖3.無軌電車氫燃料汽車和普通增程車的區(qū)別只是發(fā)電單元，前者用氫燃料電池、后者用內(nèi)燃機(jī)；前者以化學(xué)反應(yīng)的方式發(fā)電實(shí)現(xiàn)無排放，后者以燃燒燃油為代價(jià)存在排放，那么是不是氫燃料電池更環(huán)保呢？這個(gè)觀點(diǎn)不能茍同，因?yàn)闅洳皇瞧桨谉o故就能獲取的，制氫的方式無非是通過消耗常規(guī)燃料，比如煤炭、燃?xì)?、燃油，汽車新能源化的初衷就是為減少常規(guī)燃料的消耗以實(shí)現(xiàn)能源安全和節(jié)能減排，所以用常規(guī)燃料制氫并不環(huán)保；而且制氫的損耗較大，用氫在車輛上發(fā)電的損耗也很大，效率真實(shí)不比普通水平的汽油機(jī)的熱效率高 。
那么直接使用燃油增程顯然損耗和排放都更小，用高效率的柴油機(jī)則損耗更低 。最終就只剩下了電解水制氫方式比較環(huán)保，可是電解水制氫的損耗極大，相比直接充電再驅(qū)動(dòng)車輛的代價(jià)可高出三倍；這么浪費(fèi)電能的制氫方式同樣不環(huán)保且不宜推廣，所以個(gè)人觀點(diǎn)是氫燃料技術(shù)沒有什么價(jià)值 。最后需要了解的是為什么要增程！——增程是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的續(xù)航里程有限，要通過行車發(fā)電的方式滿足續(xù)航；可是現(xiàn)在的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航越來越長，10-15萬區(qū)間既有NEDC 500km的選項(xiàng)，這已經(jīng)不輸燃油車了 。
而充電也不用焦慮，2021年的新能源汽車銷量已經(jīng)暴漲，充電樁的保有量也會(huì)隨之而快速增長，充電速度也在不斷縮短；那么對(duì)于乘用車型而言也就沒有什么焦慮了，剩下的是商用車 。上面提到了無軌電車，這應(yīng)該是商用車型實(shí)現(xiàn)無限續(xù)航的最佳方案；也就是在路側(cè)架設(shè)電網(wǎng)，車輛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)配備受電弓，車輛只需要安裝能滿足幾十公里短途通行的小容量電池組，倒短的時(shí)候用一用就行，長途駕駛進(jìn)入專用道路即可通過受電弓搭上接觸網(wǎng)的方式取電，車輛會(huì)有源源不斷的電能 。
這個(gè)模式要比普及氫燃料技術(shù)的代價(jià)小得多，似乎是更理想的方案 。綜上所述，氫燃料汽車的本質(zhì)是增程車，增程技術(shù)只是在續(xù)航和充電問題解決之前的過渡方案，所以氫燃料才是真的過渡、生命周期注定很短；至于德日韓主攻這種技術(shù)，目的也許是將軍事技術(shù)民用化，這三個(gè)國家都是不允許擁有核武的，所以對(duì)于氫燃料API技術(shù)的潛航技術(shù)很癡迷 。
大突破！太陽能大規(guī)模制氫成功，我國氫能源市場(chǎng)規(guī)模究竟有多大？
政府不補(bǔ)貼的話，單純靠市場(chǎng)，氫能源的市場(chǎng)需求是零 。首先，氫不是一種能源，它只是一種能量傳遞的中間介質(zhì) 。自然界比不存在可以大規(guī)模開采的氫礦 。氫的來源無論是是石化、煤化工或者空分行業(yè)還是電解水，都是消耗能源以后的產(chǎn)物 。這種把能源轉(zhuǎn)化為氫，再由氫燃燒或者燃料電池的過程存在大量損耗 。并不經(jīng)濟(jì) 。第二，氫即使液化，單位體積能提供的動(dòng)力也不足汽柴油的三分之一，所以沒有任何私家車愿意裝著巨大的液化儲(chǔ)氫罐上路 。
【海馬氫能源汽車最新消息 氫能源汽車最新消息新聞】第三，氫的液化技術(shù)含量高，投資大，本身消耗不少能源，沒有補(bǔ)貼沒人愿意投資 。第四，氫的運(yùn)輸是個(gè)大問題，需要建設(shè)遍布全國的管道，如果用車來運(yùn)，則非常不合算 。第五，呼吁政府給氫產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的理由是減排 。但實(shí)際上現(xiàn)在的大多數(shù)氫是灰氫，也就是通過石化和煤化工產(chǎn)生的，并不能減少碳排放 。所以，說來說去，純市場(chǎng)行為，需求為零 。
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