為什么前蘇聯(lián)的軍用飛機那么厲害，可是卻造不出好的民用飛機？
前蘇聯(lián)的航空工業(yè)基本上與美國比肩并立：其名噪一時的大型客機有圖波列夫設(shè)計局研發(fā)的圖-144和圖-154兩款大型民用客機 。圖-144大型民用客機1963年7月，蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研發(fā)的圖-144可搭載121名乘客，巡航時速2.35馬赫，航程6500千米 。經(jīng)過大量的理論計算和模型風(fēng)洞試驗，圖-144的外形方案定為細(xì)長機身配以雙三角形機翼，前緣內(nèi)側(cè)后掠角為78°，外側(cè)后掠角為55°，以適應(yīng)跨音速飛行的要求 。
為了驗證這一設(shè)計，還將一架時速可達兩馬赫的米格-21戰(zhàn)斗機改裝上這種翼型進行試飛 。而機尾上方是大三角形垂尾，不設(shè)水平尾翼 。圓形機身直徑3.4米，乘客艙長26.5米，寬3.05米，走道高2.16米，最多可容納126人 。圖-144重點部位采用了以鈦合金為主的耐高溫材料，以及經(jīng)過特殊處理的鋁合金蒙皮 。?庫茲涅佐夫航空發(fā)動機設(shè)計局專門為圖-144研制了帶有加力燃燒室的NK-144渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，單臺推力最大172千牛 。
4臺發(fā)動機集中安裝在機腹后下方，每兩臺共用一個矩形進氣口，尾噴口與機翼后緣齊平 。而機翼和機身內(nèi)可儲存8.75萬升燃油，這樣整機滿載起飛重量約為130噸 ?？紤]到技術(shù)難度，早期型號的航程定為4500千米，之后再改進到6500千米 。此外，圖-144長長的錐形機鼻可在起降階段下垂12°，便于飛行員觀察地面情況，進入巡航飛行時再恢復(fù)原狀 。
圖-144模型在1965年的巴黎航展上一經(jīng)公開，立即成為備受關(guān)注的焦點 。圖-154大型民用客機圖-154于1966年開始設(shè)計，1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛 。共有6架原型機和預(yù)生產(chǎn)型機用于試飛，從第7架開始交付給前蘇聯(lián)民航局使用 。1971年7月開始投入莫斯科－格魯吉亞首都第比利斯之間航線客運飛行 。
1972年2月9日開通莫斯科－北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開通莫斯科－布拉格的國際航線飛行 。?圖-154機身尾部裝有三臺渦扇發(fā)動機 。其尾部為“T”型尾翼的基本布局，與同時期的波音727相似 。圖-154結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，推進力-重量比（推重比）較好，起飛狀況良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個大型低壓輪胎使其能在不平整的跑道上降落 。
【1999年溫州特大空難,溫州空難】圖-154的缺點為機艙比較狹窄 。這是因為機艙截面內(nèi)部呈橢圓形和頂壁比西方研發(fā)的客機低 。圖-154客艙門也比西方同類機型的小，而且客艙頂行李架的位置空間亦十分有限 。但從速度優(yōu)勢來說，圖154被稱為后協(xié)和時代最快的客機：其最高時速可達935km/h 。截止2006年停產(chǎn)時，圖-154各型已生產(chǎn)935架 。大部分由前蘇聯(lián)以及俄羅斯民航使用 。
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