汽車既然有零部件供應商，那廠家的總部每天在做什么？
汽車公司并不只是“組裝”這么簡單 。實際上除了少數(shù)大集團旗下的供應商，許多小供應商技術、生產(chǎn)水平很差勁 。根本不可能把零部件的研發(fā)交給他們，產(chǎn)品一致性都要強逼硬罰才行 。所以，汽車公司除了研發(fā)、試驗和制造，另外一項非常重要的業(yè)務就出來了:系統(tǒng)整合 。系統(tǒng)整合這樣說很虛，舉幾個例子:供應商招標、方案論證、模具審核、技術狀態(tài)凍結、采購管理、二級供應商管理……水一些的供應商、無賴的供應商甚至要派人駐廠，說是技術指導，實際是拿著鞭子趕倔牛……這樣的工作很多，很繁重，很影響上市進度，都是事務性的工作，主要是人與人的斗爭，技術性不強 。
小供應商占大多數(shù)，決定了汽車公司需要花很大的精力去領導和協(xié)調(diào)他們 。并且，供應商只看到局部，沒有汽車公司的系統(tǒng)整合能力，拼出來的車要么問題多，要么成本非常高 。再強的長沙博世也只是做車窗電機的，再強的蘇州博世也只提供真空助力泵的，再強的南方天合只是做制動系統(tǒng)的，德爾福提供線束總成甩手拿錢……再舉個例子，同樣給你青菜、蘿卜、五花肉，為啥你做出的菜跟超級大廚做出的味道、款式都不一樣？？有了青菜供應商、蘿卜供應商、豬肉供應商就沒事干了？研發(fā)可以外包，然后把一些技術參數(shù)和要求分發(fā)給某些供應商讓他們再往下設計 。
【后者暫不是零部件供應商 小米汽車零部件供應商】但是終究總領全局的還是汽車公司……設計凍結了，成功上市了，還會有啥幺蛾子？？？車間出問題了！你供的這個件不好裝配，影響車間效率！你們老總過來匯報！設計變更！售后出問題了！你們這個件導致了大量的三包維修，我們指標猛升！你們老總過來匯報！設計變更，馬上給我拿出臨時措施和永久措施！什么？？？你跟我要開新模具的費用？還200萬？？供應商自己出問題了！大燈批量性問題，2200萬的單側(cè)大燈模具只生產(chǎn)了7萬套就要大修……原本設計壽命25萬套，現(xiàn)在成本猛升，供應商還不愿意出修模的錢……所以，就是以上這些，汽車公司不僅是個裝配長，也不是研發(fā)完，招標就可以順順利利生產(chǎn)的……這一切都要靠體系，只有大公司才有完整的體系，買車買大公司的 。
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