以汽車產(chǎn)業(yè)成熟的日本汽車界為例，同為汽車產(chǎn)銷巨頭的本田和豐田雖然相繼有氫能車量產(chǎn)上市，由于充氫難和售價(jià)高昂，銷量慘淡 。（2014年12月上市的氫能源車型豐田Mirai）其次是配套設(shè)施的便利性 。由于市場的共識(shí)是發(fā)展純電汽車，充電樁倒是越來越多，而氫氣站誰聽過沒？我想誰都沒聽過 。有倒是有，截止2016年年底，全國范圍內(nèi)的加氫站不過5座 。
2017年5月，中國首個(gè)市場化運(yùn)營的加氫站-佛山瑞輝加氫站才建設(shè)完畢 。可以說，目前數(shù)量極其稀少 。最后就是認(rèn)知問題 。由于公眾對(duì)于氫能源的不明所以，看到部分車型上配備的加氣罐，擔(dān)心氫能源車會(huì)存在像加天然氣燃料汽車類似會(huì)產(chǎn)生爆炸等不確定的安全隱患，也為氫能源的推廣，帶來許多困擾 。其實(shí)這個(gè)擔(dān)心倒是完全沒有必要的 。
【小米電動(dòng)汽車競爭對(duì)手分析 成為特斯拉最大的對(duì)手】氫能車的安全性是非常高的，從已上市銷售的產(chǎn)品車型來看，大都有防泄露、防高壓、防碰撞、防進(jìn)水的安全裝置 。隨著國家政策的大力支持，在不久的未來，氫能源車型完全有機(jī)會(huì)和電動(dòng)能源車發(fā)展成并駕齊驅(qū)的形式 。哪怕電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)車突破了發(fā)展瓶頸，充電速度快了，續(xù)航里程高了 。但只要加氫費(fèi)用不高的話，我相信，氫能源車型還是有著美好的前景的 。
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