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專修大眾汽車維修店,大眾專修

云知道維修

為什么能見到很多大眾專修，卻很少見本田豐田專修呢？
【專修大眾汽車維修店,大眾專修】

專修大眾汽車維修店,大眾專修


這是一個很簡單的問題，專修豐田不容易賺錢 。雖然很少見到豐田本田專修，但是每個城市都會有豐田本田修配廠的 。只不過數量比較少，與滿大街常見的其他品牌汽修廠對比起來要少很多，所以很難看到這類專修的修配廠 。這其中的原因很簡單，就是車輛故障率低 。其次就是豐田本田4s店收費也不會太高，有相當一部分車輛是在4s保養的 。
其實從JD Power2018汽車品牌可靠性報告中就可以看到，豐田本田的可靠性還是非常高的 。尤其是雷克薩斯，始終位居榜首，一百輛車中只有99個故障 。雖然調研數據來自美國，但是也具有一定的參考價值 。榜中的豐田本田可靠性遠遠高于奧迪、大眾等車型 。國內也是一樣，遍地的大眾專修、奧迪專修等 。類似上圖中的修配廠是在常見不過的了！當年很多人學徒的時候第一輛學會修理的第一輛車就是大眾的捷達/桑塔納，其實這類車型基數比較大，遍地是，保有量高 。
所以相應的故障率也會高一些，最早中國市場上最多的車型就是老三樣：捷達、桑塔納、富康 。日系車只有沿海城市保有量高一些，其他城市大多被捷達/桑塔納占領 。車輛多了，故障率自然升高了！修配廠也就多了！這類低端車型故障率并不算高，但是很多易損件損壞后都沒有更換成原廠配件，市場的非標配件特別多價格便宜，而壽命是不如原廠配件的 。
所以這類車型小毛病會越來越多，其實這類低端發動機壽命是很長的 。發動機正常保養，三十萬公里以上沒有任何問題 。出租車最多可以跑到100萬公里 。大眾造車理念與日系車不一樣 。大眾總喜歡采用最新的技術，電子配件比較多，電子系統也比較復雜，甚至出現故障碼的幾率都高于日系車 。而日系車相對保守，尤其是豐田 。能機械解決的，絕對不用電器 。
不僅成本降低了，而且穩定性提高了 。例如電子駐車，基本上已經普及的功能 。但是豐田部分車型依然采用腳踩駐車/手拉駐車 。甚至還有一部分車型依然采用機械鑰匙 。整車功能少，電子原件少，電子系統簡單 。越是簡單零部件數量越是少的機器，穩定性要比原理復雜、零部件多的機器穩定性高 。某方面來說日本人比較保守，干什么都小心翼翼，沒有十足把握不會去做，甚至過于教條、死腦筋 。
例如日本的家電，80-90年代風靡全球，進入2000年以后思維跟不上潮流，逐步被淘汰 。相機、膠卷等也被數碼技術取代 。技術登峰造極最終還是被思維打敗，例如電動汽車，特斯拉成功了，日本就沒有搞出來可以媲美特斯拉的車型 。大眾則比較喜歡采用新技術，無論是否成熟，上馬再說 。例如黃金動力組合，大眾把渦輪增壓發動機＋雙離合變速箱拿出來，在中國市場大力推廣 。
無論是EA888，還是雙離合變速箱在中國的故障率都居高不下 。發動機設計有一定缺陷，例如采用正時鏈條是發動機技術進步 。但是采用鏈條后穩定反而不如正時皮帶，這就是技術退步 。又比如燒機油，高端車型有很大的幾率都會出現燒機油現象，后備箱備機油的車型也是真實存在的 。不光國內燒機油，在國外也是一樣的燒 。增壓器壽命短、燒機油也是早起大眾高端車型經常遇到的事情 。
除此之外就是大眾變速箱問題，雖然雙離合發展到今天已經完善了很多，但是這都是用國人做實驗得來的 。大眾汽車的特點就是低端車型比較耐用，故障率低 。因為采用的是自吸發動機＋AT/MT變速箱，穩定性與日系車等同 。日系車也不是絕對的嚴謹，例如豐田最晚采用的渦輪增壓發動機，一直一來都比較保守 。而本田則比較激進，本田在發動機上有很深的造詣，這是有目共睹的 。

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