如上圖所示，大型客機(jī)的APU安裝在飛機(jī)的尾部，實(shí)際上是一個(gè)小型發(fā)動機(jī)，有人稱之為備用發(fā)動機(jī)，但這種說法并不十分準(zhǔn)確 。是APU AuxiliaryPowerUnit的縮寫，意思是輔助動力系統(tǒng) 。一般登機(jī)的時(shí)候，你聽到的飛機(jī)發(fā)出的輕微噪音不是飛機(jī)主機(jī)發(fā)出的 。這個(gè)時(shí)候飛機(jī)的主發(fā)動機(jī)還沒有啟動，但是APU在工作 。
客機(jī)的發(fā)動機(jī)噴嘴是小小尖尖的，戰(zhàn)斗機(jī)噴嘴大的可以站人，有的可以偏轉(zhuǎn)，能說明一下嗎？
首先說一下吶，根據(jù)牛頓第三定律，飛機(jī)噴射的氣流越快，產(chǎn)生的反作用力越大 。民用飛機(jī)噴口很小的原因是大涵道比飛機(jī)需要用風(fēng)扇來提供推力，但是這樣阻力會很大 。您說的戰(zhàn)斗機(jī)噴口很大，實(shí)際上是戰(zhàn)斗機(jī)的噴口可以變形 。這是一架側(cè)衛(wèi)家族的尾噴，可以看到聚斂口完全打開 。這是一架殲十戰(zhàn)斗機(jī)模型的噴口，噴口收緊，是不是和那幾架客機(jī)很像？那為什么戰(zhàn)斗機(jī)不做成固定噴口呢？這是因?yàn)?，在飛行中戰(zhàn)斗機(jī)有可能會進(jìn)行加力飛行 。
加力飛行的原理是在發(fā)動機(jī)燃燒段后噴油，利用剩余的氧氣繼續(xù)燃燒從而加大推力 。讓飛機(jī)推力更大，飛的更快 。這樣，飛機(jī)噴口的噴氣量就會大大增加，這時(shí)候小噴口就會阻礙氣體噴出，起到相反的作用 。這時(shí)候就該把噴口打開了 。蘇24 戰(zhàn)斗機(jī)起飛瞬間至于你說的偏轉(zhuǎn)，那說的就是三元矢量噴管了 。
這個(gè)東西可以在飛行中改變噴射方向，從而達(dá)到調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)的作用 。三元矢量噴管的代表就是蘇35了是不是很像做廣播體操？這個(gè)噴管會大大增強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動性，使超機(jī)動更加容易 。中國的殲二十還沒有裝備這樣的發(fā)動機(jī) 。因?yàn)橹袊陌l(fā)動機(jī)推力還是略小，還沒辦法承受矢量噴管帶來的推力損失 。相信WS-15服役的時(shí)候，殲二十也會擁有這樣的裝備，徹底解決心臟病 。
飛機(jī)發(fā)動機(jī)在飛機(jī)翅膀下是如何推動飛機(jī)起飛的？
對于現(xiàn)在的民航大飛機(jī)來說，飛機(jī)的主發(fā)動機(jī)大發(fā)動機(jī)都是需要依靠啟動機(jī)啟動的，而這些飛機(jī)發(fā)動機(jī)的啟動機(jī)除了波音787的GE-Nx或Trent 1000是使用電力啟動機(jī)外，其他的絕大部分都是使用氣動啟動機(jī)個(gè)別小型飛機(jī)和活塞螺旋槳飛機(jī)除外 。而啟動機(jī)啟動所需要的電或者壓縮空氣從哪來，那就要依靠飛機(jī)上的APU了 。
如上圖所示，大飛機(jī)民航客機(jī)的APU都裝在飛機(jī)的尾端，其實(shí)上就是一臺小型發(fā)動機(jī)，也有人將其稱為備用發(fā)動機(jī)，只不過這樣的說法不是很準(zhǔn)確 。APU就是Auxiliary Power Unit的縮寫，意味輔助動力系統(tǒng)，一般但你坐飛機(jī)登機(jī)的時(shí)候，聽到飛機(jī)上傳來的輕微噪音并不是飛機(jī)主發(fā)動機(jī)傳來的，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)的主發(fā)動機(jī)還沒啟動，只是APU在工作 。
APU基本上就是上圖這個(gè)樣子，下面我們來說一下民航客機(jī)發(fā)動機(jī)是如何啟動的當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)要啟動的時(shí)候，首先要給發(fā)動機(jī)啟動機(jī)通電通氣，那么電源和氣源哪里來呢？這也就是輔助動力系統(tǒng)APU的作用 。當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，APU工作提供電力和壓縮空氣，這時(shí)飛機(jī)里的照明空調(diào)儀表等用電用氣設(shè)備依賴APU提供當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備就緒，想要發(fā)動發(fā)動機(jī)起飛時(shí)，駕駛艙會將控制鈕旋至點(diǎn)火啟動位置，將信號傳遞至發(fā)動機(jī)控制組件，控制燃油系統(tǒng)打開油路通道，高壓引起機(jī)將APU產(chǎn)生的壓縮空氣通過引起管路引到氣動啟動機(jī)，高壓氣體帶動啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過齒輪箱附件等傳動系統(tǒng)帶動渦扇發(fā)動機(jī)的N2轉(zhuǎn)子，當(dāng)N2轉(zhuǎn)子達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速后，由發(fā)動機(jī)控制組件控制點(diǎn)火盒通電點(diǎn)火，燃燒室周圍的燃油噴嘴開始噴油燃燒，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到50%的時(shí)候，發(fā)動機(jī)啟動工作宣告順利結(jié)束 。
【客機(jī)的噴嘴在哪里,有的可以偏轉(zhuǎn)】