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之所以使用交流電，是因?yàn)榻涣麟娪幸韵聝?yōu)點(diǎn) 。為什么特斯拉與交流電無關(guān)？這個(gè)問題，你說對(duì)了。交流電是沒有正負(fù)極的，所以為什么中性線要分中性線。沒有記錄特斯拉和交流電之間有什么糾葛，為什么車載供電系統(tǒng)要把DC供電再次反接成三相交流電。說特斯拉發(fā)明了交流電是對(duì)人類智力的侮辱。
【特斯拉為什么用交流電,交流電真的是特斯拉發(fā)明的嗎】為什么說特斯拉和交流電沒有關(guān)系？

為什么特斯拉與交流電沒有關(guān)系?這個(gè)提問，你問對(duì)了。既然你可以提出這個(gè)提問，說明你開始有了自己的獨(dú)立思考了，不再容易被地?cái)偽膶W(xué)欺騙了。特斯拉，他就是一個(gè)工程師，連做科學(xué)家都不夠資格，充其量是一個(gè)優(yōu)秀的工程師而已。說特斯拉發(fā)明了交流電，簡直是侮辱了人類的智商。交流電是一種制式，請(qǐng)問你如何發(fā)明?你可以發(fā)明風(fēng)嗎?你可以發(fā)明電嗎?還有莫名其妙的人說什么特斯拉是交流電之父，這，這，這不是滑天下之大稽嗎?任何一個(gè)上過初中的人都知道，交流電之父是法拉第，法拉第是交流電之父。
是法拉第第一個(gè)發(fā)現(xiàn)了交流電效應(yīng) 。也是法拉第依據(jù)交流電效應(yīng)，第一個(gè)發(fā)明了交流電機(jī) 。早期的交流電機(jī)的成品由麥可·法拉第與波利特·皮克西等人開發(fā)出來。英國版的《世界史》明確的說：法拉第是交流電之父。但是并沒有記載特斯拉和交流電有什么糾葛。為了加強(qiáng)你們的印象，我來重復(fù)三次：法拉第是交流電之父。法拉第是交流電之父。
法拉第是交流電之父。特斯拉在物理史上的地位并不高，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與法拉第相提并論。如果我們打一個(gè)比方，愛因斯坦有1000分的成就，法拉第有100分的成就，特斯拉最多有10分的成就。特斯拉之所以被某些人吹捧，是因?yàn)镃CTV播放過一部來源于外國的偽紀(jì)錄片。這部偽紀(jì)錄片的可靠性為0，其導(dǎo)演由于多次編造偽科學(xué)而臭名昭著。
為什么高鐵電弓上是交流電，到車箱還要變直流電再成交流電？

高鐵供電系統(tǒng)釆用單相2.7萬伏是出于供電系統(tǒng)可靠性，經(jīng)濟(jì)性要求來考慮的。一根線一根橫向受電弓，這樣導(dǎo)線的橫向架設(shè)時(shí)的橫擺尺寸精度要求比較低，顯然比三相四線制供電的跟蹤精度（橫向）要求要低得多！其次是電網(wǎng)簡單，高鐵電負(fù)荷并不是很大，利用大地做回路使供電造價(jià)進(jìn)一步降低。采用交流供電時(shí)信令系統(tǒng)簡單可靠，便于線路狀態(tài)的分區(qū)間管理，比如利用線路對(duì)地電容值的變化來管理線路對(duì)地垂直距離變化量，對(duì)線路故障發(fā)現(xiàn)處理在蒙牙期間，確保供電網(wǎng)絡(luò)的正常穩(wěn)定運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。
在車上為什么要采用交流到直流的轉(zhuǎn)換呢？1交流轉(zhuǎn)換成直流后，可以利用車載儲(chǔ)能系統(tǒng)（電池組，電容柜等）對(duì)供電電壓進(jìn)行濾波，穩(wěn)壓。以保證列車運(yùn)行中對(duì)電源穩(wěn)定性要求，克服因電網(wǎng)轉(zhuǎn)換，受電弓接觸跳動(dòng)等短時(shí)間供電間斷造成的電壓波動(dòng) 。同時(shí)也保護(hù)了受電弓接觸瞬間電流不會(huì)因?yàn)榻佑|不良而出很大的峰值，延長設(shè)備使用壽命。
2功率因數(shù)補(bǔ)償，在交變直的過程中釆用PFC（功率因素校正）技術(shù)，降低供電系統(tǒng)無功功率損耗，提高供電效率。3EMC（電磁兼容）設(shè)計(jì)要求。交流電轉(zhuǎn)換為直流電的過程中，通過電路抑制（共摸，差橫，高頻旁路等），將電網(wǎng)導(dǎo)入干擾比較好的消除。車載供電系統(tǒng)為什么要將直流電源再次逆変成三相交流電？這是因?yàn)榱熊嚬╇娦枰岢龅?。