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1，江蘇泰州有到杭州臨安的動(dòng)車(chē)么
2，施秉至黎平多少車(chē)費(fèi)坐火車(chē)
3，高鐵票查詢臨海至臨安每天多少班次
4，韶關(guān)至桂林的高鐵票價(jià)
5，施秉火車(chē)站可以取高鐵票么
6，衡陽(yáng)至烏鎮(zhèn)高鐵票價(jià)多少
7，貴陽(yáng)市開(kāi)陽(yáng)縣至施秉縣高速路
8，從臺(tái)州椒江到杭州臨安怎么坐車(chē)最快
9，施秉至芩鞏路線圖
10，坐動(dòng)車(chē)到余杭站余杭站是高鐵站么下站后到臨安市汽車(chē)東站或
11，求滬昆高速鐵路江西段詳細(xì)信息
12，寧波到臨安坐高鐵多少錢(qián)
13，我是想從上海到杭州臨安昌化乘動(dòng)車(chē)或者乘長(zhǎng)途汽車(chē)的不知道應(yīng)該

1，江蘇泰州有到杭州臨安的動(dòng)車(chē)么沒(méi)有,臨安沒(méi)有設(shè)站。那應(yīng)該有到蕭山或城站的,到網(wǎng)上查下。所有車(chē)次 T字頭其它發(fā)車(chē)—到達(dá) 發(fā)時(shí)—到時(shí) 車(chē)型運(yùn)行時(shí)間里程參考票價(jià) T7785 / T7788 泰州 - 杭州 11:30 - 當(dāng)天 20:38 空調(diào)特快 9小時(shí)8分 652公里一等座 184 二等座 153

2，施秉至黎平多少車(chē)費(fèi)坐火車(chē)坐火車(chē)先到凱里，然后換汽車(chē)到黎平，黎平?jīng)]有火車(chē) 。【施秉至臨安高鐵票價(jià)，江蘇泰州有到杭州臨安的動(dòng)車(chē)么】

3，高鐵票查詢臨海至臨安每天多少班次沒(méi)有到臨安的火車(chē)，只有到杭州東的火車(chē) 。

4，韶關(guān)至桂林的高鐵票價(jià)目前還沒(méi)有開(kāi)通高鐵，每天有一趟直達(dá)的普通火車(chē) 。K95221：16--次日06：00運(yùn)行時(shí)間8小時(shí)44分鐘硬座86元，硬臥152元，軟臥265元韶關(guān)到廣州高鐵票價(jià)及發(fā)車(chē)時(shí)間：到廣州北自12:35—21:12發(fā)車(chē)5趟，一等座87元二等座139元。到廣州南自8:25—22:41發(fā)車(chē)29趟，一等座110元二等座176元。可買(mǎi)到當(dāng)天來(lái)回的車(chē)票。5，施秉火車(chē)站可以取高鐵票么施秉火車(chē)站應(yīng)該可以的，自動(dòng)取票機(jī)和人工取票窗口都可以取售全國(guó)各地車(chē)票，窗口取售要加收每張5元異地手續(xù)費(fèi)，望采納建議6，衡陽(yáng)至烏鎮(zhèn)高鐵票價(jià)多少桐鄉(xiāng)站離烏鎮(zhèn)最近，但目前衡陽(yáng)沒(méi)有直達(dá)桐鄉(xiāng)站的高鐵，可以到長(zhǎng)沙南坐動(dòng)車(chē)到杭州東后轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)到桐鄉(xiāng) 。g1222次唐山站（11:37開(kāi)）—湖州站（17:16到）商務(wù)座（￥1635.0）12張票一等座（￥872.0）無(wú)票二等座（￥517.5）有票到湖州之后，在坐公交或者出租車(chē)湖州到烏鎮(zhèn)的客運(yùn)汽車(chē)大概在20這樣到長(zhǎng)沙才可以做吧貌似沒(méi)有直達(dá)的，要轉(zhuǎn)車(chē)7，貴陽(yáng)市開(kāi)陽(yáng)縣至施秉縣高速路本數(shù)據(jù)來(lái)源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖最新數(shù)據(jù)為準(zhǔn) 。駕車(chē)路線：全程約205.6公里起點(diǎn)：開(kāi)陽(yáng)縣1.開(kāi)陽(yáng)縣內(nèi)駕車(chē)方案1) 從起點(diǎn)向西南方向出發(fā)，行駛20米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入磷都大道2) 沿磷都大道行駛20米，過(guò)右側(cè)的南江廣場(chǎng)約290米后，直行進(jìn)入正街3) 沿正街行駛260米，過(guò)左側(cè)的國(guó)華家電，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入南街2.沿南街行駛410米，過(guò)左側(cè)的國(guó)貿(mào)家電，左前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入貴陽(yáng)路3.沿貴陽(yáng)路行駛26.7公里，過(guò)左側(cè)的老柏寨約130米后，朝馬場(chǎng)方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道4.沿匝道行駛140米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入貴開(kāi)路5.沿貴開(kāi)路行駛110米，右轉(zhuǎn)6.行駛420米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入馬場(chǎng)街7.沿馬場(chǎng)街行駛370米，直行進(jìn)入X1628.沿X162行駛17.6公里，過(guò)右側(cè)的盧家院，左前方轉(zhuǎn)彎9.行駛450米，左后方轉(zhuǎn)彎10.行駛680米，直行上匝道11.沿匝道行駛1.0公里，直行進(jìn)入貴甕高速公路12.沿貴甕高速公路行駛51.3公里，直行進(jìn)入安江高速公路13.沿安江高速公路行駛42.0公里，稍向右轉(zhuǎn)上匝道14.沿匝道行駛560米，直行進(jìn)入余安高速公路15.沿余安高速公路行駛34.7公里，朝凱里黃平機(jī)場(chǎng)/施秉/S84方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道16.沿匝道行駛1.0公里，直行進(jìn)入天黃高速公路17.沿天黃高速公路行駛24.5公里，直行進(jìn)入天黃高速公路18.沿天黃高速公路行駛30米，左前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入X80419.施秉縣內(nèi)駕車(chē)方案1) 沿X804行駛2.1公里，左轉(zhuǎn)進(jìn)入縣府路2) 沿縣府路行駛250米，過(guò)右側(cè)的恒毅批發(fā)部約170米后，右轉(zhuǎn)進(jìn)入文化街3) 沿文化街行駛280米，左轉(zhuǎn)4) 行駛60米，到達(dá)終點(diǎn)(在道路左側(cè))終點(diǎn)：施秉縣8，從臺(tái)州椒江到杭州臨安怎么坐車(chē)最快你可以在臺(tái)州坐動(dòng)車(chē)到杭州城站火車(chē)站，然后再坐公交車(chē)到臨安！具體如下：D3116次，臺(tái)州10：10開(kāi)，杭州13：20到，歷時(shí)3小時(shí)10分，票價(jià)：100元；D5572次，臺(tái)州11：42開(kāi)，杭州14：58到，歷時(shí)3小時(shí)16分，票價(jià)：100元；到杭州城站火車(chē)站下車(chē)后，在車(chē)站門(mén)口坐149路或49路公交車(chē)到汽車(chē)西站，票價(jià)2元。下車(chē)換坐598路公交車(chē)到臨安，票價(jià)：10元臺(tái)州火車(chē)站坐動(dòng)車(chē)到杭州轉(zhuǎn)乘49路公交到杭州汽車(chē)西站坐直達(dá)臨安的大巴9，施秉至芩鞏路線圖本數(shù)據(jù)來(lái)源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖最新數(shù)據(jù)為準(zhǔn) 。駕車(chē)路線：全程約902.2公里起點(diǎn)：施秉縣1.黔東南苗族侗族自治州內(nèi)駕車(chē)方案1) 從起點(diǎn)向東北方向出發(fā)，行駛80米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入文化街2) 沿文化街行駛40米，右轉(zhuǎn)進(jìn)入新街3) 沿新街行駛350米，右轉(zhuǎn)進(jìn)入舞陽(yáng)河路4) 沿舞陽(yáng)河路行駛720米，直行進(jìn)入X8045) 沿X804行駛1.8公里，右后方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入X8046) 沿X804行駛10米，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入天黃高速2.沿天黃高速行駛40米，直行進(jìn)入天黃高速3.沿天黃高速行駛24.5公里，朝凱里方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道4.沿匝道行駛1.1公里，直行進(jìn)入余安高速5.沿余安高速行駛52.8公里，稍向右轉(zhuǎn)上匝道6.沿匝道行駛1.9公里，直行進(jìn)入滬昆高速7.沿滬昆高速行駛36.3公里，朝都勻/廣西方向，稍向左轉(zhuǎn)上匝道8.沿匝道行駛740米，直行進(jìn)入蘭海高速9.沿蘭海高速行駛190.3公里，在南丹/天峨/G210出口，稍向右轉(zhuǎn)上匝道10.沿匝道行駛1.2公里，左前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入南九線11.沿南九線行駛400米，過(guò)右側(cè)的小場(chǎng)村約120米后，直行進(jìn)入丹城大道12.沿丹城大道行駛120米，直行進(jìn)入迎賓路13.沿迎賓路行駛2.7公里，左轉(zhuǎn)14.行駛40米，直行進(jìn)入新城路15.沿新城路行駛140米，右轉(zhuǎn)進(jìn)入民行北路16.沿民行北路行駛1.1公里，過(guò)右側(cè)的林業(yè)大廈(虎形路)約50米后，左前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入錫都路17.沿錫都路行駛1.1公里，左轉(zhuǎn)進(jìn)入丹東路18.沿丹東路行駛590米，朝金城江/宜州方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道19.沿匝道行駛250米，直行進(jìn)入包南線20.沿包南線行駛36.1公里，直行進(jìn)入駱馬店明洞21.沿駱馬店明洞行駛150米，直行進(jìn)入包南線22.沿包南線行駛1.9公里，直行進(jìn)入大山塘隧道23.沿大山塘隧道行駛480米，直行進(jìn)入包南線24.沿包南線行駛11.5公里，直行進(jìn)入瑞臨線25.沿瑞臨線行駛1.2公里，左轉(zhuǎn)26.行駛370米，朝河池/都安方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道27.沿匝道行駛440米，直行進(jìn)入蘭海高速28.沿蘭海高速行駛30米，直行進(jìn)入汕昆高速29.沿汕昆高速行駛16.2公里，朝都安/南寧/北海/G75方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道30.沿匝道行駛680米，直行進(jìn)入蘭海高速31.沿蘭海高速行駛208.7公里，朝柳州/北海/梧州/廣州方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入安吉互通32.沿安吉互通行駛1.5公里，直行進(jìn)入南寧繞城高速33.沿南寧繞城高速行駛18.1公里，朝柳州/梧州/廣州/南寧東方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入南寧東互通34.沿南寧東互通行駛2.3公里，直行進(jìn)入泉南高速35.沿泉南高速行駛50.4公里，朝貴港/梧州/廣州/玉林方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道36.沿匝道行駛680米，直行進(jìn)入廣昆高速37.沿廣昆高速行駛223.9公里，朝賀州/梧州/桂林/廣州方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入岑溪南互通38.沿岑溪南互通行駛1.1公里，直行進(jìn)入包茂高速39.梧州市內(nèi)駕車(chē)方案1) 沿包茂高速行駛5.2公里，在羅定/岑溪出口，稍向右轉(zhuǎn)上匝道2) 沿匝道行駛380米，直行3) 行駛1.9公里，過(guò)右側(cè)的岑溪市中糧百貨商行約70米后，左轉(zhuǎn)進(jìn)入玉梧大道4) 沿玉梧大道行駛540米，到達(dá)終點(diǎn)終點(diǎn)：廣西芩潤(rùn)建材發(fā)展有...10，坐動(dòng)車(chē)到余杭站余杭站是高鐵站么下站后到臨安市汽車(chē)東站或坐動(dòng)車(chē)到余杭站，余杭站是高鐵站；乘坐杭州地鐵1號(hào)線支線 → b支4區(qū) → k598路，約4小時(shí)，71.9公里：余杭高鐵站乘坐杭州地鐵1號(hào)線支線(客運(yùn)中心方向)4站, 在客運(yùn)中心站下車(chē)；步行260米至杭州汽車(chē)客運(yùn)中心站乘坐 b支4區(qū)17站, 在老東岳站下車(chē)；步行350米至長(zhǎng)途汽車(chē)西站乘坐 k598路(或 k598路)2站, 在臨安東站下車(chē)；步行120米至新臨安汽車(chē)東站。動(dòng)車(chē)坐到杭州城站，然后坐49路公交到西站，有到臨安東站的公交598路。再看看別人怎么說(shuō)的。11，求滬昆高速鐵路江西段詳細(xì)信息滬昆高速鐵路客運(yùn)專線經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)，有利于湖南整體崛起！滬昆高速鐵路客運(yùn)專線經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)，并與懷邵衡鐵路在邵陽(yáng)市境內(nèi)交叉運(yùn)行，基本覆蓋長(zhǎng)沙、湘潭、婁底、邵陽(yáng)、衡陽(yáng)、懷化等六個(gè)地級(jí)以上城市，不僅符合湖南人民的鐵路交通需求，提高了鐵路線的經(jīng)濟(jì)效益，而且促進(jìn)湖南地區(qū)平衡、社會(huì)和諧、整體崛起。一、滬昆高速鐵路客運(yùn)專線湖南段專家設(shè)計(jì)、推薦的路線。1、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明這一段的專家設(shè)計(jì)方案。2008年11月27日，鐵道部公布了新調(diào)整的2008版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。長(zhǎng)沙→貴陽(yáng)→昆明這一段是滬昆快速客運(yùn)鐵路專線的重要一部分。從目前掌握的情況看，該路段有北線、中線、南線三個(gè)可比研究方案:①北線方案為長(zhǎng)沙→寧鄉(xiāng)→安化→辰溪→鳳凰→銅仁市→江口縣→石阡縣→余慶→甕安→貴陽(yáng)，銅仁力爭(zhēng)此方案；②中線方案為長(zhǎng)沙→韶山→婁底→懷化→玉屏→鎮(zhèn)遠(yuǎn)→施秉→黃平→福泉→貴陽(yáng)，基本與湘黔鐵路重疊；③南線方案為長(zhǎng)沙→湘潭→邵陽(yáng)→會(huì)同→錦屏→凱里→都勻→貴陽(yáng)(部分專家主張修訂方案為：長(zhǎng)沙→湘潭→婁底南→邵陽(yáng)北→洞口北→懷化南)，湖南邵陽(yáng)力主此方案。2、婁底、懷化這一段的專家設(shè)計(jì)方案。中鐵二院對(duì)長(zhǎng)沙－懷化段提出經(jīng)婁底方案，經(jīng)婁底、邵陽(yáng)方案和經(jīng)邵陽(yáng)方案等三個(gè)可比研究方案。其中，經(jīng)婁底方案為，線路自長(zhǎng)沙南站引出后，先后于韶山國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)南側(cè)邊緣、婁底市南側(cè)設(shè)韶山南、婁底南站，之后繞避煤礦采空區(qū)，經(jīng)冷水江市南側(cè)，于新化紫鵲界梅山龍宮國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)南側(cè)穿越雪峰山，然后接入懷化高速站，線路全長(zhǎng)310公里。經(jīng)婁底、邵陽(yáng)方案為，線路自長(zhǎng)沙南站引出，經(jīng)韶山、婁底、邵陽(yáng)至懷化，該方案線路全長(zhǎng)324公里。其中，邵陽(yáng)至懷化，線路需穿越雪峰山脈東南邊緣的虎形山，分別研究了虎形山21公里長(zhǎng)隧、10公里短隧方案。經(jīng)比選，推薦10公里短隧方案。經(jīng)邵陽(yáng)方案為，線路自長(zhǎng)沙南站引出，經(jīng)湘潭、湘鄉(xiāng)至邵陽(yáng)北，邵陽(yáng)北至懷化高速站間線路走向同經(jīng)婁邵方案，線路全長(zhǎng)324公里。中鐵二院推薦經(jīng)婁底方案。“經(jīng)婁底、新化取直方案線路順直，投資節(jié)省，且通過(guò)婁邵線提速改造，并修建與婁底南站之間的聯(lián)絡(luò)線，可開(kāi)行邵陽(yáng)至長(zhǎng)沙方向的城際快車(chē)，同時(shí)該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽(yáng)三角區(qū)域，覆蓋面廣，吸引客流量大，優(yōu)勢(shì)明顯，予以推薦 ?！倍?、滬昆鐵路專家推薦方案是否符合湖南實(shí)際？1、滬昆鐵路避開(kāi)邵陽(yáng)全境，并不意味著可以節(jié)省投資。有人認(rèn)為：滬昆高鐵長(zhǎng)沙至懷化段經(jīng)婁底、邵陽(yáng)至懷化方案，線路長(zhǎng)度相對(duì)經(jīng)婁底直至懷化要多14公里，會(huì)因此增加工程造價(jià)十幾億元。滬昆高鐵客運(yùn)專線長(zhǎng)沙至昆明段湖南境內(nèi)408公里，經(jīng)婁底、邵陽(yáng)方案為，線路自長(zhǎng)沙南站引出，經(jīng)韶山、婁底、邵陽(yáng)至懷化，該方案線路全長(zhǎng)324公里，比經(jīng)婁底直至懷化方案線路要長(zhǎng)14公里，按每正線公里1.31億元造價(jià)估算，大約增加工程概算18.34億元 ?？墒?，我們不妨算算另外一筆帳：邵陽(yáng)是一個(gè)擁有近800萬(wàn)人口的“湖南第一人口大市”，一旦滬昆高鐵客運(yùn)專線經(jīng)邵陽(yáng)，只要人平乘高鐵出行一趟，人平來(lái)回購(gòu)票消費(fèi)200元，票價(jià)總值就將近16億元。這就是說(shuō)，只要邵陽(yáng)的人們?nèi)似匠烁哞F一兩趟，就可全部收回所謂高鐵經(jīng)邵陽(yáng)增加的18.34億元工程投資。投資效益如此顯著，實(shí)屬罕見(jiàn) 。何況，一條高鐵經(jīng)過(guò)一個(gè)地方，幾十年中人們乘高鐵又何可能只有人平一兩次呢？！如此說(shuō)來(lái)，滬昆高鐵經(jīng)邵陽(yáng)實(shí)在是“一本萬(wàn)利”的明智之舉。況且，是否節(jié)省投資是由兩個(gè)因素決定的。一是婁底與懷化之間那個(gè)方案的線路距離要近；二是婁底與懷化之間那個(gè)方案的施工難度要小。雖然，經(jīng)邵陽(yáng)至懷化要比經(jīng)新化至懷化的距離遠(yuǎn)14公里，但是，經(jīng)邵陽(yáng)至懷化比經(jīng)新化至懷化的施工難度要小得多。婁底通向邵東、邵陽(yáng)、隆回、溆浦南部黃茅園、懷化這一帶大部分區(qū)域是盆地與低矮山丘組成，沿線經(jīng)過(guò)的山區(qū)僅僅是隆回縣西北部與溆浦南部黃茅園之間的虎形山，這是雪峰山東南邊緣的余脈，山區(qū)距離不過(guò)30公里。婁底通向新化、漣源、冷水江、溆浦這一帶大部分區(qū)域處在雪峰山脈中段，地形地質(zhì)構(gòu)造非常復(fù)雜，沿線經(jīng)過(guò)的山區(qū)距離長(zhǎng)達(dá)100多公里，基本上每幾公里一個(gè)隧道，施工難度可想而知。因此，滬昆鐵路經(jīng)邵陽(yáng)至懷化比經(jīng)新化至懷化：盆地距離遠(yuǎn)14公里，山區(qū)距離近100公里。只要進(jìn)行實(shí)地考察、測(cè)量評(píng)估，就能得出到底那個(gè)投資大，那個(gè)投資少。單憑專家紙上作業(yè)的直線距離，得出遠(yuǎn)14公里就會(huì)增加投資的推論不能令人信服。稍有頭腦的人們自然明白：打通1公里隧道修建鐵路，遠(yuǎn)比修建盆地1公里鐵路的投資要大得多。2、滬昆鐵路避開(kāi)邵陽(yáng)市全境，并不意味著縮短列車(chē)運(yùn)行時(shí)間。有人認(rèn)為：滬昆高鐵長(zhǎng)沙至懷化段經(jīng)婁底、經(jīng)邵陽(yáng)至懷化方案，列車(chē)運(yùn)行時(shí)間相對(duì)經(jīng)婁底直至懷化方案要多兩三分鐘，會(huì)增加列車(chē)運(yùn)行成本。滬昆高鐵客運(yùn)專線設(shè)計(jì)列車(chē)時(shí)速350公里，在長(zhǎng)沙至懷化段，如果線路避開(kāi)邵陽(yáng)市全境，由長(zhǎng)沙經(jīng)婁底直至懷化，列車(chē)運(yùn)行時(shí)間比經(jīng)婁底、邵陽(yáng)至懷化相對(duì)要節(jié)約兩三分鐘，每次列車(chē)的運(yùn)行成本也相對(duì)要節(jié)約一點(diǎn) 。但是，列車(chē)在新化、溆浦一帶山區(qū)隧道中運(yùn)行，一般會(huì)有所減速，兩三分鐘的時(shí)差是否存在值得質(zhì)疑。而列車(chē)在邵陽(yáng)、隆回盆地運(yùn)行，由于經(jīng)過(guò)的隧道少，不僅時(shí)速快，而且旅客乘坐舒適，并可觀賞沿線風(fēng)景。況且，客運(yùn)專線“以客為本” 。邵陽(yáng)市近800萬(wàn)人民，是湖南第一人口大市，自然應(yīng)當(dāng)成為滬昆鐵路客運(yùn)專線的客源大市，為了近800萬(wàn)的客源，即使高速列車(chē)延長(zhǎng)兩三分鐘，難道不值得嗎？為了近800萬(wàn)客源，高速列車(chē)列車(chē)運(yùn)行成本稍微多那么一小點(diǎn)點(diǎn)，難道不合算嗎？相反，如果故意避開(kāi)邵陽(yáng)市這個(gè)有近800萬(wàn)人的“人口大市”，那才是“取了芝麻丟了西瓜”，豈不是舍本求末！3、滬昆鐵路避開(kāi)邵陽(yáng)市全境，對(duì)湖南社會(huì)和諧產(chǎn)生長(zhǎng)期的負(fù)面影響。有人認(rèn)為：滬昆高鐵客運(yùn)專線不必經(jīng)邵陽(yáng)，通過(guò)婁邵線提速改造，并修建與婁底南站之間的聯(lián)絡(luò)線，可開(kāi)行邵陽(yáng)至長(zhǎng)沙方向的城際快車(chē)，同時(shí)該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽(yáng)三角區(qū)域，覆蓋面廣，吸引客流量大。其實(shí)，這是一種片面追求路網(wǎng)區(qū)域分布的錯(cuò)誤觀點(diǎn) 。試想，滬昆高鐵長(zhǎng)沙至懷化段經(jīng)婁底、經(jīng)邵陽(yáng)至懷化，一舉即可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙、婁底、邵陽(yáng)、懷化“四市高鐵一線串”，四市共享時(shí)速350公里的高速交通，豈不美哉？難道非要另起爐灶修建與婁底南站之間的聯(lián)絡(luò)線，再建一個(gè)邵陽(yáng)至長(zhǎng)沙的所謂“城際快車(chē)”鐵路網(wǎng)不可？這樣做，豈不是舍近求遠(yuǎn)、舍快求慢、舍簡(jiǎn)求繁、舍節(jié)約求浪費(fèi)的多此一舉嗎？方案孰優(yōu)孰劣，世人皆知。況且，高速列車(chē)一般只在地級(jí)以上城市設(shè)站，滬昆高速鐵路經(jīng)過(guò)冷水江、新化至懷化，新化、冷水江人民仍然要到婁底站上車(chē)，沿線人民并沒(méi)有因此而得到實(shí)惠。而滬昆高速鐵路一旦避開(kāi)邵陽(yáng)市全境，把邵陽(yáng)市近800萬(wàn)人民全部排除在外，既造成了滬昆高速列車(chē)在一定地段空轉(zhuǎn)運(yùn)行，破壞了這條鐵路線的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。也把800萬(wàn)邵陽(yáng)人民陷入巨大的發(fā)展危急之中。富強(qiáng)地區(qū)加快加速發(fā)展，貧困地區(qū)在落后的泥潭中越陷越深，這對(duì)湖南社會(huì)和諧、發(fā)展進(jìn)步造成長(zhǎng)期的負(fù)面影響。4、滬昆鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)與懷邵衡鐵路不存在重復(fù)建設(shè) 。有人認(rèn)為：滬昆高速鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)與懷邵衡鐵路存在重復(fù)建設(shè) 。實(shí)際上，滬昆鐵路、懷邵衡鐵路分別從婁底、衡陽(yáng)兩個(gè)方向直接引入邵陽(yáng)市境內(nèi)，在邵陽(yáng)火車(chē)站產(chǎn)生交叉，并從邵陽(yáng)火車(chē)站分兩個(gè)方向穿過(guò)邵陽(yáng)市境內(nèi) 。滬昆鐵路：從邵陽(yáng)火車(chē)站直插懷化市溆浦縣南部黃茅園至懷化。懷邵衡鐵路：從邵陽(yáng)火車(chē)站經(jīng)過(guò)隆回、洞口、洪江進(jìn)入懷化。兩條鐵路線在邵陽(yáng)市境內(nèi)交叉運(yùn)行，最大間隔超過(guò)60公里。滬昆高速鐵路客運(yùn)專線在邵陽(yáng)市境內(nèi)僅設(shè)邵陽(yáng)站，邵東、隆回兩地均不設(shè)站。而懷邵衡鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)市境內(nèi)，在邵東、新邵、邵陽(yáng)、隆回、武岡、洞口都可以設(shè)站，客運(yùn)、貨運(yùn)都可以兼容。因此，滬昆鐵路客運(yùn)專線與懷邵衡鐵路是兩條不同路線、不同性質(zhì)、不同用途的鐵路線，在邵陽(yáng)市境內(nèi)交叉運(yùn)行，根本不存在重復(fù)建設(shè)，反而形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 。三、邵陽(yáng)市具備修建滬昆鐵路客運(yùn)專線地理位置、地質(zhì)構(gòu)造和客源要求。1、邵陽(yáng)市具備修建滬昆高速鐵路客運(yùn)專線的地理位置。在中國(guó)的鐵路交通地圖上，南昌、貴陽(yáng)、昆明三點(diǎn)成一線，也是滬昆高速鐵客運(yùn)專線必須經(jīng)過(guò)的三個(gè)省會(huì)城市，這條直線穿過(guò)邵陽(yáng)市全境。因此，滬昆高速鐵路客運(yùn)專線在全國(guó)總體布局上，邵陽(yáng)市優(yōu)越的地理位置應(yīng)當(dāng)占有一席之地。在湖南省內(nèi)，邵陽(yáng)市地處婁底、懷化、衡陽(yáng)、永州四個(gè)地級(jí)市的中間地帶，既與湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)長(zhǎng)株潭3+5城市群接壤相連，又與湖南經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)永州、懷化、湘西、張家界、四個(gè)地級(jí)市接壤相通。因此，邵陽(yáng)市是連接長(zhǎng)株潭3+5城市群和湘西、湘西南、湘南三個(gè)方向的重要紐帶。所以，滬昆高速鐵路客運(yùn)專線在湖南局部布局上，邵陽(yáng)市應(yīng)當(dāng)受到高度重視。2、邵陽(yáng)市具備修建高速鐵路的地質(zhì)構(gòu)造。修建高速鐵路的最佳之地是平原、盆地等開(kāi)闊地帶。高速鐵路沿線經(jīng)過(guò)的山區(qū)要盡量減少，地質(zhì)構(gòu)造要求平整結(jié)實(shí) 。高速鐵路沿線必須避開(kāi)山體滑坡、泥石流等自然災(zāi)害常發(fā)地帶。邵陽(yáng)市大部分區(qū)域是盆地與低矮山丘組成，地表土壤平整堅(jiān)實(shí)，很少發(fā)生山體滑坡、泥石流等自然災(zāi)害；地下是青巖石的地質(zhì)構(gòu)造，并貯藏豐富的石油、煤炭資源，是一塊尚待開(kāi)發(fā)的處女地。邵東縣、邵陽(yáng)市區(qū)、新邵縣、邵陽(yáng)縣這一地帶在地理上稱為邵陽(yáng)盆地，并與衡陽(yáng)、湘潭、婁底盆地接壤。隆回縣、洞口縣城以東、武岡市以北這一地帶在地理上稱為隆回盆地，隆回盆地的邊緣地帶是雪峰山脈和南嶺山脈。邵陽(yáng)、隆回盆地彼此接壤約占全市面積的2/3，山區(qū)集中在洞口縣城以西、武岡市區(qū)以南、隆回縣西北邊緣，綏寧、城步、新寧等縣境內(nèi) 。因此，滬昆高速鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)，僅僅只須穿過(guò)隆回縣西北邊緣30公里山區(qū) 。所以，邵陽(yáng)市完全具備建高速鐵路的地質(zhì)構(gòu)造。3、邵陽(yáng)市區(qū)完全具備修建高速鐵路的客源條件。國(guó)家計(jì)劃在2012年的時(shí)候，全國(guó)50萬(wàn)人口以上城市全部通高速鐵路。邵陽(yáng)市區(qū)（北塔區(qū)、雙清區(qū)、大祥區(qū)三個(gè)縣級(jí)市區(qū)）的人口80萬(wàn)，已經(jīng)具備修建設(shè)高速鐵路的客源條件。邵陽(yáng)市區(qū)中心（即邵陽(yáng)市人民政府所在地，以下相同）向東至邵東縣城25公里，經(jīng)上瑞高速公路20分鐘之內(nèi)即刻到達(dá)，邵東縣人口130萬(wàn) 。邵陽(yáng)市區(qū)中心向西至隆回縣城45公里，經(jīng)上瑞高速公路30分鐘之內(nèi)即刻到達(dá)，隆回縣人口120萬(wàn) 。邵陽(yáng)市區(qū)中心向南至邵陽(yáng)縣城30公里，經(jīng)邵永高速公路20分鐘之內(nèi)即刻到達(dá)，邵陽(yáng)縣人口100萬(wàn) 。邵陽(yáng)市區(qū)中心向北至新邵縣城15公里，只須乘坐市內(nèi)公共汽車(chē)且20分鐘之內(nèi)即刻到達(dá)，新邵縣人口80萬(wàn) 。由此可見(jiàn)，邵陽(yáng)市區(qū)完全可以在原來(lái)的北塔、雙清、大祥三個(gè)縣級(jí)市區(qū)的基礎(chǔ)上，可以依次兼并新邵縣、邵東縣、邵陽(yáng)縣、隆回縣形成邵陽(yáng)大市區(qū)，或者寶慶都市區(qū) 。那時(shí)邵陽(yáng)大市區(qū)人口已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)，如此龐大的客運(yùn)資源，完全符合修建高速鐵路客源要求。三、我們強(qiáng)烈要求滬昆鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)，決不允許邵陽(yáng)市被邊遠(yuǎn)化。長(zhǎng)期以來(lái)，邵陽(yáng)市全市處于被邊遠(yuǎn)化的困境之中。50年前修建設(shè)湘黔鐵路，經(jīng)過(guò)婁底而避開(kāi)邵陽(yáng)市全境。邵陽(yáng)市從此陷入了被邊遠(yuǎn)化的困境之中。當(dāng)年，修建湘黔鐵路時(shí)，邵陽(yáng)市曾經(jīng)盡最大努力將邵武鐵路列入國(guó)家規(guī)劃。50年后修建滬昆高速鐵路，經(jīng)過(guò)婁底而面臨避開(kāi)邵陽(yáng)市全境，邵陽(yáng)市盡最大努力將懷邵衡鐵路列入國(guó)家規(guī)劃。湘黔鐵路已經(jīng)運(yùn)行50年了，而當(dāng)年規(guī)劃的邵陽(yáng)——武岡的鐵路至今沒(méi)有開(kāi)工建設(shè) 。滬昆高速鐵路湖南段今年準(zhǔn)備開(kāi)工建設(shè)了，懷邵衡鐵路沒(méi)有任何動(dòng)靜。湖南電視新聞中說(shuō)，懷邵衡鐵路將于2010年開(kāi)工建設(shè)，邵陽(yáng)人民應(yīng)該欣喜呢？還是應(yīng)當(dāng)擔(dān)憂呢？邵武鐵路的歷史會(huì)不會(huì)在懷邵衡鐵路重演呢？懷邵衡鐵路早日開(kāi)工建設(shè)是邵陽(yáng)人民密切關(guān)注的重大事件。上瑞高速公路、邵永高速公路、衡邵高速公路、潭邵高速公路、常邵高速公路、邵新高速公路在邵陽(yáng)火車(chē)站周?chē)鷰坠锾幭嗷?duì)接。邵陽(yáng)市與衡陽(yáng)、永州、婁底、冷水江、新化等地人民、湖南西南部、貴州東南部人民聯(lián)系更為緊密。邵陽(yáng)火車(chē)站既是全市800萬(wàn)人民走向外部世界的必經(jīng)之地，也是新化、冷水江等湘中人民走向南寧、廣州的南大門(mén)，更是湖南西南人民、貴州東南人民通向東部發(fā)達(dá)省市的橋梁。如果連這個(gè)必經(jīng)之地堵塞了，不僅讓邵陽(yáng)市800萬(wàn)人民通往外界的道路更加艱難萬(wàn)分，而且讓新化、冷水江以及懷化南部、貴州東南部人民從中受害。邵陽(yáng)市被邊遠(yuǎn)化的危險(xiǎn)至今仍舊存在且日趨嚴(yán)峻。50年前的湘黔鐵路避開(kāi)邵陽(yáng)市全境、滬昆高速鐵路面臨再次避開(kāi)邵陽(yáng)市全境，就是明顯的類證。全市800萬(wàn)人民團(tuán)結(jié)起來(lái)，強(qiáng)烈要求滬昆高速鐵路經(jīng)過(guò)邵陽(yáng)并設(shè)站，決不允許邵陽(yáng)市被邊遠(yuǎn)化。12，寧波到臨安坐高鐵多少錢(qián)臨安是杭州下屬一個(gè)縣級(jí)市，沒(méi)有火車(chē)經(jīng)過(guò)，只能是寧波東到杭州南站或者城站動(dòng)車(chē)（杭州到寧波高鐵還沒(méi)有開(kāi)通），再轉(zhuǎn)車(chē)到臨安。這樣很費(fèi)時(shí)間，還不如直接坐汽車(chē)呢寧波到臨安沒(méi)有高鐵的，只有兩班車(chē)，上午一班下午一班，寧波南站到臨安東站的臨安沒(méi)有高鐵的，也沒(méi)有火車(chē)，建議你直接做汽車(chē)過(guò)來(lái)，每天寧波到臨安都有好幾班的。如果要做火車(chē)的話先做到杭州城戰(zhàn)，然后下車(chē)做K49路到杭州西站，然后換乘K598路到臨安。K49，票價(jià)2元，K598，票價(jià)6元或者10元，你可以自己選13，我是想從上海到杭州臨安昌化乘動(dòng)車(chē)或者乘長(zhǎng)途汽車(chē)的不知道應(yīng)該上海乘長(zhǎng)途汽車(chē)到杭州九堡客運(yùn)中心站。在杭州汽車(chē)客運(yùn)中心(中心站) 坐 B支4區(qū)間到長(zhǎng)途汽車(chē)西站(紫金港路,近西溪路) 換乘 598路高速直達(dá)車(chē) 到臨安新車(chē)站在臨安坐到昌化的小巴士。=====================================上海乘長(zhǎng)途汽車(chē)到杭州城站火車(chē)站：第1種方案(約22站)在城站火車(chē)站坐 49路/900路到古蕩(萬(wàn)塘路以東) 下走到古蕩(萬(wàn)塘路以西) 換乘 598路高速直達(dá)車(chē) 到臨安新車(chē)站第2種方案(約27站)在城站火車(chē)站坐 49路到長(zhǎng)途汽車(chē)西站(紫金港路,近西溪路) 換乘 598路高速直達(dá)車(chē) 到臨安新車(chē)站在臨安坐到昌化的小巴士。個(gè)人建議考慮著2種，要是坐火車(chē)到杭州火車(chē)南站...那就麻煩死了。動(dòng)車(chē)坐到杭州城戰(zhàn)，然后換坐49路公交到西站，在西站坐598路到臨安西站，最后在臨安西站坐到昌華去的車(chē)，很多的！你好！上海南站坐長(zhǎng)途汽車(chē)，在臨安下站，再換車(chē)去昌化便可以，坐動(dòng)車(chē)的話，杭州下站，換車(chē)至杭州長(zhǎng)途汽車(chē)西站換乘598路公交車(chē)至臨安，臨安換車(chē)至昌化即可。如有疑問(wèn)，請(qǐng)追問(wèn) 。