有人說，自行車共享的商業(yè)模式顯然“無利可圖” 。為什么這些公司還在虧損經(jīng)營？現(xiàn)在自行車共享已經(jīng)進入寒冬，有超過一千萬的用戶排隊退還ofo押金，但我仍然看好自行車共享，它可以在自行車共享中賺錢 。首先，各大自行車共享公司重視畫餅，不重視客戶體驗 。自行車共享領域沒有關于在自行車上做廣告的大規(guī)模談判 。
共享單車不盈利，為什么還有那么多的大公司往里面投錢？
【共享單車不賺錢為什么,共享單車不盈利】
謝謝邀請 。作為投資人，并且在2017年參與過一個機構的單車項目投資，我從2個方面來回答：共享單車的盈利在于押金和高頻次消費，OFO和摩拜是共享單車的巨頭，分別是阿里系和騰訊系，兩家公司在同一個賽場上，好比當年的滴滴和快的，正是這樣的一種競爭關系 。在市場教育上，幾乎人人在使用，頻次非常高，充值返現(xiàn)的積分，吸納的押金，這是巨大的資金池機會，
毫不夸張的說，一個公司可以擁有如此巨大的現(xiàn)金池體量，掙錢是順帶的，但規(guī)則之下的市場占有率才是他們不斷地引進巨頭站臺的原因 。共享單車已經(jīng)成為超級APP的輔助推廣工具，成為消費者使用的新習慣，這個原因很容易理解，以支付寶為例的超級APP，在對待用戶的使用習慣可以說是深度挖掘，在支付寶里以芝麻信用積分可以免押金；在高德地圖，可以同時使用2家的單車，數(shù)據(jù)已打通；在微信可以直掃碼騎行 。
共享單車盈利嗎？
不少小伙伴都發(fā)現(xiàn)，去年還火爆街頭的共享單車，到了今年就漸漸難尋身影了，而在城市的多個角落卻出現(xiàn)了廢車堆，本來是被捧上天的共享單車，曾為共享經(jīng)濟的先驅，如今也流露出衰敗氣息，潮水退去后，讓我們來冷靜分析一下，共享單車在那段時期是否實現(xiàn)了盈利？先來看看各家的現(xiàn)狀 。巨頭之一的摩拜被美團收購，從9月4日美團更新的招股說明書上可以看到，摩拜單車單月虧損達到4億元；另一家ofo日虧損高達2500萬，其運營方東峽大通還被追討債務，此前高調(diào)挺進海外市場，隨后又撤出或暫停了多個國家的業(yè)務，
小鳴單車宣布破產(chǎn)，欠債超過5000萬元，11萬用戶的押金打了水漂 。優(yōu)拜今年6月遭用戶投訴客服失聯(lián)，押金難退，小藍由滴滴接盤，用戶的押金可以兌換滴滴乘車券 。青桔單車憑借滴滴這個入口，進入市場，但是受到政策影響，投放量因此受限可見共享單車的日子都不怎么好過，這個行業(yè)前期的研發(fā)、制造和運營成本很高，資本回報慢，注定了共享單車沒辦法實現(xiàn)獨立盈利，要依靠巨頭的融資才能支撐業(yè)務 。
為什么沒有人在共享單車上做廣告呢？
可能這個問題應該很早了，也許提問者早前認為共享單車可以做為“移動的廣告牌”賺取盈利，就像公交車，身上的各式廣告隨車到處可見，也許提問者沒想到在城市，共享單車身上被“牛皮癬”樣粘小廣告已經(jīng)司空見慣 。這不，前些日子，受災比較嚴重的摩拜單車終于忍無可忍，怒向上海市浦東新區(qū)人民法院起訴上海會甲信息技術有限公司，在北京、上海、廣州、深圳、武漢等城市的大量摩拜單車座椅上，安裝了印有其平臺宣傳信息的車座套小廣告，并稱覆蓋達20萬輛，
更讓人啼笑皆非的是其還打著“免費公益”的旗號！就在人們以為是共享單車默許其行為，并開始了融資燒錢以外的賺錢方式，摩拜官方的狀告，讓對方公開致歉停止此行為外，還要賠償100萬元，讓人們不禁嘲笑座椅廣告“還真以為天下盡是免費的午餐”！目前還沒有共享單車大規(guī)模洽談廣告在其單車上的行動 。我想也許未來會有新奇的共享單車引入廣告形式，只是現(xiàn)在還并不適合，
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