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為什么世界上只有中國大量的高鐵建設(shè)？對于這個(gè)問題，首先分析了世界高鐵建設(shè)的現(xiàn)狀。第二個(gè)問題，與世界其他國家建設(shè)的高鐵線路相比，中國無疑是最有活力的一個(gè) 。像中國的高鐵，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，今年前段時(shí)間剛剛上市的京滬高鐵的數(shù)據(jù)是非常輝煌的，這說明高鐵在促進(jìn)兩個(gè)地方或者城市之間的交流方面起到了非常重要的作用。
為什么很多發(fā)達(dá)國家，并不熱衷于修建高鐵？

以美國為首的發(fā)達(dá)國家分兩種情況，一種是以美國加拿大澳大利亞幾個(gè)國土廣大，人口稀少的國家一種是德國法國和英國等為代表的歐洲國家，國土面積不大。第一種整體人少，航空業(yè)發(fā)達(dá)，汽車為主要交通工具，建設(shè)高鐵面臨征地難土地是私有財(cái)產(chǎn)和航空業(yè)為首的資本家反對。第二種國土面積狹小，高鐵無法發(fā)揮高速長途的運(yùn)輸價(jià)值。
世界上為什么只有中國大量建設(shè)高鐵？

謝邀。首先祝你新年快樂！為什么世界上只有中國大量建設(shè)高鐵，對于這個(gè)問題，首先是對于世界范圍內(nèi)，高鐵的建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，第二個(gè)問題是相比較于世界其他國家興建的高鐵線路，中國無疑是建設(shè)力度最大的。以下是我的個(gè)人見解，如有不對也請諒解 ?，F(xiàn)代的高速鐵路線路最開始于日本。1964年最高運(yùn)行時(shí)速210公里的日本東海道新干線正式通車，自此以后拉開了高速鐵路建設(shè)的序幕…像德國，意大利，法國，英國，韓國，中國…都相繼修建了本國的高速鐵路。
而這些國家領(lǐng)土面積想比起中國來都太小了，整個(gè)歐洲土地面積加起來與中國國土面積相近，自然沒辦法大規(guī)模修建高鐵線路，這是第一個(gè)原因。除去國土面積受限外，像俄羅斯，美國，巴西，印度這幾個(gè)國家領(lǐng)土面積大，但也沒有大規(guī)模修建高速鐵路，又有這些原因。以俄羅斯為例，俄羅斯的國土面積非常大，橫跨歐亞大陸，但是俄羅斯的重心主要集中在歐洲，其他地區(qū)人口分布稀少，不利于高鐵的發(fā)展，除此之外，大規(guī)模修建高鐵還需要強(qiáng)力的財(cái)政支持，這一點(diǎn)也是俄羅斯不具備的。
再來談美國，美國國力雄厚，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，修建高鐵自然不是錢的問題，但是美國同樣面臨人口分布稀少的困擾，除此之外，美國境內(nèi)有發(fā)達(dá)的航空網(wǎng)絡(luò)，航空運(yùn)力充足且價(jià)格低廉，因此高速鐵路在美國不具備競爭優(yōu)勢，自然沒辦法大規(guī)模發(fā)展起來。接下來的巴西，印度等受限于國內(nèi)較為薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受制于國外，再加上經(jīng)濟(jì)支撐不了大規(guī)模的高速鐵路建設(shè) 。
中國高鐵為什么不建在地上，卻耗費(fèi)巨資建橋梁？

最近這些年新建的鐵路和高速鐵路，橋梁的占比都比過去的鐵路高，雖然從工程建設(shè)的角度看費(fèi)用增加了，但是另一方面占的地也少一些了。此外鐵路建在路基上免不了受路基沉降的影響，建在橋上要好得多 ?，F(xiàn)在新建的鐵路設(shè)計(jì)速度都比較快，在陸地上的鐵路線兩側(cè)都要加護(hù)網(wǎng)甚至水泥護(hù)欄，防止行人和大型牲畜闖入鐵路線引發(fā)事故，建成鐵路橋就不擔(dān)心這些問題了。
現(xiàn)在山區(qū)新建鐵路盡量采取高線位，夏季暴雨時(shí)鐵路受滑坡泥石流影響的可能性就大為降低，遇到山直接打隧道，現(xiàn)在長隧道也比較多，節(jié)約了路程和時(shí)間，所以新建山區(qū)鐵路區(qū)間基本上是橋梁和隧道，個(gè)別車站都在橋上或洞內(nèi) 。平原地區(qū)新建鐵路走橋上還有個(gè)好處，由于平原地勢低，遇到大暴雨和洪水很可能陸地被淹，但是以橋代路就不受影響，列車依然可以運(yùn)行。