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1，為何動車買票沒有坐而車上沒有乘客
2，為什么高鐵車廂門前沒有乘務員
3，高鐵45車廂是給無座的乘客坐的嗎
4，為什么普通火車總有人來回走動高鐵和動車卻很少
5，我買的高鐵車票為什么沒有座位
6，為什么高鐵車廂門前沒有乘務員
7，為什么火車有很多站票高鐵卻沒有

1，為何動車買票沒有坐而車上沒有乘客動車票是全程對號，如果你是買的站票，那么要補座位的話，有幾個條件 1、所補坐的行程，原有座位票沒有賣出。但動車一般是不掌握售票情況的 2、需要另外買一張座位票。其實，你不妨在車廂里走走，多問問，如果哪個座位空著，就先坐上休息。

2，為什么高鐵車廂門前沒有乘務員因為高鐵的門是自動開的，而且車廂門和站臺之間的空隙不大，安全系數(shù)還是比較高的。老式火車的車廂的門是要手動開的，而且車廂門和站臺之間的空隙較大，有時候還需借助工具來搭成小坡，讓乘客上下。（贈人玫瑰，手留余香。如若，您對我的答復滿意，請采納，O(∩_∩)O謝謝~）

3，高鐵45車廂是給無座的乘客坐的嗎不是的。高鐵一般不售無座票。特殊情況下有。你說餐車？餐車不售票，所以餐車就會被車上補票的人坐，但他們補的都是無座票。原本是沒有座位的。高鐵不售站票，局管內運行的高鐵售站票。不是的。高鐵一般不售無座票。特殊情況下有。再看看別人怎么說的。【高鐵車廂沒有人為什么，為何動車買票沒有坐而車上沒有乘客】

4，為什么普通火車總有人來回走動高鐵和動車卻很少沒坐火車的時候特別渴望有一天能坐到火車漫長的旅途看看沿途的風景是一件特別美妙的事情。但后來才發(fā)現(xiàn)在擁擠的火車上能走動走動就是非常不錯的事情，而只有高鐵和動車才能靠船安靜靜的做著自己想做的事情。首先是普通火車乘客總數(shù)要遠遠大于動車高鐵，高鐵除了商務座和一等座外，載人最多的二等車廂一節(jié)車廂也僅僅有80人；即使是雙聯(lián)十六組的動車高鐵滿員，總運載量也與普通列車無法相比：一節(jié)車廂118人，甚至126人，而且經(jīng)常還有很多站票。這樣在假設乘客上廁所和接熱水的頻次同樣的情況下，普通列車上在車廂里來回走動的人肯定就“多” 。這個多是由人員基數(shù)大決定的。有的時候，偶爾坐上那種人很少的普通列車，就會發(fā)現(xiàn)，來回走到的人也幾乎和高鐵動車一樣“少”了。其次，普通列車中乘客的流動需要相對要大，有的人去列車長所在車廂去補票，有的人要座位升級換乘臥鋪，有的人一直找不到立足之地，始終在全列車上穿行找位置；而動車高鐵上，很少有升級座位的，而串聯(lián)的兩組列車是互相不通行的，乘客活動范圍有限。第三，動車高鐵的座位舒適，有個人獨立空間，一般沒有站票，走廊通暢，而且普遍乘坐時間較短，相比普通列車，不怎么需要經(jīng)常站起來換個姿勢活動活動。還有一個心理上的原因，就是普通火車上人太多的時候，不管有沒有座位，大家都不舒服，看見來來回回經(jīng)過的人，互相打擾的人，也就尤其覺著來回走動的人多了。也許還有第四點，那就是當交通工具的速度快到一定程度上的時候，一般是超過每小時200公里以后，人們在心理上就會有一種目的地稍后即達的迅捷感，沒有了煎熬感；內心安定了人員密集程度。我車本來就是搭載的人特別多，而且很多都是沒有座位的乘客，大家總是站也不是，坐也不是，就非常的別扭，倒是有點空的時候，想趕緊走動走動。而且人來人往的大家也各忙各的，也不會太在意別人。但高鐵和火車就不一樣了，他是嚴禁超載一人一座，大家都非常的安靜，人來人往的聲音稍微有點聲音都會驚動別人，大家閑來沒事安靜也會引起矚目的眼光。然后就是我們的三觀不一樣的。坐火車的人來說素質都不是特別的高，而且特別的臟亂差，空氣環(huán)境也特別的差，人與人之間也變得特別的斤斤計較，你擠著我一下，我也擠你一下。而高鐵就是素質很高，不會很雜，大家都很互相尊。都特別有禮貌和謙讓，環(huán)境也很好，大家的心情也是處于一種平靜。最后就是經(jīng)濟觀不一樣價值決定價格 ?；疖囀窍鄬τ诒阋舜蠹叶加X得很隨意，然后高鐵都是比較昂貴的，大家都抱著一種想去見見新事物，把自己最好的一面展現(xiàn)給最好的事物，人都是喜新厭舊的。大家都是喜歡受環(huán)境的影響，他們怎么做自己就怎么做。5，我買的高鐵車票為什么沒有座位你買的是站票那，一節(jié)車廂會有幾張站票的，有座的賣完了，就買無座的，反正很快的，站站吧，下次記得早點買票上寫無座就是沒有位子，車上有位子沒有人坐直接坐就好了的。高鐵既是動車速度開快了，不是都有座位的。你好，武廣高鐵線在廣州停靠的是廣州北站。希望提供的信息對你有用。6，為什么高鐵車廂門前沒有乘務員因為高鐵的門是自動開的，而且車廂門和站臺之間的空隙不大，安全系數(shù)還是比較高的。老式火車的車廂的門是要手動開的，而且車廂門和站臺之間的空隙較大，有時候還需借助工具來搭成小坡，讓乘客上下。（贈人玫瑰，手留余香。如若，您對我的答復滿意，請采納，O(∩_∩)O謝謝~）社招是單位要的人多或者員工資歷好高鐵乘務員工作簡單文化水平也低這是一個搶手職業(yè) 哪里用社招都是內部消化7，為什么火車有很多站票高鐵卻沒有因為車型不一樣 ?，F(xiàn)在有些車型高鐵有站票或者不對號入座票高鐵運行之初由于價高客少的原因不設站票，這和動車剛開始也是一樣沒有站票一樣，但是后來客流多了就有站票了，目前一些熱門線路的高鐵也是有站票的，比如上海到南京、杭州的高鐵車次都是由站票的主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避,鐵路安全與標準委員會高度反對在火車上加裝安全帶，他們通過分析火車事故以及事故中被拋出車廂外的乘客，得出結論是改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全。鐵路安全與標準委員會主任aidannelson解釋說，通過細致入微的調查研究發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大。即使是在西方國家，火車車廂內也不可避免的會產(chǎn)生“超載”，即車廂內實際乘員數(shù)目遠大于座位數(shù)的局面，這與汽車或是飛機的乘坐狀態(tài)大相徑庭。若是強制需要每一位乘客都系上安全帶的話，那么意味著大多數(shù)乘客只能被阻擋在車廂之外。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證在后排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。在這樣的前提下，英國運輸研究實驗室得出的實地測試顯示，無論是使用飛機上的兩點式安全帶還是汽車上的三點式安全帶，都無法取得理想或是“安全的”結論。簡而言之，兩點式安全帶在發(fā)生碰撞時，對于乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構成了旋轉軸心，頭部向前俯沖撞向座椅的力量，足以令頸部折斷。當選擇三點式安全帶，此前兩點式安全帶的固定問題得以解決，然而新的問題產(chǎn)生了，那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點式安全帶所帶來的力量約束，也就是說，二者無法結合使用。通過分析6起典型的縱向碰撞情形，安全帶將乘客約束在座椅上，誠然避免了乘客被甩出所造成的傷害，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數(shù)字看來，火車上使用安全帶的弊已經(jīng)大于利，尤其是高鐵。高鐵沒有人買站票