具體來說，賈躍亭為什么不能滿足量產(chǎn)車？另一方面，自己生產(chǎn)芯片意味著蘋果需要建立自己的工廠，招聘大量工人，投入巨額資金建立機修店 。即使有這個實力，蘋果也肯定不甘心 。最重要的原因是蘋果沒必要這么做，也不想這么做 。都說賈躍亭的車一直不能量產(chǎn)，歸根結(jié)底還是錢不夠的問題 。是因為從國內(nèi)幾家上市的新能源車企來看，這絕對是一個花錢的工作，而且會花很多錢 。
賈躍亭的車為什么一直不能量產(chǎn)？
賈躍亭的車為什么一直不能量產(chǎn)？還是因為錢不夠啊，在美國研發(fā)造車比中國成本更高 。最近一年多，賈躍亭的FF融次幾經(jīng)波折，個人還要折騰破產(chǎn)事件，搞得FF的員工快走光了，量產(chǎn)更加遙遙無期了 。那么具體來講，賈躍亭為什么會車一直不能量產(chǎn)呢？他應(yīng)該怎么辦呢？說賈躍亭的車一直不能量產(chǎn)，歸根結(jié)果底是錢不夠的問題，是因為從中國幾家上市的新能源車企來看，造成絕對是一個燒錢的活兒，而且要燒很多錢才行 。
看看理想汽車蔚來汽車，以及將要上市的小鵬汽車，雖然上市了，但是虧損實在太嚇人了，每家車企都是虧損幾十億人民幣 。理想汽車最多的一年虧損80億，累計下來虧損有200多億了 。蔚來和小鵬汽車也一樣 。雖然這三家都量產(chǎn)了，上市了，一年營收也能達(dá)到幾十億，但是仍然看不到盈利的希望 。那么，新能源造車，要投入多少才能達(dá)到盈虧平衡點，可以開始賺錢呢？現(xiàn)在來看，理想汽車的狀態(tài)是最好的，預(yù)計2020虧損有望收窄，可能能夠控制在15億以內(nèi)，如果運作好的話，2021年有望盈虧平衡 。
綜合特斯拉的經(jīng)驗，新能源造車大概需要投入300億以上，才有可能有一定的規(guī)模效應(yīng)，開始盈利 。賈躍亭的FF在美國造車，成本更高，目前已經(jīng)燒了150億左右，離量產(chǎn)還有差距，預(yù)計還要燒50億才能量產(chǎn) 。更不用說盈利了 。以他目前的狀態(tài)，融次很困難了，尤其是經(jīng)歷了恒大融資事件，中國沒人敢投資他了，這就是他的困境 。那么，怎么破呢？對于賈躍亭和他的FF來講，目前最好的辦法是徹底讓出FF的控制權(quán)，別人才敢相信他，才敢投資他 。
蘋果市值過萬億，為什么它不自己生產(chǎn)芯片？
【蘋果十為什么不能量產(chǎn),蘋果市值過萬億】如果單純地來說，蘋果即便成為全球第一家市值破萬億的科技公司，但依然沒有能力自主生產(chǎn)芯片 。因為就目前而言，全世界范圍唯一擁有完整供應(yīng)鏈技術(shù)，可以量產(chǎn)半導(dǎo)體芯片的企業(yè)只有三家，分別是臺積電三星以及英特爾 。英特爾一般不給外人代工，在家的芯片還忙不過來，所以代工一般選擇臺積電或三星 。那么，是什么原因?qū)е聦嵙θ绱藦姶蟮奶O果也不能自己生產(chǎn)芯片的呢？最核心原因全球化分工協(xié)作，美國資本家最看重利益最大化其實不論是蘋果，還是IBM微軟谷歌或者其他美國頂尖科技公司，你都會發(fā)現(xiàn)他們的產(chǎn)品在上游設(shè)計流程都掌控在自家手中，但是下游生產(chǎn)封裝測試等流程都在印度中國東南亞等地區(qū) 。
一方面，這是經(jīng)濟全球化趨勢所導(dǎo)致 ?，F(xiàn)在全球都在講究巧妙合理的分工協(xié)作，一家公司的產(chǎn)品無需完成全部流程，就比如一架波音747飛機，其中的零部件來自全球各地，只有核心技術(shù)零件才掌握在美國波音公司手中，這樣既能夠保證利益最大化，也能保證核心支撐 。另一方面，自己生產(chǎn)芯片就意味著蘋果需要自身建造工廠，招募大量的工人勞動力，投入巨額成本建造機器車間，縱然它擁有這個實力但蘋果肯定不愿意 。
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