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因?yàn)楹桨鄶?shù)量多，東部地區(qū)航班延誤相對(duì)密集。一般國際航空很少延誤，相反國內(nèi)航空延誤很多。我再次呼吁國內(nèi)航班不要延誤。除非有惡劣天氣，不要因?yàn)槿藶樵蛟斐娠w機(jī)延誤。國內(nèi)航班延誤已經(jīng)成為一種正?，F(xiàn)象。總有一天，按時(shí)起降會(huì)讓人難受。
為什么國內(nèi)航班總是延誤？

關(guān)于這個(gè)問題，相信經(jīng)常坐飛機(jī)的朋友都遇到過，飛機(jī)不能準(zhǔn)點(diǎn)起飛經(jīng)常發(fā)生。那么航班為什么總是延誤呢？可以從以下幾點(diǎn)分析:一、天氣原因，比如機(jī)場(chǎng)大霧、暴雨、大雪、風(fēng)沙等，或者能見度低、看不清楚跑道，無法起飛等，還有雷雨天氣不適合飛行，二、飛機(jī)自身機(jī)械原因沒有及時(shí)排查，也不能飛行，一架飛機(jī)有時(shí)是經(jīng)停多條航線，因?yàn)槭及l(fā)線的延誤，也會(huì)造成后續(xù)多條航線的延誤甚至取消。
三、旅客原因，因個(gè)別旅客沒有及時(shí)登機(jī)或者行李安檢、托運(yùn)等問題，也會(huì)導(dǎo)致航班的延誤，四、國家政策或者航空管制等原因也會(huì)造成航班的延誤或取消。通過以上分析，相信大家都明白了，航班的延誤有客觀存在的不可抗力原因，也有人為因素，遇到航班延誤還是冷靜點(diǎn)，不要為難地勤空姐，聽從機(jī)場(chǎng)人員的安排，因?yàn)楹娇展疽膊辉敢猓麄円灿袚p失，
為什么國內(nèi)一些航班總是延誤？在國際上也是嗎？
【國內(nèi)航班為什么延誤,任何情況下的延誤都可以說】

原因如下：1、我們的航路比較窄。以最為擁堵的京廣航路為例，那是一條寬只有20公里、高度最高14000米的空中通道，也就是說，京廣路線上所有的航班，包括鄭州、武漢、長沙等地到北京、廣州方向的航班，都要擠在這20公里里頭飛行。路窄了，車一多就容易堵了，天上也是這么回事。節(jié)假日，有的航空公司可以加飛航班，所以就更容易發(fā)生擁堵而流控，
2，空管。天空那么大，屬于誰呢？理論上，中國的空域管理權(quán)屬于空軍，民航只能在空軍允許的范圍內(nèi)使用空域，那么一旦空軍在某片空域演習(xí)，那么這片空域的所有民航飛機(jī)在那些時(shí)段就都不能飛了。以前有乘客向我們抱怨過，說這一延誤就是幾小時(shí)的，為什么不能提前跟他們講，這樣他們也好在家里多呆一會(huì)兒再趕飛機(jī)，可是，除非前序航班過不來、運(yùn)力調(diào)度困難等這些航空公司可控原因，像空軍演習(xí)之類的，什么領(lǐng)域、什么時(shí)候開始、持續(xù)多久都屬于軍事機(jī)密，遇到這種情況，航空公司也只能以空中管制為由向乘客們做些簡(jiǎn)單交待。
3、不過對(duì)于航班延誤，要說航空公司們真能兩手一攤，也未必，還有一個(gè)重要原因，就是國內(nèi)不少航空公司的飛機(jī)使用率太高：有時(shí)候一架飛機(jī)一天可以打三個(gè)來回，剛落地某個(gè)機(jī)場(chǎng)沒到一小時(shí)就要趕著執(zhí)飛下一趟航班。用文縐縐的業(yè)內(nèi)術(shù)語來說，我國民航的實(shí)際航班運(yùn)行總量與航班正點(diǎn)率是存在一個(gè)平衡點(diǎn)的，在典型條件下（即無大面積、多點(diǎn)性復(fù)雜天氣，也無其它空域用戶大面積活動(dòng)），一旦突破平衡點(diǎn)，航班正點(diǎn)率會(huì)急劇下降，
對(duì)于航班延誤大家怎么看（任何情況下的延誤都可以說）？

國際航空一般延誤的很少，相反國內(nèi)航空延誤就很多。世界十大最安全的航空公司延誤的情況很少，比如我經(jīng)常坐的阿聯(lián)酋，卡塔爾沒有遇到過，而且旅途體驗(yàn)感很好，前幾年我從廣州出發(fā)乘坐南方航空到內(nèi)羅畢，結(jié)果都已經(jīng)上飛機(jī)了，硬生生地在飛機(jī)上干等了三個(gè)小時(shí)，聽說是航空管制。還有一次從深圳出發(fā)去杭州，可能由于天氣原因也是延誤了很久，