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本文目錄一覽

1，為什么要建京滬高鐵
2，中國幫印度修高鐵能得到什么好處
3，什么是高鐵其建造成本為什么那么高
4，中國高鐵的經(jīng)濟(jì)社會效應(yīng)與戰(zhàn)略意義有哪些
5，高鐵為什么修那么高
6，2勞動密集型產(chǎn)業(yè)最大的特點(diǎn)是什么
7，為什么交通工具屬于資本密集型企業(yè)
8，簡要分析京廣高鐵修建的社會經(jīng)濟(jì)條件
9，為什么高鐵促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素向中心城市集聚

1，為什么要建京滬高鐵高鐵的建設(shè)是政府主導(dǎo)的。好處有三，一，固定資產(chǎn)投資能拉動GDP增長，穩(wěn)定就業(yè) 。二，民生項目，解決過節(jié)買票難出行難的問題，三，可盈利，京滬高鐵14年已實(shí)現(xiàn)盈利。因為速度太快了，對列車和鐵軌的影響太大，所以維護(hù)成本很高；而維護(hù)成本一高，票價就必須提高。這樣對于廣大旅客和鐵路行業(yè)的良性發(fā)展是不利的，同時還削弱了鐵路的競爭力；這樣做可以提高鐵路服務(wù)水平，照顧廣大旅客，分擔(dān)航空客流，優(yōu)化我國的公共交通運(yùn)輸布局和結(jié)構(gòu) 。【為什么修建高鐵是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，為什么要建京滬高鐵】

2，中國幫印度修高鐵能得到什么好處從經(jīng)濟(jì)效益來看：高鐵是技術(shù)集成、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、資本密集較高的產(chǎn)業(yè) 。中國在國外已幫助土耳其修成了高鐵，修高鐵可以拉動中國工業(yè)發(fā)展，諸如配套的電子、鋼鐵、金融等下游企業(yè)，因此可以增加就業(yè)率。中國目前產(chǎn)業(yè)還是低附加值的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，高鐵這種高技術(shù)含量的工業(yè)產(chǎn)品能夠增加“中國制造”的美譽(yù)度。同時是中國企業(yè)走向國際化的有利機(jī)會。一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流的企業(yè)做產(chǎn)品。通過國外高鐵有利于輸出建立中國自己的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 。從政治效益來看：表達(dá)了中國善意，以經(jīng)濟(jì)為先導(dǎo)，為以后政治交流打下基礎(chǔ) 。從社會效益來看：眾所周知，印度鐵路系統(tǒng)特別老舊，修成高鐵后估計主要是印度中產(chǎn)階級等乘坐，加深中印社會間的交流，畢竟兩國的社會之間的記憶不可能總是戰(zhàn)爭。軍事角度，可以通過修建高鐵，了解印度相應(yīng)的地理水文資料，清末各國爭奪修路權(quán)就有這方面的考慮

3，什么是高鐵其建造成本為什么那么高高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng) 。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng) 。高鐵的建造成本高，是因為（運(yùn)營與維護(hù)所需）人工、、、特別是土地（因土地所有權(quán)是永久的，所以遠(yuǎn)比住房還要貴?。?，亦宜納入比較分析的范圍；高速鐵路，不把成本搞得高點(diǎn)國家怎么好意思明目張膽地搜刮民財??？

4，中國高鐵的經(jīng)濟(jì)社會效應(yīng)與戰(zhàn)略意義有哪些1、帶動基礎(chǔ)制造業(yè)發(fā)展。高鐵投資規(guī)模大，產(chǎn)業(yè)鏈長，可以增加鋼材、水泥等其他建材的有效需求，對擴(kuò)大就業(yè)，提高中低收入者的收入水平，促進(jìn)消費(fèi)增長具有重要作用。據(jù)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃部門統(tǒng)計，高鐵每億元的投資，平均消耗0.333萬噸鋼材、2萬噸水泥、3.11萬噸沙土、5.16萬立方米石頭以及0.085億元設(shè)備，人工方面則消耗22.86萬工時。按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)1：10比例計算，其對相關(guān)產(chǎn)業(yè)拉動效益在10億元以上。2、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。高鐵可拉動冶金、機(jī)械、建筑、橡膠、電力、信息、計算機(jī)、精密儀器等上游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國新一代高速動車組零部件生產(chǎn)設(shè)計核心層企業(yè)近100家、緊密層企業(yè)500余家，覆蓋20多個省市，形成了一個龐大的高新技術(shù)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈。擴(kuò)展資料：中國高鐵的戰(zhàn)略價值1、“區(qū)域發(fā)展”戰(zhàn)略價值：東、中、西區(qū)域發(fā)展再平衡區(qū)域發(fā)展失衡是中國國家治理面臨的一個重大結(jié)構(gòu)性問題。令人遺憾的是，西部大開發(fā)10年，也是西部與東部差距迅速擴(kuò)大的10年。人均GDP差距從2000年7000元，拉大到2010年的21000元。要改變區(qū)域發(fā)展失衡，需要在“全國一盤棋”意義上對整個國土資源進(jìn)行再生產(chǎn)重組。這里，首先需要突破交通運(yùn)輸瓶頸，以超越地理區(qū)隔帶來的空間分異效應(yīng) 。2、“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)”戰(zhàn)略價值：釋放拉動效應(yīng)和溢出效應(yīng)，打造中國經(jīng)濟(jì)升級版由于高鐵屬于龐大產(chǎn)業(yè)集群的系統(tǒng)性工業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈長，且屬于資本密集和技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)，高鐵對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)具有顯著的拉動效應(yīng)和溢出效應(yīng) 。世行以2010年為基數(shù)，對高鐵拉動和溢出效應(yīng)的計算表明，京滬線對濟(jì)南、德州的GDP貢獻(xiàn)分別為0.55%和1.03%，長吉線對吉林的GDP貢獻(xiàn)為0.64% 。參考資料來源：人民網(wǎng)-高鐵助推中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展5，高鐵為什么修那么高高鐵有兩個獨(dú)特優(yōu)勢 1.速度快。2.發(fā)車密度高，也就是運(yùn)量大速度快就節(jié)省了時間，節(jié)省了時間就大大增加了人們出行的愿望，就能刺激旅游業(yè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。城際高鐵，就能促進(jìn)城市周邊郊區(qū)的開發(fā)和城市之間的交流。發(fā)車密度高，運(yùn)量大，就能大大緩解甚至解決火車長期以來供不應(yīng)求的問題，并實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，為貨運(yùn)騰出空間。高鐵使用電力，無污染，也有利于節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境。另外就是高鐵修建本身也是經(jīng)濟(jì)刺激手段，高鐵需要大量的鋼筋水泥和工人，能刺激內(nèi)需。因為高鐵對路基的沉降要求極高，設(shè)計使用年限應(yīng)為100年。建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的，高鐵建在高架橋主要是出于對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮。1、保證高鐵的路基的零沉降，保證高平順性。2、保證全封閉，保證安全性3、減少土地占用4、減少對沿線城鎮(zhèn)的切割5、減少環(huán)境污染，保護(hù)野生動物的遷徙路線不被截斷6、減少噪聲污染6，2勞動密集型產(chǎn)業(yè)最大的特點(diǎn)是什么勞動密集型產(chǎn)業(yè)是指生產(chǎn)時主要依靠勞動力，對技術(shù)和設(shè)備的依賴程度比較低的產(chǎn)業(yè) 。勞動密集型產(chǎn)業(yè)在不同的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段有不同的標(biāo)準(zhǔn) 。一般來說，勞動密集型產(chǎn)業(yè)衡量的標(biāo)準(zhǔn)是生產(chǎn)成本中工資所占比重較大，利息所占的比重較小。農(nóng)業(yè)、玩具、皮革、林業(yè)、紡織、服裝、家具等屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè) 。勞動密集型產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是：（1)不可替代性。在當(dāng)前技術(shù)水平下，勞動無法被技術(shù)取代。（2)發(fā)展階段性。勞動密集型產(chǎn)業(yè)伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全過程，由占主導(dǎo)地位階段向占非主導(dǎo)地位階段過渡。（3) 存在廣泛性。勞動密集型產(chǎn)業(yè)涉及一、二、三產(chǎn)業(yè)和多種所有制，覆蓋城鄉(xiāng)大部分地域。勞動密集型產(chǎn)業(yè)是指在投入的勞動力和資本(或資金) 這兩種要素中，單位勞動占用的資本 (或資金) 數(shù)量較少的那一類產(chǎn)業(yè) 。這是按照經(jīng)濟(jì)活動中投入的生產(chǎn)要素的比例進(jìn)行劃分的一種經(jīng)濟(jì)類型。勞動密集型產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)上是指資本 (或資金) 有機(jī)構(gòu)成較低的產(chǎn)業(yè) 。勞動密集型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品成本中勞動耗費(fèi)所占比重較大，而物質(zhì)資本耗費(fèi)所占比重較小。7，為什么交通工具屬于資本密集型企業(yè)您好，(8)資本密集型產(chǎn)業(yè)是指在其生產(chǎn)過程中勞動、知識的有機(jī)構(gòu)成水平較低,資本的有機(jī)構(gòu)成水平較高,產(chǎn)品物化勞動所占比重較大的產(chǎn)業(yè) 。例如，交通、鋼鐵、機(jī)械、石油化學(xué)等基礎(chǔ)工業(yè)和重化工業(yè)都是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè) 。勞動密集型企業(yè)指技術(shù)裝備程度較低，勞動力需要量比較大的工業(yè)企業(yè) 。是按照投入生產(chǎn)的資本和勞動力的比例而區(qū)分的企業(yè)類型。勞動密集型企業(yè)的生產(chǎn)中，活勞動消耗比重較大。對于資源不足，或資源開發(fā)不充分，科學(xué)技術(shù)水平比較低的發(fā)展中國家，第二次世界大戰(zhàn)后一段時期內(nèi)，曾經(jīng)著重發(fā)展勞動密集型經(jīng)濟(jì) 。但在戰(zhàn)后科學(xué)技術(shù)水平迅速提高的條件下，勞動密集型經(jīng)濟(jì)已不成為優(yōu)勢。付費(fèi)內(nèi)容限時免費(fèi)查看回答交通工具屬于資本密集型企業(yè)的原因是交通工具是在其生產(chǎn)過程中勞動、知識的有機(jī)構(gòu)成水平較低,資本的有機(jī)構(gòu)成水平較高,產(chǎn)品物化勞動所占比重較大的產(chǎn)業(yè) 。交通、鋼鐵、機(jī)械、石油化學(xué)等基礎(chǔ)工業(yè)和重化工業(yè)都是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè) 。資本密集型企業(yè)一般技術(shù)裝備多、投資量大、容納勞動力較少、資金周轉(zhuǎn)較慢、投資效果也慢。資本密集型工業(yè)主要分布在基礎(chǔ)工業(yè)和重加工業(yè)，一般被看作是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的重要基礎(chǔ) 。8，簡要分析京廣高鐵修建的社會經(jīng)濟(jì)條件讀圖可知，（1）京廣高鐵是我國南北向的客運(yùn)交通大動脈，它的開通緩解了京廣鐵路的運(yùn)輸壓力．（2）鄭州到武漢，列車跨越的溫度帶是從暖溫帶到亞熱帶；武漢到長沙，列車奔馳在長江中下游平原上，長沙是湖南省的省會城市．（3）京廣高鐵使用是全封閉空調(diào)車箱．假如首趟列車車內(nèi)溫度設(shè)定為20℃，列車在北京和廣州兩城市停靠時，車內(nèi)溫度與車外溫度相差較大的是北京．其原因是：冬季北京氣溫在0℃以下，廣州氣溫在0℃以上．（4）如果車內(nèi)用餐要體現(xiàn)沿途城市的飲食特點(diǎn)，鄭州站提供的主食應(yīng)該是面食，長沙站提供的主食則是米飯．（5）圖2所示的降水量月份分配圖，最有可能的城市是廣州．根據(jù)題意．故答案為：（1）南北；京廣；（2）暖溫；亞熱；長江中下游；湖南；（3）北京；冬季北京氣溫在0℃以下，廣州氣溫在0℃以上；（4）面食；米飯；（5）d．京廣高鐵的修建是為了完善我國綜合交通運(yùn)輸體系，緩解北京與廣州之間鐵路運(yùn)輸緊張局面；加快環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展；京廣高鐵還會帶動沿線旅游、商貿(mào)、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，推進(jìn)城市化進(jìn)程等。京廣高鐵修建的區(qū)位條件有以下兩點(diǎn)：1、自然條件：沿線地形以平原和低矮丘陵為主，利于施工；經(jīng)過黃河、長江等水系，增加施工量。2、社會經(jīng)濟(jì)條件：沿線經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，城市多，人口多，客貨運(yùn)輸需求量大；技術(shù)是保障。9，為什么高鐵促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素向中心城市集聚高鐵建成后建成后，就將車站與城市中心的發(fā)展結(jié)合在一起，車站與它們之間的地段共同構(gòu)成了城市的CBD、經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心，集聚了大量的商務(wù)辦公樓、商店和休閑場所，工作人口劇增。其它與高速鐵路共生的百貨商店、體育場館、游樂公園、賓館等商業(yè)項目都圍繞在車站周圍，既可以利用高鐵客流，又能夠為高鐵帶來大量客流。此外，高鐵運(yùn)營還特別注意以極優(yōu)惠的方式吸引學(xué)校、醫(yī)療中心、郵局、圖書館等機(jī)構(gòu)，增加房地產(chǎn)吸引力，為鐵路提供非高峰時間客流，使高速鐵路各站成為沿途社區(qū)中心。二是直接推進(jìn)城市功能轉(zhuǎn)型。較為典型的是法國里爾等市。里爾作為一個傳統(tǒng)的工業(yè)城市，位于3個首都城市（倫敦、巴黎、布魯塞爾）中心，隨著連接倫敦圣潘可拉斯車站與巴黎、里爾以及布魯塞爾歐洲之星（Eurostar）高速鐵路的建成，里爾成功實(shí)現(xiàn)由北方工業(yè)之都、冷漠富裕城市向從容大度、充滿生機(jī)的歐洲文化首都和時尚里爾的轉(zhuǎn)型，成為一個以商務(wù)辦公為主的城市。里爾圍繞高速鐵路車站，建成總面積為45萬平方米的會展中心、歐洲辦公大廈、銀行大樓和大型商業(yè)中心。另一條高速鐵路TGV大西洋線的終點(diǎn)城市勒芒市，從高速鐵路的建設(shè)中也獲益頗豐，在通車僅1年的時間內(nèi)，車站周邊地區(qū)1萬平方米的商務(wù)中心就基本出租完畢，通車3年后，周邊土地的價格和商務(wù)辦公租金都提高了2倍。三是促進(jìn)招商引資。韓國高鐵的開通，使車站所在城市和地區(qū)迅速成為新的交通、產(chǎn)業(yè)和商業(yè)中心，形成“KTX經(jīng)濟(jì)特區(qū)” 。全羅北道益山市工業(yè)園區(qū)長期處于停滯狀態(tài)，高鐵開通后一年內(nèi)，總投資1068億韓元的22家企業(yè)先后遷入園區(qū)，產(chǎn)生了可觀的拉動經(jīng)濟(jì)和擴(kuò)大就業(yè)效應(yīng) 。忠清南道牙山市湯井地區(qū)以農(nóng)業(yè)為主，高鐵開通后，三星電子決定與索尼公司合作在該地區(qū)建立大型電子產(chǎn)品生產(chǎn)基地，計劃2010年前投資20萬億韓元，建成湯井液晶顯示器工廠，該地區(qū)將成為新興產(chǎn)業(yè)城市，吸收外來人口10萬以上。在城市集聚中存在三個規(guī)模效應(yīng)：第一，分享。城市里的生產(chǎn)者可以從更大范圍獲得廣泛的投入品供給，因此在規(guī)模生產(chǎn)中攤薄了成本。此外，對于投入品的分享使得供應(yīng)商能根據(jù)客戶需要提供高度專業(yè)化的產(chǎn)品和服務(wù) 。第二，匹配。在更大的市場范圍里，各種生產(chǎn)要素可以更好地匹配。企業(yè)可以更好地選擇所需要的投入品和特殊技能的勞動力，滿足特定的市場需求。第三，學(xué)習(xí) ?？臻g集聚可以加速知識的傳播，方便職工和企業(yè)家之間、不同產(chǎn)業(yè)之間相互學(xué)習(xí) 。上述規(guī)模效應(yīng)和外部性具有自我強(qiáng)化的效果。以上兩大理論相互補(bǔ)充，闡述了地理條件和自我強(qiáng)化的集聚力量共同造就了經(jīng)濟(jì)在空間上集聚的原因。