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1 ，為什么有的鐵路段沒(méi)有接觸網(wǎng)鐵路上方的電線那樣動(dòng)車(chē)能運(yùn)行嗎
2 ，高鐵時(shí)速300公里為什么頂上的電線卻磨不斷
3 ，網(wǎng)線為什么過(guò)不了鐵路
4 ，高鐵受電弓與接觸網(wǎng)取電流為什么不產(chǎn)生電火花
5 ，高鐵上方的電線為什么一直在晃
6 ，動(dòng)車(chē)組上面的電線一直磨會(huì)磨斷嗎
7 ，請(qǐng)教電氣化鐵路上方接觸網(wǎng)如果斷掉的問(wèn)題和列車(chē)運(yùn)行軌道的問(wèn)題搜
8 ，高速鐵路接觸網(wǎng)一般采用何種分相為什么

1 ，為什么有的鐵路段沒(méi)有接觸網(wǎng)鐵路上方的電線那樣動(dòng)車(chē)能運(yùn)行嗎沒(méi)有接觸網(wǎng)--肯定不能運(yùn)行，圖上這是鐵道部的綜合檢測(cè)車(chē) ，這是用內(nèi)燃機(jī)車(chē)以調(diào)車(chē)方式移動(dòng)過(guò)去存放的

高鐵為什么接觸網(wǎng)線不會(huì)被電磨斷，為什么有的鐵路段沒(méi)有接觸網(wǎng)鐵路上方的電線那樣動(dòng)車(chē)能運(yùn)行嗎

2 ，高鐵時(shí)速300公里為什么頂上的電線卻磨不斷高鐵在飛速行駛時(shí) ，也不斷地在鐵軌上方的高壓電線上汲取電能，這樣才能保證高鐵有充足的動(dòng)力。既要要從高壓電線取電，就需要用電弓接觸電線，可是高鐵無(wú)時(shí)無(wú)刻不在飛速行駛，這就必然要造成摩擦，高鐵每次行駛距離都會(huì)長(zhǎng)達(dá)千里，時(shí)速數(shù)百千米，為什么連接軌道高壓電線的電弓不會(huì)被磨斷呢？摩擦必然會(huì)產(chǎn)生磨損，這是無(wú)法避免的，所以想要保證高鐵的電弓不被磨斷，就需要定時(shí)的檢查更換電弓，但是這都是在高鐵停下來(lái)的時(shí)候進(jìn)行的，運(yùn)行起來(lái)時(shí)無(wú)法更換，所以電工的材料就必須耐磨，并且導(dǎo)電性能優(yōu)異，這是一種專(zhuān)門(mén)研發(fā)的特種石墨，每一個(gè)電弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段時(shí)間就需要更換。耐磨的材料，在高溫和摩擦力的作用下也不可能堅(jiān)持很久，所以高鐵的高壓線在預(yù)防磨損上也有著功勞，我們平時(shí)看見(jiàn)高鐵軌道兩側(cè)都有電塔，交叉間隔，所以高壓線連接起來(lái)其實(shí)是蛇形的，也就是Z型的，這樣做的好處是電弓的同一處不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的接觸電線，電線在電弓上左右移動(dòng) ，能夠保證同一接觸點(diǎn)的溫度不會(huì)過(guò)高，引發(fā)過(guò)大磨損和明火，也讓耐磨材料的磨損面積增大，增加可磨損時(shí)間。高鐵的高壓電線是不怕磨的，因?yàn)樗鼘?shí)在是太硬了，而石墨和它比起來(lái)無(wú)異于雞蛋和石頭，所以很長(zhǎng)時(shí)間才會(huì)更換一次，受電弓的石墨不斷的磨損變薄，下面的支架每上升一個(gè)毫米，就代表高鐵又運(yùn)行了上萬(wàn)千米，只要定期更換這些石墨，電弓永遠(yuǎn)都不會(huì)磨斷，除非軌道高低起伏，讓電弓和電線的接觸不穩(wěn)定，造成放電擊壞了電弓，也正是這個(gè)原因，我們的高鐵才十分的平穩(wěn) 。?我們平時(shí)乘坐高鐵，發(fā)現(xiàn)高鐵的高架橋很平穩(wěn) ，其實(shí)和高鐵這種獨(dú)特的供電方式有著很大關(guān)系，電線必須高，否則會(huì)放電擊中周?chē)男腥?nbsp;，所以要修高架橋，平穩(wěn)是為了保證運(yùn)行正常，不斷電，當(dāng)然這只是其中一點(diǎn)兒原因，為此不得不佩服這些高鐵設(shè)計(jì)師