3 ， 網(wǎng)線為什么過不了鐵路過鐵路需經(jīng)鐵路部門批準(zhǔn) ， 不能影響行車 。你要網(wǎng)線怎么經(jīng)過鐵路？再看看別人怎么說的 。【高鐵為什么接觸網(wǎng)線不會(huì)被電磨斷，為什么有的鐵路段沒有接觸網(wǎng)鐵路上方的電線那樣動(dòng)車能運(yùn)行嗎】
4 ， 高鐵受電弓與接觸網(wǎng)取電流為什么不產(chǎn)生電火花相對(duì)滑動(dòng)接觸體之間容易出現(xiàn)電火花 ， 是因?yàn)樵诨瑒?dòng)中兩個(gè)通電的接觸體會(huì)短時(shí)脫開 ， 此時(shí)電壓降擊穿兩個(gè)接觸體之間的空氣隙 ， 從而產(chǎn)生電火花 。高鐵的受電弓是有很大彈性的 ， 這個(gè)彈性使得受電弓能夠比較牢固地與電線保持接觸 。但是還是有兩個(gè)受電體脫開的時(shí)候 ， 所以還是有出現(xiàn)電火花的時(shí)候 ， 仔細(xì)觀察就可以看到了可以5 ， 高鐵上方的電線為什么一直在晃高鐵周圍有電線的原因：高鐵的車是以電能作為能量的 。高速鐵路（簡(jiǎn)稱高鐵） ， 是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化） ， 使最高營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里 ， 或者專門修建新的“高速新線” ， 使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng) 。接觸網(wǎng)是一種精銅制品 ， 鐵路供電段接觸網(wǎng)工區(qū)還要定期檢查維護(hù)更換6 ， 動(dòng)車組上面的電線一直磨會(huì)磨斷嗎電線是金屬合金材料 ， 具有較高的強(qiáng)度和耐磨性；而列車上觸弓與之接觸的部分是石墨類材料 ， 具有較好的導(dǎo)電性和減磨性 ， 相對(duì)金屬導(dǎo)線 ， 它的強(qiáng)度較低 。在它們的接觸中 ， 石墨類材料會(huì)磨損而金屬導(dǎo)線不易磨損 。因此在實(shí)際使用中 ， 只需對(duì)列車觸弓的石墨類的材料進(jìn)行更換 ， 而無需經(jīng)常性地更換電線 。電線不會(huì)因此而被磨斷 。會(huì)的 但是會(huì)在斷前更換的你好！鉛與銅摩擦 ， 銅到什么時(shí)候再磨損掉？我的回答你還滿意嗎~~有滑塊 ， 會(huì)更換7 ， 請(qǐng)教電氣化鐵路上方接觸網(wǎng)如果斷掉的問題和列車運(yùn)行軌道的問題搜回答你的第一個(gè)問題：有斷掉的可能 ， 但概率很??；人為的破壞也有 ， 要按破壞罪論處！斷掉后就有安全保護(hù)裝置保護(hù) ， 不會(huì)電到乘客的 。第二個(gè)問題：斷掉后沒電了 ， 列車自然就走不了了第三個(gè)問題：現(xiàn)在車站的道岔是電動(dòng)集中連鎖控制 ， 多條線路之間互相控制 ， 只有一個(gè)順路可走 ， 其他的敵對(duì)進(jìn)路會(huì)鎖閉 ， 這樣就保證了列車的安全你好！可能斷掉 如果發(fā)生斷線,該區(qū)間變電所會(huì)自動(dòng)跳閘,啟動(dòng)漏電保護(hù).斷電后列車可以靠慣性運(yùn)行一段距離,但是沒有動(dòng)力.現(xiàn)在的道岔是電控的,使用電氣,機(jī)械備份.另外道岔是不會(huì)在逆向線路之間開放的(特殊情況可以人工解鎖).所以不會(huì)出現(xiàn)相撞,但是可能追尾.如去年4月11號(hào),南昌鐵路局的事故.仍有鐵路方面的問題可以訪問我的博客http://yaoyao596.blog.163.com僅代表個(gè)人觀點(diǎn) ， 不喜勿噴 ， 謝謝 。著里有 解釋!!可能斷掉 如果發(fā)生斷線,該區(qū)間變電所會(huì)自動(dòng)跳閘,啟動(dòng)漏電保護(hù).斷電后列車可以靠慣性運(yùn)行一段距離,但是沒有動(dòng)力.現(xiàn)在的道岔是電控的,使用電氣,機(jī)械備份.另外道岔是不會(huì)在逆向線路之間開放的(特殊情況可以人工解鎖).所以不會(huì)出現(xiàn)相撞,但是可能追尾.如去年4月11號(hào),南昌鐵路局的事故.仍有鐵路方面的問題可以訪問我的博客http://yaoyao596.blog.163.com8 ， 高速鐵路接觸網(wǎng)一般采用何種分相為什么自動(dòng)單分相 ， 機(jī)車、接觸網(wǎng)均要配合接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路 。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成 。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件 。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上 ， 其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車 。支持裝置用以支持接觸懸掛 ， 并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物 。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場(chǎng)和大型建筑物而有所不同 。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串 ， 棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備 。定位裝置包括定位管和定位器 ， 其功用是固定接觸線的位置 ， 使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi) ， 保證接觸線與受電弓不脫離 ， 并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱 。支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷 ， 并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上 。我國(guó)接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱 ， 基礎(chǔ)是對(duì)鋼支柱而言的 ， 即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上 ， 由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負(fù)荷 ， 并保證支柱的穩(wěn)定性 。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個(gè)整體 ， 下端直接埋入地下 。接觸網(wǎng)的電壓等級(jí) 接觸網(wǎng)的電壓等級(jí)：工頻單相交流制：25kv 接觸懸掛的類型 接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分 。我們所講的接觸懸掛的分類是對(duì)接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言的 。接觸懸掛的種類較多 ， 一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類 。簡(jiǎn)單接觸懸掛（以下簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式 。國(guó)內(nèi)外對(duì)簡(jiǎn)單懸掛做了不少研究和改進(jìn) 。我國(guó)現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡(jiǎn)單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置 ， 以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化 。在懸掛點(diǎn)上加裝8～16m長(zhǎng)的彈性吊索 ， 通過彈性吊索懸掛接觸線 ， 這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn) ， 改善了取流條件 。另外跨距適當(dāng)縮小 ， 增大接觸線的張力去改善弛度對(duì)取流的影響 。鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上 。承力索懸掛于支柱的支持裝置上 ， 使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn) ， 利用調(diào)整吊弦長(zhǎng)度 ， 使接觸線在整個(gè)跨距內(nèi)對(duì)軌面的距離保持一致 。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度 ， 改善了彈性 ， 增加了懸掛重量 ， 提高了穩(wěn)定性 ， 可以滿足電力機(jī)車高速運(yùn)行取流的要求 。鏈形懸掛比簡(jiǎn)單懸掛得到了較好的性能 ， 但也帶來了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、施工和維修任務(wù)量大等許多問題 。鏈形懸掛分類方法較多 ， 按懸掛鏈數(shù)的多少可分為單鏈形 ， 雙鏈形和多鏈形（又稱三鏈形） 。目前我國(guó)采用單鏈形懸掛 。鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式） ， 可分為下列幾種方式未補(bǔ)償鏈形懸掛、半補(bǔ)償鏈形懸掛、全補(bǔ)償鏈形懸掛 。接觸網(wǎng)供電方式 接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電 。單邊和雙邊供電為正常的供電方式 。單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式 。雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式 。越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式） 。越區(qū)供電是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時(shí) ， 故障變電所擔(dān)負(fù)的供電臂 ， 經(jīng)開關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通 ， 由相鄰牽引變電所進(jìn)行臨時(shí)供電 。復(fù)線區(qū)段的供電情況與上述類同 ， 但牽引變電所饋出線有四條 ， 分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電 。牽引變電所同一側(cè)上、下行實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電 ， 提高供電臂末端電壓 。越區(qū)供電時(shí) ， 通過分區(qū)亭內(nèi)的開關(guān)設(shè)備去實(shí)現(xiàn) 。接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及要求 接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù) 。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力 。由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置 ， 沒有備用 ， 線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而沿接觸線移動(dòng)和變化的 ， 對(duì)接觸網(wǎng)提出以下要求： 1、在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下 ， 能保證電力機(jī)車正常取流 ， 要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性 。2、接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性 ， 應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量廷長(zhǎng)設(shè)備的使用年限 。3、要求接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣好 ， 安全可靠 。4、設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單 ， 便于施工 ， 有利于運(yùn)營(yíng)及維修 。在事故情況下 ， 便于搶修和迅速恢復(fù)送電 。5、盡可能地降低成本 ， 特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材 ?？偟膩碚f ， 要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下 ， 都能保證良好地供給電力機(jī)車電能 ， 保證電力機(jī)車在線路上安全 ， 高速運(yùn)行 ， 并在符合上述要求的情況下 ， 盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡(jiǎn)便、便于新技術(shù)的應(yīng)用 。支柱及基礎(chǔ) 支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備 ， 用來承受接觸懸掛與支持設(shè)備的負(fù)荷 。接觸網(wǎng)支柱 ， 按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類 。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱 ， 簡(jiǎn)稱為鋼筋混凝土支柱采用高強(qiáng)度的鋼筋 ， 在制造時(shí)預(yù)先使鋼筋產(chǎn)生拉力 ， 它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強(qiáng)度大、支柱輕等優(yōu)點(diǎn) 。鋼筋混凝土支柱本身是一個(gè)整體結(jié)構(gòu) ， 不需另制基礎(chǔ) 鋼柱以角鋼焊成架結(jié)構(gòu) ， 具有支柱較輕、強(qiáng)度高、抗碰撞、安裝運(yùn)輸方便等優(yōu)點(diǎn) 。根據(jù)安裝使用地點(diǎn)不同 ， 鋼柱的型號(hào)規(guī)格及外形結(jié)構(gòu)也不同 。支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種 。接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界 接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界是指支柱靠線路一側(cè)至線路中心線的距離 。它是為了確保行車的安全 。支柱側(cè)面限界任何時(shí)候不得小于2440mm；機(jī)車走行線可降為2000mm；曲線區(qū)段適當(dāng)加寬；直線中間支柱一般取為2500mm；軟橫跨支柱一般取為3000mm；軟橫跨支柱位于站臺(tái)時(shí) ， 為便于旅客行走 ， 一般取為3000mm 。接觸網(wǎng)支柱及定位裝置 支柱裝置用以支持接觸懸掛 ， 并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物 。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串 ， 棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備 定位裝置包括定位管和定位器 。其功用是固定接觸線的位置 ， 使接觸線在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi) ， 保證接觸線與受電弓不脫離 ， 并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱 ， 定位器有直管定位器、彎管定位器 。提速后采用帶減振阻尼裝置的多功能定位器 ， 改善了受電弓的取流特性 。接觸網(wǎng)承力索 接觸網(wǎng)承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來 。承力索還可承載一定電流來減小牽引網(wǎng)阻抗 ， 降低電壓損耗和能耗 。承力索根據(jù)材質(zhì)可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索 。鋼承力索需采取防腐措施 。接觸網(wǎng)吊弦 在鏈形懸掛中 ， 接觸線通過吊弦懸掛在承力索上 。按其使用位置是在跨距中、軟橫跨上或隧道內(nèi)有不同的吊弦類型 ， 吊弦是鏈形懸掛中的重要組成部件之一 。在鏈形懸掛中安設(shè)吊弦 ， 使每個(gè)跨距中在不增加支柱的情況下 ， 增加了對(duì)接觸線的懸掛點(diǎn) ， 這樣使接觸線的弛度和彈性均得到改善 ， 提高了接觸線工作質(zhì)量 。另外 ， 通過調(diào)節(jié)吊弦的長(zhǎng)度來調(diào)整 ， 保證接觸線對(duì)軌面的高度 ， 使其符合技術(shù)要求 。普通環(huán)節(jié)吊弦以直徑4mm（一般稱為8號(hào)鐵線）的鍍鋅鐵線制成 。提速后采用不銹鋼直吊弦 ， 不銹鋼直吊弦是一個(gè)整體吊弦 ， 減小了檢修工作量 ， 提高了接觸懸掛的工作特性 。接觸網(wǎng)導(dǎo)線 38
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