畢竟現(xiàn)在很多人都把跑滴滴當(dāng)成了全職工作 。萬一賬號被平臺封禁了，他們就真的沒工作了，然后就沒收入來源了 。雖然我沒跑過滴滴，身邊也有朋友跑過滴滴，但現(xiàn)在都不跑了 。至于他們?yōu)槭裁床?，和他們聊天后，我大概了解到主要有以下幾個原因 。
為什么很多人不跑滴滴了？
滴滴作為我第一大網(wǎng)約車平臺，曾經(jīng)有很多車主都加入到這個平臺，試圖從平臺當(dāng)中賺到一些錢，但是最近一兩年時間有不少車主都開始放棄跑滴滴了 。至于為什么有越來越多的車主不跑滴滴了，我覺得各有各的原因吧，但簡單總結(jié)起來大多數(shù)車主之所以不跑滴滴，說白了就是吃苦不倒好，雖然我沒有跑過滴滴，但我身邊有幾個朋友也曾經(jīng)跑過滴滴，但現(xiàn)在他們都不跑了，至于為什么他們不跑，跟他們聊天之后我大概了解到主要有以下幾個方面的原因：第一、投入產(chǎn)出不成正比 。
以前在滴滴剛推出來之后，很多朋友跑滴滴都是可以賺錢的，比如我有一個朋友在16年的時候一個月可以賺到上萬塊錢，但是后來不知道是什么原因，反正單子變少了，他的收入也減少了，到了2018年的時候，他一個月的存純收入加起來只有五六千塊錢，還沒有以前他在企業(yè)里面上班賺的多，而以前他的收入之所以高，是因為訂單比較多，但是現(xiàn)在滴滴分配給他的訂單是越來越少了，比如以前一天最多的時候能接個三四十單，但是現(xiàn)在一天能接個十幾二十單，已經(jīng)算不錯的了 。
但是訂單下降了，毛收入減少了，其他開支并沒有跟著減少，比如汽車的成本分攤，汽車的養(yǎng)車費用并沒有減少，再加上平臺的分成比較高，所以實際拿到手的錢其實很少，如果不小心遇到個違章或者交通事故什么之類的，那像一個月估計都白干了 。雖然收入減少了，但是他們一天花的時間都差不多，一天基本上都是10個小時以上，從投入產(chǎn)出來看，其實他們所投入的精力、時間還有養(yǎng)車成本跟他們所獲得的收入是不成正比的，因此很多滴滴司機之所以不跑了，最關(guān)鍵的就是這一點原因，很多人一年下來累死累活的都在替平臺打工，自己都沒有賺到幾個錢，所以干脆不跑了 。
第二、身心疲憊，跑過滴滴的朋友應(yīng)該有類似的感受，就是不能得罪客戶，一定要把客戶當(dāng)上帝奉供的，萬一哪個客戶不高興把司機投訴了 。投訴之后，輕的則罰款，重的有可能被平臺停止接單，甚至是永久封號，所以很多司機在接客戶的時候都小心謹慎，遇到態(tài)度不好的客戶甚至還有可能膽顫心驚 。畢竟現(xiàn)在很多人都把跑滴滴當(dāng)做了一種專職的工作，萬一賬戶被平臺封禁了，那自己真的就沒工作了，到時候連收入來源都沒有了，
所以在接待客戶的時候，很多司機都是對客戶百依百順，即便有些客戶提出一些不合理的要求，但是為了避免被客戶投訴，司機也只能忍氣吞聲去配合他們 。比如有些不講理的客戶，有可能會要求司機走一些亂七八糟的路，不小心還有可能把車刮壞了，到時損失還得自己承擔(dān)，很多司機一天跑八九個小時甚至10個小時以上，本身身體就已經(jīng)很累，在這種情況下還要忍受客戶的指責(zé)，甚至是謾罵，所以很多人基本上開滴滴都是身心疲憊的，有些人受不了這種有壓力就干脆不跑了 。
第三、其他平臺的競爭，自從滴滴跟快滴合并，后來再把優(yōu)步收購之后，滴滴就壟斷了國內(nèi)網(wǎng)約車市場 。但畢竟網(wǎng)約車這個市場是一個大蛋糕，所以最近幾年有不少企業(yè)也前后進入了網(wǎng)約車市場，比如首汽約車，曹操專車，易到用車，哈羅出行等等，雖然目前滴滴的單量比較多，但是單價相對比較低，其他平臺單價相對比較高，而且平臺的傭金也沒有那么高，這樣算下來有不少平臺的收入都要比滴滴高，所以現(xiàn)在有不少滴滴司機都轉(zhuǎn)行到其他平臺去了 。
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