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為什么不用航天飛機,航天飛機與火箭有什么區別

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至于為什么不造航天飛機，專家說得很清楚 。美國是世界上第一個擁有實用航天飛機的國家 。蘇聯也研制了“暴風雪”號航天飛機，但由于蘇聯解體，航天飛機計劃被取消 。換句話說，航天飛機能做什么就做什么，比如飛船，空間站 。而且航天飛機技術過于激進，存在隱患 。
為什么不用宇宙飛船代替航天飛機？

為什么不用航天飛機,航天飛機與火箭有什么區別


迄今為止，只有美國宇航局（NASA）實現航天飛機的載人飛行任務，但所有的航天飛機已經在2011年全部退役了 。目前，往返地球表面和太空之間的唯一載人工具就是宇宙飛船，其中包括我國的神舟飛船，以及俄羅斯的聯盟號飛船，不過，宇宙飛船并非航天飛機的下一代載人航天器，人類飛往太空的最早運載工具是宇宙飛船 。由于宇宙飛船都是一次性的，發射到太空中執行完任務，然后返回地球后就沒法再次使用，所以NASA為了降低發射成本，研發出了能夠重復使用的航天飛機，
航天飛機主要由三大部件組成：軌道器、外掛燃料箱、兩個固體助推火箭，其中軌道器（外形酷似飛機）的預估使用次數可達100次，固體助推火箭的預估使用次數為20次，外掛燃料箱則是一次性使用 。NASA認為，通過增加航天飛機的發射次數可以大幅減少平均每次發射的成本，并且航天飛機的有效載荷比宇宙飛船大得多，可以同時把7名宇航員和一二十噸的貨物送往太空 。
然而，事與愿違，由于航天飛機的設計太過于復雜，導致維護成本極高，所以綜合下來的發射成本反而遠高于宇宙飛船，此外，航天飛機也沒有應急逃生裝置，再加上復雜的設計，所以航天飛機的整體安全性能不如宇宙飛船 。歷史上，航天飛機出過兩次嚴重事故，導致共14名宇航員罹難，因此，NASA決定把航天飛機退出歷史舞臺，轉而研發更為可靠的宇宙飛船 。
航天飛機與火箭有什么區別？為什么中國不用航天飛機？
為什么不用航天飛機,航天飛機與火箭有什么區別


航天飛機也是火箭動力的一種，它是專門為穿越大氣層和太空而研制的火箭動力飛機，其最大的特征是有翼、可重復使用，其脫離大氣層同樣依賴于火箭作為動力，美國是世界上首個和有實際操作的航天飛機的國家，蘇聯也曾研發出暴風雪號航天飛機，但因蘇聯解體而取消航天飛機計劃 。美國目前也已退役所有航天飛機，而我國主要使用載人飛船，主要還是考慮穩定性和經濟性要素 。
航天飛機看似很美，但實際應用卻是難言“甜蜜”美國是唯一實際應用航天飛機的國家，其曾經擁有五架航天飛機，包括挑戰者號、哥倫比亞號、發現號、奮進號和亞特蘭蒂斯號，每架都有200萬個零件組成的航天飛機是非常復雜的系統，每次發射都需要耗費巨大的工作量在檢查、維護和維修方面，即便如此還是無法避免機毀人亡的事故 。
美國擁有的五架航天飛機中，有兩架都發生致命事故，其中挑戰者號在1986年發射過程中發生爆炸，事故導致7名宇航員遇難，哥倫比亞號則在2003年執行任務后，返回地球時在德克薩斯州上空爆炸，事故導致7名宇航員遇難 。航天飛機的發射成功率和成本都太過“昂貴”科學家們預計每架航天飛機的設計壽命能達20年，可以完成100次發射，而在實際應用中美國整個航天飛機機隊一共才發射一百多次，
為什么中國航天用飛船？中國為什么沒有造航天飛機？
為什么不用航天飛機,航天飛機與火箭有什么區別


我是薩沙，我來回答 。至于為什么不造航天飛機，專家說的很清楚：1988年7月20-31日，載人航天技術專家委員會召開會議，聘請17位著名專家對上述6個方案進行了評審，會上專家們的思想比較統一，主要意見是：航天飛機和火箭飛機雖然是未來天地往返運輸系統可能的發展方向，但中國目前還不具備相應的技術基礎和投資力度，尚不宜作為21世紀初的跟蹤目標；帶主動力的航天飛機要解決火箭發動機的重復使用問題，難度比較大；可供進一步研究比較的是多用途飛船方案和不帶主動力的小型航天飛機方案，

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