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飛機窗戶上的小洞其實就是這個泄壓保險系統(tǒng)的一部分。早期的飛機內外大氣壓相通，所以飛機要么開著不開窗戶，有窗戶就比較簡單。飛機最薄弱的部分，窗戶，會首先爆炸 ?！襁@些零件是飛機上的減壓裝置。為了萬無一失，飛機上有很多這樣的裝置。
飛機上的窗戶為什么都很模糊？

飛機上的窗戶設計的目的并不是為少數(shù)愛好攝影的人準備的，而且飛機的使用年限長達幾十年，運行過程中有磨損變模糊是很正常的事情，如果想要在飛行中拍攝美麗的照片，那做好前期的準備工作是必不可少的。因為飛機窗戶模糊只是影響飛機拍攝的一個因素之一，而且并不是最重要的因素，首先，要提前規(guī)劃好你想拍攝的場景，比如上圖就是我飛抵倫敦希思羅機場之前，想要拍倫敦市區(qū)場景和泰晤士河。
如果沒有提前規(guī)劃，你并不知道飛機落地盤旋過程中，那天只有在飛機的右側靠窗才能拍到這樣的場景，因為倫敦希思羅機場航班密度非常高，大部分情況下飛機抵達前都要在倫敦上空盤旋，只要天氣條件好，有很大幾率會拍到倫敦市區(qū)，但是坐飛機右側幾率比左側腰高很多。其次，還有選對航班，如果是晚上落地倫敦你就無法拍到這樣的場景。
但不是所有題材都需要白天，比如空中拍攝極光，就需要夜間飛躍北極圈才行，而且還需要當時的極光爆發(fā)，最后這點當然需要很大的運氣，這張圖片是在從北京飛往芝加哥的航班上拍攝的極光，出發(fā)之前就查到了當晚極光指數(shù)達到60%，也就是說有很大幾率能看到極光。所以辦登機的時候特意選了左側靠窗位置，從中國飛美國，飛機的左側是朝北，能看到北極光。
登機之后，第一件事就是和乘務長說想拍極光，請她幫忙問一下機長，因為他們經常飛這條航線，大概什么時候會出現(xiàn)極光，通知我，然后端好相機守著就可以了，這比全程10幾個小時飛行都端著相機要輕松的多。于是，在飛行到阿拉斯加上空的時候，乘務長過來說機長說半小時之內就能看到極光了，我就守在窗前拍到了這一幕，在飛機上拍攝，窗戶模糊只是影響拍攝的一個因素，只會影響拍不拍的清楚或者效果好，而影響拍攝的更大的因素是拍不拍的到。
【為什么飛機上的窗戶,飛機上的窗戶為什么都很模糊】為什么飛機的窗戶是橢圓的，為什么有些飛機窗戶之間會隔一段距離？

粉絲乘坐飛機時觀察的相當仔細啊，老鷹航空下面來回答這個問題：1、飛機舷窗為何是橢圓的？飛機舷窗最初在二戰(zhàn)時期其實都是方形的，這樣比較好加工，也更省工時，而噴氣式動力應用到航空領域之后，飛機的飛行速度都得到大幅提升，機身表面需要承受更大的應力；在這種情形之下方形舷窗在折角位置就會產生應力集中現(xiàn)象，時間一長就會造成破壞性結構損傷，從而不利于飛行安全。
這個方面最典型的工程案例就是英國第一款噴氣式飛機——“彗星式”客機，因為這個問題而發(fā)生過空難事故，彗星式客機在此之后就把舷窗改成了圓形，應力集中問題就得到有效解決。不過在現(xiàn)代航空運輸業(yè)中，乘客們更喜歡超大的觀景視線，因此工程界在圓形的基礎上拓展成橢圓形，這樣的舷窗風格也逐漸成為民航飛機的主流方式，787飛機舷窗2、飛機窗戶的間隔不均的原因；任何一架主流客機機身兩側舷窗布局總是會有幾處空白區(qū)域，沒有規(guī)則的布置舷窗。