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1958年成昆鐵路動(dòng)工，但不久由于大躍進(jìn)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)困難，成昆鐵路不得不下馬。這條鐵路的建設(shè)一方面是戰(zhàn)備需要，同時(shí)也是為了帶動(dòng)沿線的工農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，攀枝花鋼鐵基地、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心就依托了成昆鐵路，涼山很多原來交通不便的地方因?yàn)槌衫ゾ€的建成和外邊溝通了起來。
成昆鐵路的修建有什么重要意義？

成昆鐵路是上世紀(jì)50年代就開始修建，但由于大躍進(jìn)導(dǎo)致的三年經(jīng)濟(jì)困難不得不下馬，60年代重新上馬，是作為三線建設(shè)的重點(diǎn)工程。這條鐵路全長約1100公里，峨眉以南的區(qū)段基本上是山區(qū)，工程艱巨，為了修建這條鐵路，廣大的建設(shè)者付出了巨大的犧牲。這條鐵路的建設(shè)一方面是戰(zhàn)備需要，同時(shí)也是為了帶動(dòng)沿線的工農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，攀枝花鋼鐵基地、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心就依托了成昆鐵路，涼山很多原來交通不便的地方因?yàn)槌衫ゾ€的建成和外邊溝通了起來。
從成都到昆明也不用再走成渝、川黔、貴昆去繞行重慶、貴陽等地，進(jìn)一步完善了西南鐵路網(wǎng) 。成昆鐵路剛開通的時(shí)候就使用內(nèi)燃機(jī)車牽引，隨著運(yùn)輸需求的增加，為了提升運(yùn)能，從90年代中期開始進(jìn)行電氣化改造，2000年成昆全線開通電氣化，換成功率更大的電力機(jī)車牽引后，運(yùn)能大幅提升。而最近幾年修建的成昆復(fù)線則是為了進(jìn)一步提升運(yùn)能和速度，同時(shí)很多地方做到客貨分線運(yùn)行，因?yàn)槔暇€限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，標(biāo)準(zhǔn)不高，而且一些地段夏季經(jīng)常遭遇自然災(zāi)害的侵襲影響行車，而新線經(jīng)過山區(qū)則采取長大隧道、高線位等辦法，就不會(huì)再像老線那樣那么容易被自然災(zāi)害侵襲了。
在云南、貴州、四川修鐵路到底有多難？
【建設(shè)成昆鐵路死了多少人,了不起的成昆鐵路】

謝邀，答案是很難，貴州這幾年修了很多世界一流的大橋，這不知道奇怪的，因?yàn)橘F州大地就是修建橋梁和隧道的“戰(zhàn)場(chǎng)”，要在貴州修鐵路，是很難的，這也是導(dǎo)致貴州或者說西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后的一大原因。為什么說很難，我覺得有兩大原因。第一，地形復(fù)雜，云貴高原的溝壑縱橫，喀斯特地貌，地下水豐富等無法，隧道開挖的難度非同一般，高山峽谷無數(shù)，修路必須是逢山開路，遇河搭橋，這樣的工程難度和資金需要，都是不是一般，很多地形和地質(zhì)條件，還不是說資金足夠就可以的，必須要技術(shù)了，從前我們總是寄希望在外國的頂尖技術(shù)上面，但是現(xiàn)在，我們的難題外國也解決不來，只能是我們自己解決，好在中國的技術(shù)工程師們沒有讓大家失望，讓一座座大橋，一個(gè)個(gè)隧道，出現(xiàn)在我們西南的大地上。
成昆鐵路為何被稱為人類三大奇跡，有哪些令人驚嘆的事？

成昆鐵路在上世紀(jì)50年代就提上了議事日程，當(dāng)時(shí)關(guān)于成昆鐵路的走向有東線、中線、西線三個(gè)方案，蘇聯(lián)專家傾向于中線方案，認(rèn)為里程短，工程相對(duì)容易，但中國的工程師則認(rèn)為西線政治經(jīng)濟(jì)意義重大。后來考慮到西線有利于攀枝花鋼鐵基地的建設(shè)以及其它一些地方的開發(fā)，所以決定采用西線方案。1958年成昆鐵路動(dòng)工，但不久由于大躍進(jìn)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)困難，成昆鐵路不得不下馬。
之后短暫復(fù)工又停工。到了1964年，由于當(dāng)時(shí)比較緊張的國際形勢(shì)，國家推行三線建設(shè)，成昆鐵路就是重點(diǎn)工程，開始大規(guī)模復(fù)工。成昆鐵路所經(jīng)過的很多地區(qū)是地質(zhì)條件極為復(fù)雜的山區(qū)，不少地方還處于地震帶上，頻繁出現(xiàn)滑坡泥石流等災(zāi)害，外國專家甚至斷言這些地方是鐵路修筑的禁區(qū)，即使鐵路建成了，頻繁出現(xiàn)的自然災(zāi)害也會(huì)使這條鐵路時(shí)常處于中斷狀態(tài) 。