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可見有交通能成為樞紐城市對經(jīng)濟多么重要，全省的高速高鐵都聯(lián)著武漢，因此成為省內(nèi)最大樞紐城市，襄陽居二，宜昌第三，若武天荊(門沿江)高鐵及從天門設(shè)連接線過潛江達(dá)荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天岳高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規(guī)劃開建，荊門.荊州.隨州.天門.麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來說湖北應(yīng)加速各個地方性出省通道建設(shè)(鐵路.公路)，沒說的交通落后經(jīng)濟就強不到那，希望湖北的交通在高鐵時代得到大發(fā)展，一切都在人們的期待中，期待交通環(huán)境的改善，愿盼望變成現(xiàn)實。
湖北高鐵的現(xiàn)狀及未來怎么樣？

問湖北高鐵現(xiàn)狀及未來，首先不是咱們普通人決定的事，涉及的方方面面太多了，地方經(jīng)濟水平及周邊省市臨近地方需要，國家與湖北省重點規(guī)劃.民生建設(shè).是否人口大市.有礦產(chǎn)等資源有關(guān)系，火車一響黃金萬兩，方便的交通誰不期盼，湖北普鐵時代應(yīng)該說是很落后的，如荊州市計劃經(jīng)濟時代可說與武漢齊名，可交通環(huán)境很差，若交通好荊州肯定不是現(xiàn)在這樣，也不會比襄陽.宜昌差，到現(xiàn)在也沒南上北下客貨運鐵路，就漢宜鐵路也沒多久，蒙華鐵路建設(shè)中，因此期待荊荊常高鐵，荊門市就是由石化與通火車而成就的，經(jīng)濟卻比荊州差不了多少，直管市仙桃舊稱沔陽，是由沔城鎮(zhèn)遷至漢江邊仙桃鎮(zhèn)的，也是個由交通成就的城市，擁有318國道，隨岳高速，孝仙高速，漢宜高速，漢宜鐵路仙桃西站，武仙城際，江漢貨運鐵路，仙桃通用機場。
這些也與省里扶持不無關(guān)系，天門的交通環(huán)境在1十8城市圈交通最差，無國道，無直達(dá)武漢的高速，高鐵，城際鐵路，麻城就不用說了，沒有好的交通會更差。黃岡管轄范圍不小可經(jīng)濟不強，大家都說撤黃岡奔小康。可見有交通能成為樞紐城市對經(jīng)濟多么重要，全省的高速高鐵都聯(lián)著武漢，因此成為省內(nèi)最大樞紐城市，襄陽居二，宜昌第三，若武天荊(門沿江)高鐵及從天門設(shè)連接線過潛江達(dá)荊州，麻竹高鐵，荊荊常高鐵，隨天岳高鐵，咸寧(赤壁)一荊州高鐵能規(guī)劃開建，荊門.荊州.隨州.天門.麻城等城市也將成為樞紐成市，總的來說湖北應(yīng)加速各個地方性出省通道建設(shè)(鐵路.公路)，沒說的交通落后經(jīng)濟就強不到那，希望湖北的交通在高鐵時代得到大發(fā)展，一切都在人們的期待中，期待交通環(huán)境的改善，愿盼望變成現(xiàn)實。
【漢十高鐵為什么要改道,為何漢十高鐵不開到武昌站和武漢站】十堰的高鐵開通了，你會坐高鐵回家嗎？

我今天那個前，周六回去，因為要回去代產(chǎn)，沒有動車只能買高鐵，217元，關(guān)鍵字我家住火車站南廣場，十堰高鐵站在鄖縣路口那邊，說實話里市中心太遠(yuǎn)了，坐公交還要1個小時才能到家我。關(guān)鍵是217的是1小時57分鐘，算快的，還有的動車車次價格便宜點。但是那個時間還有3個小時。這就有點無語了，動車回去也才4個小時，票價還低將近50塊呢。
為什么坐漢十高鐵去廣東，到漢口站要停半個小時？

這個最有發(fā)言權(quán)了，咱研究這個為啥，要等半個小時，是因為，漢口站到孝感，原來是用的城際線路，也就是說不是原來200的城際鐵路，接入漢口站的，通信控制，還有漢口站本身的原因，漢口站的車道，原本16車道，3個車道給貨運通行?？?，剩余13車道給客運，再加上有通往全國各地的列車需要先用11車道，剩下就只有2車道了，還要給漢十到上海的高鐵1個車道，另一個車道給漢十到廣東深圳的所有車道都用完了掉頭主要是因為，漢口站接入漢十的方向問題，需要半個小時換向，需要半個小時主要也是車道全被占用了，你換向需要借用其他車道，所以要錯開時間等以后武漢漢陽站（武漢西站）修好了就可以了，直接過不用這樣掉頭費事了，武漢西站，就是全線350接入的，可以直接通行，謝謝希望早點建好吧，這樣漢十出來，就可以更方便的到上海杭州深圳廣東啦[比心][馬思純的微笑] 。