它貴主要有兩個原因 。第一，因為特斯拉是進口車，所以稅比較高 。一輛特斯拉汽車要走到消費者手里，除了運輸和裝載成本，還要加上關(guān)稅和增值稅 。二是成本高，性能強 。電動車最重要的是電池 。特斯拉是由很多電池組成的電池組 。特斯拉用幾千塊鋰電池，不便宜 。據(jù)說特斯拉的電池成本占全車成本的一半左右 。
有道云筆記和Evernote的功能差別不大 ?；旧螮vernote的所有功能都可以在有道云筆記找到，所謂完全國產(chǎn)的筆記軟件都是針對國人的使用習慣進行優(yōu)化的 。我在onenote中最常用的筆記軟件是Evernote和Onenote 。其實在日常使用中，onenote的出鏡率比Evernote高 。
特斯拉為什么那么火，真不明白為什么，能跟我說一下優(yōu)缺點嗎？
特斯拉能火首先是米國光環(huán)，高科技代名詞 。其次是馬斯克營銷能力，堪稱天才，我深度懷疑他的星際旅行啥玩意兒，用龍飛船（確實高科技）啥的進一步神話高科技，自動駕駛技術(shù)，現(xiàn)實卻經(jīng)常打臉--事故不少，超超高科技光環(huán)下的特斯拉走出了1000多美元每股的價格，資本為之瘋狂 。有句話說得好，上帝預(yù)讓你死亡必先讓其瘋狂，
再次就是普遍性崇洋媚外的心理，總認為進口的，合資的總比，國產(chǎn)的好，其實，特斯拉和比亞迪是同一年進軍新能源汽車領(lǐng)域的，而比亞迪掌握了核心三電技術(shù)，特斯拉掌握了核心電控技術(shù)，嗯嗯，把數(shù)以萬計的5號電池管理好確實是一種能力，但比亞迪尤其是現(xiàn)在的刀片電池，只要管理一塊電池，莫非特斯拉管理萬計電池出問題概率比比亞迪管理一塊電池都不容易出問題？所以說，這個電池管理技術(shù)就是個屁 。
再談自動駕駛技術(shù)吧，自動駕駛的前提必然是電子系統(tǒng)，采集信息然后指揮汽車采取各種規(guī)避風險的機動，而網(wǎng)絡(luò)支持必然是前提，說起網(wǎng)絡(luò)，時下主流網(wǎng)絡(luò)是4G，米果特斯拉自然也只能是4G，而比亞迪則因為華為而達到了5G網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，試問，比亞迪還是特斯拉能更好的規(guī)避危險行為？這里在插一句，百公里制動距離，比亞迪漢四驅(qū)是32.8米，請問特斯拉是多少？那么，問題來了，更快的網(wǎng)絡(luò)支持，更強的制動能力加持下，誰的自動駕駛會更安全呢？我想這應(yīng)該是不言而喻的事兒，
什么人會買特斯拉？
特斯拉是電動汽車領(lǐng)域的傳奇，目前在售車型主要有ModelS、ModelX和Model3，ModelS的官方指導價在72-85萬，而Model3（普通版）的售價為32.8萬元 。從定價上看，就不是一個普通品牌，也使得大多數(shù)消費者望而止步，為什么貴主要有兩大原因，一是因為特斯拉是進口車，稅比較高，一輛特斯拉汽車要到消費者手中，除了運輸裝卸費用外，還要加上關(guān)稅和增值稅等；二是造價高，性能強大 。
電動汽車最關(guān)鍵的是電池，特斯拉是用一大堆電池做成的電池組，特斯拉使用了幾千塊鋰電池，光是這一部分就很不便宜，據(jù)說特斯拉的電池成本占了整臺車成本的一半左右，再加上全鋁車身、高強度整體設(shè)計這都要拿錢堆上 。不僅是造車上，特斯拉作為新能源高科技的產(chǎn)物，售價高昂，而且購車者還要解決充電樁的問題，車主要有固定的車位或者聯(lián)排，綜上分析，擁有者必然是有錢人，
創(chuàng)建帶圖片和文本的筆記 。風格和上面差不多 。圖片、文字、代碼、引用、豐富文字的功能太多了，用不完 。突出代碼，真的要多給點贊 。在過去，思維導圖和流程圖只能通過markdown來實現(xiàn)，如下圖 。很復雜，不直觀，需要學習一門標記語言 。而且圖標種類少，位置調(diào)整不靈活，上手難度大 。所以用戶對于思維導圖的呼聲很高，因為不信任“莆田系百度”的腦圖，不得不用xmind臨時應(yīng)對 。
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