1，為什么高鐵周圍有電線啊00:00 / 01:1270% 快捷鍵說明 空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽 不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明
2，為什么高鐵線路上沒有信號(hào)燈因?yàn)楦哞F線路一般采用CTCS-3（CTCS：中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）或CTCS-2控車，C3方式主要通過RBC（無線閉塞中心）向列車的ATP（列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)）發(fā)送MA（行車許可證）來控車，C2主要通過TCC（列控中心）產(chǎn)生行車許可通過軌道電路（例如ZPW2000系列）及通過LEU（地面電子單元）控制有源應(yīng)答器向列車傳送，所以區(qū)間就不需要通過信號(hào)機(jī)了 。然后純高鐵站內(nèi)信號(hào)機(jī)一般也是關(guān)閉的，主要采用機(jī)車信號(hào) 。
3，為什么高鐵那么穩(wěn)現(xiàn)代火車都是電力機(jī)車，用電力作為動(dòng)力，通過火車上面的接觸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)鐵路線全程有電，然后再傳遞到機(jī)車上帶動(dòng)火車運(yùn)行 。至于軌道上的電線是為了保證軌道電路的暢通而設(shè)的，用于鐵路信號(hào)方面 。現(xiàn)代火車都是電力機(jī)車，用電力作為動(dòng)力，通過火車上面的接觸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)鐵路線全程有電，然后再傳遞到機(jī)車上帶動(dòng)火車運(yùn)行 。至于軌道上的電線是為了保證軌道電路的暢通而設(shè)的，用于鐵路信號(hào)方面 ?，F(xiàn)代火車都是電力機(jī)車，用電力作為動(dòng)力，通過火車上面的接觸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)鐵路線全程有電，然后再傳遞到機(jī)車上帶動(dòng)火車運(yùn)行 。至于軌道上的電線是為了保證軌道電路的暢通而設(shè)的，用于鐵路信號(hào)方面 。高鐵之所以能夠在高速狀態(tài)下超強(qiáng)平穩(wěn)運(yùn)行，除去鋼軌線路、車廂車體等因素外，還要?dú)w功于連接每個(gè)車廂的車鉤緩沖系統(tǒng) 。不要小看這套車鉤緩沖系統(tǒng) 。這套系統(tǒng)長(zhǎng)度1米多，重量達(dá)到600多公斤，由400多個(gè)零部件組成，核心部件經(jīng)20多道工序完成 。車鉤緩沖系統(tǒng)是一個(gè)類似“關(guān)節(jié)”的連接點(diǎn)，它吸收了列車運(yùn)行工況下的縱向沖擊能量 。車鉤緩沖系統(tǒng)配置了大容量的能量吸收設(shè)備，配合列車端部防爬器和吸能裝置，實(shí)現(xiàn)了列車多級(jí)能量吸收的合理分配，讓列車更平穩(wěn) 。車鉤緩沖系統(tǒng)還是一個(gè)電路和網(wǎng)絡(luò)訊號(hào)傳輸?shù)摹斑B接站”，主要由機(jī)械連接裝置、電氣連接裝置、氣路連接裝置、能量吸收裝置等部分組成，并可以通過司機(jī)操控實(shí)現(xiàn)列車之間的機(jī)械、電路和氣路的全自動(dòng)連接及分解 。【高鐵為什么需要信號(hào)和電路，為什么高鐵線路上沒有信號(hào)燈】
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