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汽車轉(zhuǎn)轂是什么,我們的車到底經(jīng)歷了什么

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【汽車轉(zhuǎn)轂是什么,我們的車到底經(jīng)歷了什么】汽車輪轂不論加速是減速都在正轉(zhuǎn)，減速瞬間反轉(zhuǎn)會(huì)出現(xiàn)大問(wèn)題高速行駛的汽車會(huì)制造一些視覺(jué)假象，比如行駛中輪轂在“倒轉(zhuǎn)” 。汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，動(dòng)力需要通過(guò)離合器變速箱和傳動(dòng)軸傳遞至車輪 。汽車剎車減速是通過(guò)剎車片與剎車盤(pán)的摩擦力實(shí)現(xiàn)，剎車盤(pán)與輪轂一樣為剛性固定在軸承上，轉(zhuǎn)速與車輪輪速一致 。
有的車輪轂加速正轉(zhuǎn)，減速反轉(zhuǎn)啥原理？

汽車轉(zhuǎn)轂是什么,我們的車到底經(jīng)歷了什么


汽車輪轂不論加速還是減速都在正轉(zhuǎn)，減速瞬間反轉(zhuǎn)會(huì)出現(xiàn)大問(wèn)題高速行駛的汽車會(huì)制造一些視覺(jué)假象，比如行駛中輪轂在“倒轉(zhuǎn)” 。然而假象終歸是假象，車輛行駛與減速時(shí)不可能反轉(zhuǎn)，在解析這一現(xiàn)象之前有必要了解傳動(dòng)軸與車輪的結(jié)構(gòu) 。汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，動(dòng)力需要通過(guò)離合器變速箱和傳動(dòng)軸傳遞至車輪 。以前驅(qū)車為例可理解為傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速等于車輪轉(zhuǎn)速，那么車輪則需要與傳動(dòng)軸剛性連接才能接收傳動(dòng)軸的輸出轉(zhuǎn)矩；所以汽車的輪轂會(huì)與軸承通過(guò)螺栓剛性固定，且輪胎與輪轂也是剛性連接，兩者在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)位移 。
也就是說(shuō)輪轂正轉(zhuǎn)輪胎也會(huì)正轉(zhuǎn)，輪轂正轉(zhuǎn)時(shí)輪胎不可能反轉(zhuǎn)，同時(shí)減速時(shí)也可能反轉(zhuǎn) 。汽車剎車減速是通過(guò)剎車片與剎車盤(pán)的摩擦力實(shí)現(xiàn)，剎車盤(pán)與輪轂一樣為剛性固定在軸承上，轉(zhuǎn)速與車輪輪速一致 。而車輛在滑行時(shí)會(huì)有非常大的慣性作用力，這一力量會(huì)推動(dòng)車輪與剎車盤(pán)高速旋轉(zhuǎn)，并且?guī)?dòng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)使變速箱齒輪組甚至發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 。那么想要在這種狀態(tài)下讓輪轂實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)則需要一個(gè)強(qiáng)大力量的瞬間輸出，要大于滑行產(chǎn)生的反向輸出扭矩并且能瞬間克服慣性力 。
很顯然只是做不到的，假設(shè)可以做到也會(huì)出現(xiàn)車輛失控的情況，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的齒輪組也有可能被打碎，重點(diǎn)是車內(nèi)的人也會(huì)在慣性力的作用下被甩飛 。所以汽車的輪轂不可能在正向行駛時(shí)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，而之所以會(huì)看到反轉(zhuǎn)的場(chǎng)景，原因是大家都被眼睛欺騙了；人的視覺(jué)系統(tǒng)有暫留特性，指光線對(duì)視網(wǎng)膜產(chǎn)生作用后，該場(chǎng)景（畫(huà)面）約能夠保留0.02秒，就是這一瞬間造成了“反轉(zhuǎn)” 。
數(shù)學(xué)課假設(shè)車輛按照100km/h的時(shí)速行駛，汽車輪胎的型號(hào)為225/55/17，下面可以計(jì)算一下輪速了 。車輛1小時(shí)共計(jì)行駛10萬(wàn)米，等于每秒行駛27.77米 。輪胎的周長(zhǎng)約為2.13米 。一秒中內(nèi)車輪會(huì)旋轉(zhuǎn)13.04圈，車輪旋轉(zhuǎn)一圈的時(shí)間不足0.08秒 。下面開(kāi)始看圖聊天，圖1圖解：黃點(diǎn)可理解為人的第一反應(yīng)看到的參照點(diǎn)，此時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)（0~0.02秒 。
）圖2圖解：在0.02秒之后黃點(diǎn)移動(dòng)下圖所示的位置，此時(shí)車輪沒(méi)有沒(méi)有旋轉(zhuǎn)一周 。那么以參照點(diǎn)作為參考的話，第一印象應(yīng)該是車速比較慢；但車輪是在連續(xù)的快速轉(zhuǎn)動(dòng)，人的視覺(jué)系統(tǒng)也是在不斷的采集信息 。此時(shí)黃點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)位置會(huì)第二圈的偏右側(cè)開(kāi)始計(jì)算（參照），這會(huì)必然會(huì)造成車輪反轉(zhuǎn)的錯(cuò)覺(jué) 。圖3圖解：黃點(diǎn)是第二圈的參照起始點(diǎn)，藍(lán)點(diǎn)是視覺(jué)系統(tǒng)采集到的信息反饋到大腦后，感受到的第三圈信息 。
此時(shí)的標(biāo)記位置已經(jīng)發(fā)生了三次變化，而且都是逆時(shí)針的出現(xiàn)；那么大腦形成的印象則必然是輪轂在倒轉(zhuǎn)，這就是眼睛欺騙了大腦，大腦欺騙了內(nèi)心 ?？偨Y(jié)：人的視覺(jué)系統(tǒng)時(shí)常會(huì)“欺騙”大腦，至于起步加速時(shí)輪速也很慢但不會(huì)感覺(jué)在反轉(zhuǎn)，原因?yàn)檫@種狀態(tài)中潛意識(shí)會(huì)告訴大腦輪轂的轉(zhuǎn)向；只有在高轉(zhuǎn)速又不太懂得其中奧妙的前提下，大腦才會(huì)形成錯(cuò)誤判斷 。

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