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深圳地鐵6103標(biāo)段項(xiàng)目什么位置,地鐵6號線長圳段已全部封頂( 二 )

云知道號線


在2017年9月1日 ， 銀川修建的比亞迪“云軌”一號線花博園段 ， 正式通車 ， 總里程5.67公里 ， 是全球第一條商業(yè)運(yùn)營的云軌線路 。如今 ， 深圳首條“云軌”終于要來了 ， 就在坪山區(qū)！坪山云軌示范線首期工程 ， 始于坪山高鐵站 ， 沿站前路、龍坪路等敷設(shè) ， 止于比亞迪路 ， 長5.4公里 。坪山云軌原計(jì)劃于2018年6月30日完工 ， 但由于某些原因需要多方協(xié)商 ， 工程暫緩 。
北京地鐵虧損73億 ， 深圳地鐵卻能賺110億 ， 你認(rèn)為原因何在？

深圳地鐵6103標(biāo)段項(xiàng)目什么位置,地鐵6號線長圳段已全部封頂


過去十幾年 ， 我國各大城市都紛紛掀起了一輪地鐵建設(shè)熱潮 ， 不管本地的交通有沒有堵塞 ， 也不管人口多少 ， 只要能上馬的絕對不會落下 ， 截止2021年 ， 全國已經(jīng)有40個(gè)城市開通地鐵 。但是地鐵的建設(shè)成本是非常高昂的 ， 一條幾十公里的地鐵 ， 其建設(shè)成本就有可能達(dá)到幾百億 ， 這對那些財(cái)政收入比較低的城市 ， 承受壓力是比較大的 。而且把這些地鐵建立起來之后 ， 有很多城市的運(yùn)營情況都并不太樂觀 ， 大多數(shù)城市地鐵都處于虧損的狀態(tài) 。
比如下圖是2020年全國一些主要城市地鐵運(yùn)營情況 。從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出 ， 在22個(gè)城市當(dāng)中 ， 扣除政府補(bǔ)貼之后 ， 真正盈利的只有三家地鐵公司 ， 分別是深圳地鐵盈利110.66億 ， 武漢地鐵盈利15.78億 ， 沈陽地鐵盈利5.55億 。而其他地鐵都出現(xiàn)不同程度的虧損 ， 其中虧損最大的成都地鐵虧損達(dá)到76.68億 ， 北京地鐵虧損73.07億 ， 南京地鐵虧損34.46億 ， 長春地鐵虧損29.79億 ， 青島地鐵虧損19.4億天津地鐵虧損17.2億 ， 重慶地鐵虧損15.92億 。
在眾多地鐵公司當(dāng)中 ， 深圳地鐵可以說是一枝獨(dú)秀 ， 一家地鐵的盈利能力就超過全國其他城市地鐵盈利的總和 。那為什么同樣是一線城市 ， 而且深圳的人口比北京還要少 ， 地鐵運(yùn)營里程也比北京還要少 ， 為什么深圳地鐵能夠盈利110億 ， 而北京地鐵卻虧損73億呢？看到這很多朋友都可能把問題歸結(jié)于深圳地鐵票價(jià)貴 ， 而北京地鐵票價(jià)便宜 。
【深圳地鐵6103標(biāo)段項(xiàng)目什么位置,地鐵6號線長圳段已全部封頂】首先我們不否認(rèn)深圳地鐵票價(jià)貴是一個(gè)重要的原因 ， 從全國范圍來看深圳的地鐵票價(jià)是比較高的 ， 先來看一下北京的地鐵票價(jià) 。北京軌道交通(不包括機(jī)場)票價(jià)6公里(含)內(nèi)3元；6公里至12公里(含)4元；12公里至22公里(含)5元；22公里至32公里(含)6元；32公里以上部分 ， 每增加1元可乘坐20公里 。再來看一下深圳地鐵票價(jià) 。
起步價(jià)：首4公里2元 ， 里程價(jià)4～12公里部分 ， 每1元可乘坐4公里；12～24公里部分 ， 每1元可乘坐6公里；超過24公里 ， 每1元可乘坐8公里 。按照北京和深圳的地鐵票價(jià) ， 4公里以內(nèi)深圳更便宜 ， 6公里以內(nèi)北京更便宜 ， 但超過12公里以上 ， 深圳的地鐵票價(jià)會更貴 。比如同樣是20公里北京只需要5元 ， 而深圳則需要6元 。
但票價(jià)貴其實(shí)并不是深圳地鐵能夠獲取110億元利潤的原因 ， 單純從地鐵運(yùn)營來看 ， 實(shí)際上深圳地鐵也是虧損的 ， 深圳地鐵真正賺錢的地方是靠房地產(chǎn) 。我們來分析一下2020年深圳地鐵財(cái)報(bào)的基本數(shù)據(jù)就知道 。2020年深圳地鐵營業(yè)收入達(dá)到208.28億元 ， 但對應(yīng)的營業(yè)總成本達(dá)到213.33億元 ， 如果單純從地鐵運(yùn)營的角度來看 ， 實(shí)際上深圳地鐵是虧損了5億元左右 。

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