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2 ，高鐵為啥兩頭尖
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1 ，杭州到揚(yáng)州有汽車嗎坐汽車好還是火車好動(dòng)車還是高鐵我知道杭州到揚(yáng)州汽車比較方便，而且便宜，全程約4-5個(gè)小時(shí) ，杭州到鎮(zhèn)江的汽車票是92元，到揚(yáng)州估計(jì)在110元左右，如果你想坐動(dòng)車或者高鐵的話，比較舒適，動(dòng)車130元左右，高鐵190元左右，你可以坐到鎮(zhèn)江下來，高鐵2個(gè)半小時(shí) ，動(dòng)車3個(gè)半小時(shí)左右，旁邊就是客運(yùn)中心，有專門的鎮(zhèn)江到揚(yáng)州的客運(yùn)專線，流水發(fā)車，大致間隔時(shí)間為15分鐘一班，末班車截止到晚上10點(diǎn)多都有，票價(jià)在15元左右希望我的回答對(duì)你有所幫助~費(fèi)用：高鐵動(dòng)車客車火車速度：高鐵動(dòng)車客車火車高鐵分兩種座位，軟座和硬座，就是所謂的一等座和二等座，嚴(yán)格說是三種，因?yàn)檫€有站票，但是京滬高鐵不一樣，多設(shè)了臥鋪，就是說高鐵也存在三種座位，還有站票。如果把這幾種方式放在京滬高鐵上算，機(jī)票的價(jià)格和高鐵的價(jià)格不相上下。另外飛機(jī)分商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。寧波離杭州太近，是不走航班的，不夠燃油費(fèi)的，有走游輪，到杭州灣下，大部分是觀光客輪。所以寧波到杭州間的運(yùn)輸方式排除航運(yùn) ，排列如下：費(fèi)用：客輪、高鐵動(dòng)車客運(yùn) 火車速度：客輪、高鐵動(dòng)車客運(yùn) 火車

高鐵為什么要設(shè)置成流水線，杭州到揚(yáng)州有汽車嗎坐汽車好還是火車好動(dòng)車還是高鐵我知道

2 ，高鐵為啥兩頭尖高鐵的兩頭也就是它的頭型 ?！邦^型” ，這個(gè)詞匯在動(dòng)車組列車設(shè)計(jì)和制造人員的話語里頻繁地出現(xiàn) ，明確地傳達(dá)著這個(gè)部分的重要性。頭型即是高鐵列車的車頭造型。為什么它這么重要？是為了追求造型出色還是有其他更重要的原因？人的發(fā)型是為了好看 ?；叵胍幌麓箫L(fēng)中行走的體驗(yàn) ，會(huì)明白高鐵列車的頭型不是為了好看，而是為了列車運(yùn)行得更好，這個(gè)好里包括了速度和舒適度。高速運(yùn)行的物體在運(yùn)動(dòng)中最大的“敵人”不是他自己的重量而是空氣 ?？諝鈱?duì)高鐵列車的殺傷力除表現(xiàn)為空氣阻力外，還有氣動(dòng)噪聲、隧道微氣壓波、列車表面壓力波 ?？諝庾枇κ强諝鈱?duì)高鐵列車發(fā)力的主要方式。高速列車的運(yùn)行阻力包括了兩個(gè)部分：摩擦阻力和空氣阻力。摩擦阻力與列車速度成正比，而空氣阻力和列車速度成平方關(guān)系。當(dāng)列車的速度提高3倍時(shí)大，空氣阻力會(huì)是原來的9倍。再具體一點(diǎn)說，當(dāng)高鐵列車速度超過300公里/小時(shí) ， 80%的阻力來自氣流阻力。事實(shí)上，在高速狀態(tài)下，高速動(dòng)車組的動(dòng)力輸出幾乎都消耗于和空氣的對(duì)抗上了。解決的方案是讓列車盡可能成為流線型，車輛橫斷面越小越好，周身減少凹凸，全力追求有細(xì)又長 ?？纯慈毡镜男赂删€高鐵頭型的成長速度：第一代0系列車頭部長度是4.4米，第二代100系成為5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了9.2米。當(dāng)你覺得高鐵列車造型夸張時(shí) ，其實(shí)這倒不是動(dòng)車組為了追求潮流，而是現(xiàn)實(shí)使然。在四方股份設(shè)計(jì)中心的美工室，數(shù)十個(gè)CRH380A的頭型模型一字排開，最后只有一個(gè)入選，就是我們今天看到的那個(gè) 。在高速動(dòng)車組列車的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)出技術(shù)性能優(yōu)越又有美感的頭型，被認(rèn)為是第一環(huán)節(jié) 。設(shè)計(jì)要素和不同線路條件是設(shè)計(jì)基礎(chǔ) ，工業(yè)美工這時(shí)要有立意，比如今天的CRH380A取意于中國火箭，也取意于江河、駿馬，初期的方案絕不是一個(gè) ，立意確定后，美工們畫出草圖，設(shè)計(jì)人員根據(jù)技術(shù)要求設(shè)計(jì)出幾十種頭型作為初步備選。在CRH380A頭型的設(shè)計(jì)中，通過32個(gè)設(shè)計(jì)變量和200次模型優(yōu)化，設(shè)計(jì)出了20種頭型。設(shè)計(jì)人員對(duì)這20種頭型綜合分析，從技術(shù)優(yōu)越性、制造實(shí)現(xiàn)難度和文化內(nèi)涵等角度選出10中頭型方案。對(duì)這10種頭型，設(shè)計(jì)人員通過計(jì)算機(jī)仿真設(shè)計(jì)和進(jìn)一步技術(shù)化，確定了5種頭型。對(duì)這5種頭型再次進(jìn)行多達(dá)17項(xiàng)75次的仿真實(shí)驗(yàn) 。之后，工業(yè)美工再次出手，用黃泥按1：8比例塑出車型，送四川綿陽做風(fēng)洞試驗(yàn) 。在進(jìn)行19個(gè)角度8種風(fēng)速的風(fēng)洞空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)時(shí) ，同步進(jìn)行噪聲試驗(yàn) 。對(duì)測(cè)出的各種參數(shù) ，設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行再調(diào)整，再次進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn) ，如粗反復(fù) ，優(yōu)選一種頭型做出樣車，一個(gè)新頭型基本出現(xiàn) 。銀白配色的CRH380A頭型，要比其他高速動(dòng)車組的頭型長出兩三米，長的身形有白鯊的氣質(zhì) ，柔順卻充滿力量。CRH380B卻有獵豹的味道，這個(gè)并不強(qiáng)調(diào)身形長度的“動(dòng)物” ，線形簡潔內(nèi)斂，不張揚(yáng)的姿態(tài)在奔跑之中卻顯示出最善跑的矯健和兇猛。頭型的設(shè)計(jì)并不是只集中于車前部，兩側(cè)的導(dǎo)流板設(shè)計(jì)、車下部的裙板、車輛連接處的風(fēng)擋設(shè)計(jì) ，也是重要的組成部分。CRH380B兩側(cè)有貫穿全車的凹槽，這個(gè)看似簡單的設(shè)計(jì) ，有力降低了列車的氣動(dòng)升力，也就阻擊車向上飄升，讓全車流線化，尾車更為穩(wěn)定 ?？瓷先ズ芎每词谴我?nbsp;，減少阻力才是實(shí)質(zhì) 。CRH380A車頭很長很漂亮，技術(shù)人員的語言卻是：這一頭型較舊款車氣動(dòng)阻力降低5% ，氣動(dòng)噪聲降低7% ，列車尾車升力降低52% ，側(cè)向力降低6% 。在頭型車?yán)?nbsp;，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。