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1，火車票就是高鐵票嗎火車票不是高鐵票。高鐵票車次G開頭，動車D 。而且高鐵價格較貴 ?；疖嚻保⑽拿Q是railway ticket 。是乘客乘坐火車需出示的票據，主要由客票和附加票兩部分構成。客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調票等 ?；疖嚻泵嫔习鄻有畔?，包括車型、時間、座位號等。中國火車票為硬紙票、軟紙票、磁卡票等。從2014年12月1日起，鐵路互聯網售票、電話訂票的預售期將由的20天逐步延長至60天。高鐵票是火車票里面的一種啊，就是g打頭的那些車次，d是動車，c是城際，z是直達，k是快速，t是特快。。。高鐵車票是火車票的一種。高鐵車票是火車票的一種，你到高鐵官網就能訂到了謝謝請采納您好，不是，高鐵票是火車票的一種，火車分為普通列車，動車組列車包括動車和高鐵，高鐵的全稱是高速動車組列車。【動車高鐵，火車票就是高鐵票嗎】

2，動車與高鐵有什么差別其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型；而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。高鐵與動車的區(qū)別：動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組。動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統(tǒng)，差別就在于時速不同。

3，動車高鐵的區(qū)別動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛；但在近現代的動力集中動車組中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng) 。動車高鐵的區(qū)別：一、車次不同。高鐵是以G開頭的車次，G是漢字高的拼音字頭。動車是以D開頭的車次，D是漢字動的拼音字頭。二、速度不同。高鐵的時速在300公里以上，而動車的時速在200公里以上。三、鐵軌不同。高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌，具體兼容性。四、行駛的要求不同。高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺很少。動車全線設置的站臺就比較多，主要跑的是城際線。

4，高鐵和動車有什么區(qū)別為什么要分高鐵和動車呢說起高鐵和動車，不少人覺得兩者在潛意識里差不多，好像都是一回事似的，實則不然。兩者之間的區(qū)別還是比較大的，可以說來自于好幾個方面，下邊逐條分析。車次不同基本上外出的交通工具，都有其特有的“編號”，常見的公交車，火車，飛機等等。就拿飛機來說，國內所有航班的班次都是兩個英文字母開頭，這兩個英文字母代表的就是某個航空公司。具體到普通火車，動車和高鐵也是如此，從其車次名稱可以很輕易地分辨出這列車屬于哪種。高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭；而動車是以D開頭的車次，D是漢字動的拼音字頭。所以在預定車票的時候，看清楚車次開頭的字母就知道是高鐵還是動車，簡單明了。速度不同高鐵和動車還有一個我們肉眼不可見的最大區(qū)別，那就是兩者之間運行速度的區(qū)別。高鐵的時速在300公里以上；而動車的時速在200公里以上。高鐵已經成為中國基建的一張名片，在全世界都打出了名聲，這跟其自身的運行速度以及平穩(wěn)性，安全性有絕對性聯系。眾所周知，速度越快，對于穩(wěn)定性和安全性的要求就越高，而中國高鐵就兼具了這些屬性。鐵軌不同工欲善其事必先利其器，無論是高鐵還是動車，對于鐵軌的要求都比普通火車要高很多。高鐵為了保證其運行速度和平穩(wěn)性，對于鐵軌的要求自然是獨一無二的。所以高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。而動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌。高鐵只能在其專用鐵軌上運行，而動車的選擇則要寬泛一些，但是要求依然高于普通列車。行駛的要求不同高鐵如果用一個字來形容，那就是快，300+公里每小時的速度，基本上實現了國內一日抵達的夢想。有句老話說得好，不怕慢就怕站，火車的運行一旦站點多，自然整體的運行時間就多了。高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺很少；而動車全線設置的站臺就比較多，主要跑的是城際線。相信很多人都做過以前的綠皮火車，那叫一個酸爽，遇到站點不論大小都停靠，遇到別的火車一律讓行，所以坐一次長途絕對印象深刻。高鐵只在一些比較大的站點才會?？?，并且停靠的時間普遍比較短，這就大大縮短了整體的運行時間，直接縮短了運行時間。動車更像一個公交式的火車，整體運行距離相對較短，主要在省內各個城市之間運行。高速鐵路簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng) 。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。所以高鐵二字更深層次的是一個概念，并非我們通俗理解當中的那種設計酷酷的白色火車。為滿足不同消費者的出行需求我國人口眾多，幅員遼闊，在這些現實因素下，出現的問題就是消費者的出行需求非常多樣化。加上我國人員流動頻率以及人員流動總量都堪稱世界之最，這都要求國家需要提供多種多樣的出行工具，以滿足不同人的需求。從步行，到自行車，電動車摩托車，再到公交車出租車，私家車，客運汽車，火車，以及動車，高鐵，飛機輪船等等，現在可選擇的出行方式非常豐富。如果方式單一，對于我們這樣一個國家來說，肯定難以解決現實問題。高鐵目前可以說是鐵軌上運行的塔尖，而動車則是介于普通列車和高鐵之間的一種存在，為的就是豐富我們的出行方式。這個問題代表了很多人存在的一個誤區(qū)：認為動車和高鐵都是車，只是速度不同的區(qū)別。其實這是錯誤的，動車和高鐵是兩個不同的概念：動車是車，高鐵是線路。這個誤區(qū)的形成與我國對不同速度等級動車組車次號使用D、G區(qū)分有關,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高鐵、動車的叫法。2007年第六次鐵路提速時，為了區(qū)別于傳統(tǒng)K、T、Z字頭列車，誕生了D字頭列車。隨著我國高鐵事業(yè)進一步發(fā)展，為了區(qū)別于低速動車組列車，又演化出G字頭列車。G的本意是高速動車組，D的本意是動車組，兩者實質上都是動車組列車，主要區(qū)別在于速度不同。運行速度在300公里或以上的車次，車次號一般用G；運行速度在250公里及以下的車次，車次號一般用D 。此外，在定價體系中G字頭列車的票價一般會比D字頭列車貴。這里不糾結高鐵、動車叫法有沒有錯，大家怎么習慣怎么來就好。我們只單純探討下動車組列車和高鐵在我國的發(fā)展情況。CRH2型動車組：動車組列車：是指將動力分散安裝在每節(jié)車廂上，使車廂既可以載客又具有牽引動力的列車形式。相比于傳統(tǒng)火車頭式動力集中性牽引方式，動車組列車由于多節(jié)車廂具備動力，具有牽引力強、啟動速度快、加速度快、不用調換車頭等優(yōu)勢，適合運用在發(fā)車密集的線路上，特別是高速鐵路上。我國動車組已經形成適用于不同速度等級的族系，比如適用于時速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型動車組列車；適用于時速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速動車組列車。CR400AF復興號高速動車組列車：高鐵：是高速鐵路的簡稱，高速鐵路是一個系統(tǒng)性的工程：包括了線路、軌道、供電、信號、高速動車等各個子系統(tǒng) 。在技術層面，國家鐵路局發(fā)布的《高速鐵路設計規(guī)范》將設計時速250公里以上（含預留），初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路定義為高鐵。在規(guī)劃層面，國家發(fā)改委印發(fā)的《中長期鐵路網規(guī)劃》中，將部分時速200公里的的線路也納入到高速鐵路網的范疇。很多人認為采用無砟軌道的線路才是高鐵，這個說法也是前面的、錯誤的：無砟軌道與有砟軌道不能作為判斷是否是高鐵的依據，例如京張高鐵就是采用有砟軌道，其設計時速達到350公里；反而西成高鐵、杭黃高鐵等采用無砟軌道，設計時速只有250公里。高速鐵路:理清了上述關系，可以有一個概念：高速鐵路主要跑動車組列車；而動車組列車只要線路條件允許，既可以在高速鐵路上運行，也可以在客貨混跑的普速線路上運行。根據動車組車次編號一般規(guī)則，只要部分區(qū)段時速達到300公里車次都會是G字頭。比如深圳北到重慶北的G1312次列車，在武廣線上以300公里時速運行，轉到漢宜線上則只能以200公里時速運行，而在宜萬線涼霧到萬州區(qū)間則只能以160公里時速運行。我國動車組運用、高速鐵路建設歷程2007年4月18日，全國第六次鐵路大提速開始實施，全國首次大規(guī)模開行時速200公里和諧號動車組列車，首列D460次列車由上海站始發(fā)，標志著我國鐵路開始進入大規(guī)模高速動車時代。在運營初期，由于武廣高鐵、京津城際鐵路等第一批高鐵線路還在建設中，動車組列車主要在京滬鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路等既有線路上運行。說到動車組列車，我國投入商業(yè)運行的動車并不是和諧號，而是2000年12月28起在廣深鐵路上開始載客試運營的“藍箭號” 。經過試運營，“藍箭號”于2001年1月8日正式投入商業(yè)運營，最高時速200公里每小時。由于“藍箭號”動車組的設計、制造、試驗時間較短，加上系統(tǒng)整合經驗不足，列車投入運行后逐漸暴露了一些質量問題，最終在2007年第六次鐵路大提速時被CRH1A型和諧號動車組替換。“藍箭號”主要在廣深鐵路上運營，使用時間不長，并且列車編號還是采用傳統(tǒng)的T字頭，故影響力遠遠不如后來的D字頭動車組 ?！八{箭號”動車組列車我國高速鐵路投入使用時間則比動車組大規(guī)模應用時間要晚很多，我國第一條真正意義上的高速鐵路是2003年10月11日竣工通車的秦沈客運專線，線路全長404千米。秦沈客運專線帶有濃厚的試驗性質，主要為高鐵線路建設、高速動車組試驗積累數據和經驗。2001年12月秦沈客專第一次綜合試驗，“神州號”雙層內燃動車組最高時速達到210公里；2002年9月全線第二次綜合試驗，“先鋒號”動車組最高時速達到292公里；同年11月全線第三次綜合試驗，“中華之星號”動車組創(chuàng)下最高時速321.5公里的新記錄，這一紀錄直到2008年4月才被CRH2C和諧號動車組在京津城際鐵路上打破。2008年4月18日，合寧客運專線開通，這是我國第一條按時速250公里設計建造，并開行時速250公里動車組列車的線路。隨后2008年8月1日，我國第一條運營時速350公里的高鐵線路京津城際鐵路開通，C字頭列車首次出現；2009年12月26日，全長1068千米的武廣高鐵開通，我國第一次出現G字頭列車 ?！爸腥A之星號”動車組列車說起高鐵和動車，不少人覺得兩者在潛意識里差不多，好像都是一回事似的，實則不然。兩者之間的區(qū)別還是比較大的，可以說來自于好幾個方面，下邊逐條分析。車次不同基本上外出的交通工具，都有其特有的“編號”，常見的公交車，火車，飛機等等。就拿飛機來說，國內所有航班的班次都是兩個英文字母開頭，這兩個英文字母代表的就是某個航空公司。具體到普通火車，動車和高鐵也是如此，從其車次名稱可以很輕易地分辨出這列車屬于哪種。高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭；而動車是以D開頭的車次，D是漢字動的拼音字頭。所以在預定車票的時候，看清楚車次開頭的字母就知道是高鐵還是動車，簡單明了。速度不同高鐵和動車還有一個我們肉眼不可見的最大區(qū)別，那就是兩者之間運行速度的區(qū)別。高鐵的時速在300公里以上；而動車的時速在200公里以上。高鐵已經成為中國基建的一張名片，在全世界都打出了名聲，這跟其自身的運行速度以及平穩(wěn)性，安全性有絕對性聯系。眾所周知，速度越快，對于穩(wěn)定性和安全性的要求就越高，而中國高鐵就兼具了這些屬性。鐵軌不同工欲善其事必先利其器，無論是高鐵還是動車，對于鐵軌的要求都比普通火車要高很多。高鐵為了保證其運行速度和平穩(wěn)性，對于鐵軌的要求自然是獨一無二的。所以高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。而動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌。高鐵只能在其專用鐵軌上運行，而動車的選擇則要寬泛一些，但是要求依然高于普通列車。行駛的要求不同高鐵如果用一個字來形容，那就是快，300+公里每小時的速度，基本上實現了國內一日抵達的夢想。有句老話說得好，不怕慢就怕站，火車的運行一旦站點多，自然整體的運行時間就多了。高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺很少；而動車全線設置的站臺就比較多，主要跑的是城際線。相信很多人都做過以前的綠皮火車，那叫一個酸爽，遇到站點不論大小都?？浚龅絼e的火車一律讓行，所以坐一次長途絕對印象深刻。高鐵只在一些比較大的站點才會?？?，并且停靠的時間普遍比較短，這就大大縮短了整體的運行時間，直接縮短了運行時間。動車更像一個公交式的火車，整體運行距離相對較短，主要在省內各個城市之間運行。高速鐵路簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng) 。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。所以高鐵二字更深層次的是一個概念，并非我們通俗理解當中的那種設計酷酷的白色火車。為滿足不同消費者的出行需求我國人口眾多，幅員遼闊，在這些現實因素下，出現的問題就是消費者的出行需求非常多樣化。加上我國人員流動頻率以及人員流動總量都堪稱世界之最，這都要求國家需要提供多種多樣的出行工具，以滿足不同人的需求。從步行，到自行車，電動車摩托車，再到公交車出租車，私家車，客運汽車，火車，以及動車，高鐵，飛機輪船等等，現在可選擇的出行方式非常豐富。如果方式單一，對于我們這樣一個國家來說，肯定難以解決現實問題。高鐵目前可以說是鐵軌上運行的塔尖，而動車則是介于普通列車和高鐵之間的一種存在，為的就是豐富我們的出行方式。這個問題代表了很多人存在的一個誤區(qū)：認為動車和高鐵都是車，只是速度不同的區(qū)別。其實這是錯誤的，動車和高鐵是兩個不同的概念：動車是車，高鐵是線路。這個誤區(qū)的形成與我國對不同速度等級動車組車次號使用D、G區(qū)分有關,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高鐵、動車的叫法。2007年第六次鐵路提速時，為了區(qū)別于傳統(tǒng)K、T、Z字頭列車，誕生了D字頭列車。隨著我國高鐵事業(yè)進一步發(fā)展，為了區(qū)別于低速動車組列車，又演化出G字頭列車。G的本意是高速動車組，D的本意是動車組，兩者實質上都是動車組列車，主要區(qū)別在于速度不同。運行速度在300公里或以上的車次，車次號一般用G；運行速度在250公里及以下的車次，車次號一般用D 。此外，在定價體系中G字頭列車的票價一般會比D字頭列車貴。這里不糾結高鐵、動車叫法有沒有錯，大家怎么習慣怎么來就好。我們只單純探討下動車組列車和高鐵在我國的發(fā)展情況。CRH2型動車組：動車組列車：是指將動力分散安裝在每節(jié)車廂上，使車廂既可以載客又具有牽引動力的列車形式。相比于傳統(tǒng)火車頭式動力集中性牽引方式，動車組列車由于多節(jié)車廂具備動力，具有牽引力強、啟動速度快、加速度快、不用調換車頭等優(yōu)勢，適合運用在發(fā)車密集的線路上，特別是高速鐵路上。我國動車組已經形成適用于不同速度等級的族系，比如適用于時速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型動車組列車；適用于時速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速動車組列車。CR400AF復興號高速動車組列車：高鐵：是高速鐵路的簡稱，高速鐵路是一個系統(tǒng)性的工程：包括了線路、軌道、供電、信號、高速動車等各個子系統(tǒng) 。在技術層面，國家鐵路局發(fā)布的《高速鐵路設計規(guī)范》將設計時速250公里以上（含預留），初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路定義為高鐵。在規(guī)劃層面，國家發(fā)改委印發(fā)的《中長期鐵路網規(guī)劃》中，將部分時速200公里的的線路也納入到高速鐵路網的范疇。很多人認為采用無砟軌道的線路才是高鐵，這個說法也是前面的、錯誤的：無砟軌道與有砟軌道不能作為判斷是否是高鐵的依據，例如京張高鐵就是采用有砟軌道，其設計時速達到350公里；反而西成高鐵、杭黃高鐵等采用無砟軌道，設計時速只有250公里。高速鐵路:理清了上述關系，可以有一個概念：高速鐵路主要跑動車組列車；而動車組列車只要線路條件允許，既可以在高速鐵路上運行，也可以在客貨混跑的普速線路上運行。根據動車組車次編號一般規(guī)則，只要部分區(qū)段時速達到300公里車次都會是G字頭。比如深圳北到重慶北的G1312次列車，在武廣線上以300公里時速運行，轉到漢宜線上則只能以200公里時速運行，而在宜萬線涼霧到萬州區(qū)間則只能以160公里時速運行。我國動車組運用、高速鐵路建設歷程2007年4月18日，全國第六次鐵路大提速開始實施，全國首次大規(guī)模開行時速200公里和諧號動車組列車，首列D460次列車由上海站始發(fā)，標志著我國鐵路開始進入大規(guī)模高速動車時代。在運營初期，由于武廣高鐵、京津城際鐵路等第一批高鐵線路還在建設中，動車組列車主要在京滬鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路等既有線路上運行。說到動車組列車，我國投入商業(yè)運行的動車并不是和諧號，而是2000年12月28起在廣深鐵路上開始載客試運營的“藍箭號” 。經過試運營，“藍箭號”于2001年1月8日正式投入商業(yè)運營，最高時速200公里每小時。由于“藍箭號”動車組的設計、制造、試驗時間較短，加上系統(tǒng)整合經驗不足，列車投入運行后逐漸暴露了一些質量問題，最終在2007年第六次鐵路大提速時被CRH1A型和諧號動車組替換。“藍箭號”主要在廣深鐵路上運營，使用時間不長，并且列車編號還是采用傳統(tǒng)的T字頭，故影響力遠遠不如后來的D字頭動車組 ?！八{箭號”動車組列車我國高速鐵路投入使用時間則比動車組大規(guī)模應用時間要晚很多，我國第一條真正意義上的高速鐵路是2003年10月11日竣工通車的秦沈客運專線，線路全長404千米。秦沈客運專線帶有濃厚的試驗性質，主要為高鐵線路建設、高速動車組試驗積累數據和經驗。2001年12月秦沈客專第一次綜合試驗，“神州號”雙層內燃動車組最高時速達到210公里；2002年9月全線第二次綜合試驗，“先鋒號”動車組最高時速達到292公里；同年11月全線第三次綜合試驗，“中華之星號”動車組創(chuàng)下最高時速321.5公里的新記錄，這一紀錄直到2008年4月才被CRH2C和諧號動車組在京津城際鐵路上打破。2008年4月18日，合寧客運專線開通，這是我國第一條按時速250公里設計建造，并開行時速250公里動車組列車的線路。隨后2008年8月1日，我國第一條運營時速350公里的高鐵線路京津城際鐵路開通，C字頭列車首次出現；2009年12月26日，全長1068千米的武廣高鐵開通，我國第一次出現G字頭列車 ?！爸腥A之星號”動車組列車之所以很多人會把高鐵和動車搞混，是和這兩種列車的名字有關。高鐵的全稱是高速動車組旅行列車，而動車的全稱是動車組旅行列車。雖然名字全稱看上去差不多，但高鐵和動車的區(qū)別其實還挺大的，做一下比較你就明白了。動車和高鐵的車次不同，動車是以D開頭的車次，D是漢字“動”的拼音字頭；而高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭。動車和高鐵的速度也不同。動車的時速在200公里以上，而高鐵的時速在300公里以上。動車和高鐵使用的鐵軌也不同。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝后的普通鐵軌，更具有兼容性；而高鐵使用的鐵軌則是專用鐵軌，這也是它稱之為高鐵的原因。動車和高鐵對行駛的要求不同。動車全線設置的站臺比較多，主要跑的是城際線；而高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺相比動車少了很多。最后，動車和高鐵的動拖比不同。動車屬于弱動力分散系統(tǒng)，動拖比通常在1:5、1:6；而高鐵屬于強動力分散系統(tǒng)，動拖比（動車+拖車）小于1:1，大于1：3 。說起高鐵和動車，不少人覺得兩者在潛意識里差不多，好像都是一回事似的，實則不然。兩者之間的區(qū)別還是比較大的，可以說來自于好幾個方面，下邊逐條分析。車次不同基本上外出的交通工具，都有其特有的“編號”，常見的公交車，火車，飛機等等。就拿飛機來說，國內所有航班的班次都是兩個英文字母開頭，這兩個英文字母代表的就是某個航空公司。具體到普通火車，動車和高鐵也是如此，從其車次名稱可以很輕易地分辨出這列車屬于哪種。高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭；而動車是以D開頭的車次，D是漢字動的拼音字頭。所以在預定車票的時候，看清楚車次開頭的字母就知道是高鐵還是動車，簡單明了。速度不同高鐵和動車還有一個我們肉眼不可見的最大區(qū)別，那就是兩者之間運行速度的區(qū)別。高鐵的時速在300公里以上；而動車的時速在200公里以上。高鐵已經成為中國基建的一張名片，在全世界都打出了名聲，這跟其自身的運行速度以及平穩(wěn)性，安全性有絕對性聯系。眾所周知，速度越快，對于穩(wěn)定性和安全性的要求就越高，而中國高鐵就兼具了這些屬性。鐵軌不同工欲善其事必先利其器，無論是高鐵還是動車，對于鐵軌的要求都比普通火車要高很多。高鐵為了保證其運行速度和平穩(wěn)性，對于鐵軌的要求自然是獨一無二的。所以高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。而動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌。高鐵只能在其專用鐵軌上運行，而動車的選擇則要寬泛一些，但是要求依然高于普通列車。行駛的要求不同高鐵如果用一個字來形容，那就是快，300+公里每小時的速度，基本上實現了國內一日抵達的夢想。有句老話說得好，不怕慢就怕站，火車的運行一旦站點多，自然整體的運行時間就多了。高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺很少；而動車全線設置的站臺就比較多，主要跑的是城際線。相信很多人都做過以前的綠皮火車，那叫一個酸爽，遇到站點不論大小都?？浚龅絼e的火車一律讓行，所以坐一次長途絕對印象深刻。高鐵只在一些比較大的站點才會?？?，并且停靠的時間普遍比較短，這就大大縮短了整體的運行時間，直接縮短了運行時間。動車更像一個公交式的火車，整體運行距離相對較短，主要在省內各個城市之間運行。高速鐵路簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng) 。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。所以高鐵二字更深層次的是一個概念，并非我們通俗理解當中的那種設計酷酷的白色火車。為滿足不同消費者的出行需求我國人口眾多，幅員遼闊，在這些現實因素下，出現的問題就是消費者的出行需求非常多樣化。加上我國人員流動頻率以及人員流動總量都堪稱世界之最，這都要求國家需要提供多種多樣的出行工具，以滿足不同人的需求。從步行，到自行車，電動車摩托車，再到公交車出租車，私家車，客運汽車，火車，以及動車，高鐵，飛機輪船等等，現在可選擇的出行方式非常豐富。如果方式單一，對于我們這樣一個國家來說，肯定難以解決現實問題。高鐵目前可以說是鐵軌上運行的塔尖，而動車則是介于普通列車和高鐵之間的一種存在，為的就是豐富我們的出行方式。這個問題代表了很多人存在的一個誤區(qū)：認為動車和高鐵都是車，只是速度不同的區(qū)別。其實這是錯誤的，動車和高鐵是兩個不同的概念：動車是車，高鐵是線路。這個誤區(qū)的形成與我國對不同速度等級動車組車次號使用D、G區(qū)分有關,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高鐵、動車的叫法。2007年第六次鐵路提速時，為了區(qū)別于傳統(tǒng)K、T、Z字頭列車，誕生了D字頭列車。隨著我國高鐵事業(yè)進一步發(fā)展，為了區(qū)別于低速動車組列車，又演化出G字頭列車。G的本意是高速動車組，D的本意是動車組，兩者實質上都是動車組列車，主要區(qū)別在于速度不同。運行速度在300公里或以上的車次，車次號一般用G；運行速度在250公里及以下的車次，車次號一般用D 。此外，在定價體系中G字頭列車的票價一般會比D字頭列車貴。這里不糾結高鐵、動車叫法有沒有錯，大家怎么習慣怎么來就好。我們只單純探討下動車組列車和高鐵在我國的發(fā)展情況。CRH2型動車組：動車組列車：是指將動力分散安裝在每節(jié)車廂上，使車廂既可以載客又具有牽引動力的列車形式。相比于傳統(tǒng)火車頭式動力集中性牽引方式，動車組列車由于多節(jié)車廂具備動力，具有牽引力強、啟動速度快、加速度快、不用調換車頭等優(yōu)勢，適合運用在發(fā)車密集的線路上，特別是高速鐵路上。我國動車組已經形成適用于不同速度等級的族系，比如適用于時速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型動車組列車；適用于時速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速動車組列車。CR400AF復興號高速動車組列車：高鐵：是高速鐵路的簡稱，高速鐵路是一個系統(tǒng)性的工程：包括了線路、軌道、供電、信號、高速動車等各個子系統(tǒng) 。在技術層面，國家鐵路局發(fā)布的《高速鐵路設計規(guī)范》將設計時速250公里以上（含預留），初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路定義為高鐵。在規(guī)劃層面，國家發(fā)改委印發(fā)的《中長期鐵路網規(guī)劃》中，將部分時速200公里的的線路也納入到高速鐵路網的范疇。很多人認為采用無砟軌道的線路才是高鐵，這個說法也是前面的、錯誤的：無砟軌道與有砟軌道不能作為判斷是否是高鐵的依據，例如京張高鐵就是采用有砟軌道，其設計時速達到350公里；反而西成高鐵、杭黃高鐵等采用無砟軌道，設計時速只有250公里。高速鐵路:理清了上述關系，可以有一個概念：高速鐵路主要跑動車組列車；而動車組列車只要線路條件允許，既可以在高速鐵路上運行，也可以在客貨混跑的普速線路上運行。根據動車組車次編號一般規(guī)則，只要部分區(qū)段時速達到300公里車次都會是G字頭。比如深圳北到重慶北的G1312次列車，在武廣線上以300公里時速運行，轉到漢宜線上則只能以200公里時速運行，而在宜萬線涼霧到萬州區(qū)間則只能以160公里時速運行。我國動車組運用、高速鐵路建設歷程2007年4月18日，全國第六次鐵路大提速開始實施，全國首次大規(guī)模開行時速200公里和諧號動車組列車，首列D460次列車由上海站始發(fā)，標志著我國鐵路開始進入大規(guī)模高速動車時代。在運營初期，由于武廣高鐵、京津城際鐵路等第一批高鐵線路還在建設中，動車組列車主要在京滬鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路等既有線路上運行。說到動車組列車，我國投入商業(yè)運行的動車并不是和諧號，而是2000年12月28起在廣深鐵路上開始載客試運營的“藍箭號” 。經過試運營，“藍箭號”于2001年1月8日正式投入商業(yè)運營，最高時速200公里每小時。由于“藍箭號”動車組的設計、制造、試驗時間較短，加上系統(tǒng)整合經驗不足，列車投入運行后逐漸暴露了一些質量問題，最終在2007年第六次鐵路大提速時被CRH1A型和諧號動車組替換 ?！八{箭號”主要在廣深鐵路上運營，使用時間不長，并且列車編號還是采用傳統(tǒng)的T字頭，故影響力遠遠不如后來的D字頭動車組 ?！八{箭號”動車組列車我國高速鐵路投入使用時間則比動車組大規(guī)模應用時間要晚很多，我國第一條真正意義上的高速鐵路是2003年10月11日竣工通車的秦沈客運專線，線路全長404千米。秦沈客運專線帶有濃厚的試驗性質，主要為高鐵線路建設、高速動車組試驗積累數據和經驗。2001年12月秦沈客專第一次綜合試驗，“神州號”雙層內燃動車組最高時速達到210公里；2002年9月全線第二次綜合試驗，“先鋒號”動車組最高時速達到292公里；同年11月全線第三次綜合試驗，“中華之星號”動車組創(chuàng)下最高時速321.5公里的新記錄，這一紀錄直到2008年4月才被CRH2C和諧號動車組在京津城際鐵路上打破。2008年4月18日，合寧客運專線開通，這是我國第一條按時速250公里設計建造，并開行時速250公里動車組列車的線路。隨后2008年8月1日，我國第一條運營時速350公里的高鐵線路京津城際鐵路開通，C字頭列車首次出現；2009年12月26日，全長1068千米的武廣高鐵開通，我國第一次出現G字頭列車。“中華之星號”動車組列車之所以很多人會把高鐵和動車搞混，是和這兩種列車的名字有關。高鐵的全稱是高速動車組旅行列車，而動車的全稱是動車組旅行列車。雖然名字全稱看上去差不多，但高鐵和動車的區(qū)別其實還挺大的，做一下比較你就明白了。動車和高鐵的車次不同，動車是以D開頭的車次，D是漢字“動”的拼音字頭；而高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭。動車和高鐵的速度也不同。動車的時速在200公里以上，而高鐵的時速在300公里以上。動車和高鐵使用的鐵軌也不同。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝后的普通鐵軌，更具有兼容性；而高鐵使用的鐵軌則是專用鐵軌，這也是它稱之為高鐵的原因。動車和高鐵對行駛的要求不同。動車全線設置的站臺比較多，主要跑的是城際線；而高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺相比動車少了很多。最后，動車和高鐵的動拖比不同。動車屬于弱動力分散系統(tǒng)，動拖比通常在1:5、1:6；而高鐵屬于強動力分散系統(tǒng)，動拖比（動車+拖車）小于1:1，大于1：3 。高鐵、動車與城際的區(qū)別：動車組，是以“D”為代號高鐵，是以“G”為代號城際高速動車組，是以“C”為代號。但在運營中無論是動車還是高鐵在鐵路運輸中都是以由CRH動車組執(zhí)行的旅客列車。需要要跑出時速250公里及更高的時速，D和G字頭的都需要走高速鐵路。2007年，大家關注的鐵路實現第六次大提速。CRH系列的電動車組以“和諧號”動車組的名字上線運營，因此幾年內出現了像高鐵、動車、城際鐵路的新名詞概念。所以很多名詞概念都是混淆不清的。先說高鐵，高鐵也是高速鐵路的簡稱。只不過他以運行速度的優(yōu)勢隔開了其它普通鐵路。它也是屬于鐵路的分類，只是它有很高的運營速度，因此對線路建設、調度模式、上線車輛、人員操作等就會有更高的要求。我們還要注意生活中的誤區(qū)，高速鐵路是一條路。不代表在鐵路上運行的車輛，比如糾正一個誤區(qū)，由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車不是什么“京滬高鐵”而是高速列車。然后再說城際鐵路。城際鐵路，就是在城市之間開通的旅客列車的鐵路線。城際鐵路一般是修建在人口比較眾多，經濟較發(fā)達，人口流動很大的地區(qū) 。它的線路長度相對較短。車站位置位于市中心。通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公里及以上。接著還要糾正一個誤區(qū) 。所謂“廣珠輕軌”是錯誤的。最后再說說動車。動車組，是由若干輛自帶動力的車輛和若干輛不帶動力的車輛，組成固定的，不可更改的編組運行的一種列車（若干≤2）。動車組它和傳統(tǒng)的列車由機車在列首拉動車輛編組不同。很多人認為動車組就是高速度，就是高鐵。但實際上是錯誤的，因為動車組的設計運行時速取決于功率、牽引力配置、轉向架設計時速、空氣動力學部件、受電弓、列車控制系統(tǒng)等多方面因素。動車可能是有高速，但它并不是高速鐵路。說起高鐵和動車，不少人覺得兩者在潛意識里差不多，好像都是一回事似的，實則不然。兩者之間的區(qū)別還是比較大的，可以說來自于好幾個方面，下邊逐條分析。車次不同基本上外出的交通工具，都有其特有的“編號”，常見的公交車，火車，飛機等等。就拿飛機來說，國內所有航班的班次都是兩個英文字母開頭，這兩個英文字母代表的就是某個航空公司。具體到普通火車，動車和高鐵也是如此，從其車次名稱可以很輕易地分辨出這列車屬于哪種。高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭；而動車是以D開頭的車次，D是漢字動的拼音字頭。所以在預定車票的時候，看清楚車次開頭的字母就知道是高鐵還是動車，簡單明了。速度不同高鐵和動車還有一個我們肉眼不可見的最大區(qū)別，那就是兩者之間運行速度的區(qū)別。高鐵的時速在300公里以上；而動車的時速在200公里以上。高鐵已經成為中國基建的一張名片，在全世界都打出了名聲，這跟其自身的運行速度以及平穩(wěn)性，安全性有絕對性聯系。眾所周知，速度越快，對于穩(wěn)定性和安全性的要求就越高，而中國高鐵就兼具了這些屬性。鐵軌不同工欲善其事必先利其器，無論是高鐵還是動車，對于鐵軌的要求都比普通火車要高很多。高鐵為了保證其運行速度和平穩(wěn)性，對于鐵軌的要求自然是獨一無二的。所以高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。而動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌。高鐵只能在其專用鐵軌上運行，而動車的選擇則要寬泛一些，但是要求依然高于普通列車。行駛的要求不同高鐵如果用一個字來形容，那就是快，300+公里每小時的速度，基本上實現了國內一日抵達的夢想。有句老話說得好，不怕慢就怕站，火車的運行一旦站點多，自然整體的運行時間就多了。高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺很少；而動車全線設置的站臺就比較多，主要跑的是城際線。相信很多人都做過以前的綠皮火車，那叫一個酸爽，遇到站點不論大小都停靠，遇到別的火車一律讓行，所以坐一次長途絕對印象深刻。高鐵只在一些比較大的站點才會?？?，并且停靠的時間普遍比較短，這就大大縮短了整體的運行時間，直接縮短了運行時間。動車更像一個公交式的火車，整體運行距離相對較短，主要在省內各個城市之間運行。高速鐵路簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng) 。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。所以高鐵二字更深層次的是一個概念，并非我們通俗理解當中的那種設計酷酷的白色火車。為滿足不同消費者的出行需求我國人口眾多，幅員遼闊，在這些現實因素下，出現的問題就是消費者的出行需求非常多樣化。加上我國人員流動頻率以及人員流動總量都堪稱世界之最，這都要求國家需要提供多種多樣的出行工具，以滿足不同人的需求。從步行，到自行車，電動車摩托車，再到公交車出租車，私家車，客運汽車，火車，以及動車，高鐵，飛機輪船等等，現在可選擇的出行方式非常豐富。如果方式單一，對于我們這樣一個國家來說，肯定難以解決現實問題。高鐵目前可以說是鐵軌上運行的塔尖，而動車則是介于普通列車和高鐵之間的一種存在，為的就是豐富我們的出行方式。這個問題代表了很多人存在的一個誤區(qū)：認為動車和高鐵都是車，只是速度不同的區(qū)別。其實這是錯誤的，動車和高鐵是兩個不同的概念：動車是車，高鐵是線路。這個誤區(qū)的形成與我國對不同速度等級動車組車次號使用D、G區(qū)分有關,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高鐵、動車的叫法。2007年第六次鐵路提速時，為了區(qū)別于傳統(tǒng)K、T、Z字頭列車，誕生了D字頭列車。隨著我國高鐵事業(yè)進一步發(fā)展，為了區(qū)別于低速動車組列車，又演化出G字頭列車。G的本意是高速動車組，D的本意是動車組，兩者實質上都是動車組列車，主要區(qū)別在于速度不同。運行速度在300公里或以上的車次，車次號一般用G；運行速度在250公里及以下的車次，車次號一般用D 。此外，在定價體系中G字頭列車的票價一般會比D字頭列車貴。這里不糾結高鐵、動車叫法有沒有錯，大家怎么習慣怎么來就好。我們只單純探討下動車組列車和高鐵在我國的發(fā)展情況。CRH2型動車組：動車組列車：是指將動力分散安裝在每節(jié)車廂上，使車廂既可以載客又具有牽引動力的列車形式。相比于傳統(tǒng)火車頭式動力集中性牽引方式，動車組列車由于多節(jié)車廂具備動力，具有牽引力強、啟動速度快、加速度快、不用調換車頭等優(yōu)勢，適合運用在發(fā)車密集的線路上，特別是高速鐵路上。我國動車組已經形成適用于不同速度等級的族系，比如適用于時速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型動車組列車；適用于時速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速動車組列車。CR400AF復興號高速動車組列車：高鐵：是高速鐵路的簡稱，高速鐵路是一個系統(tǒng)性的工程：包括了線路、軌道、供電、信號、高速動車等各個子系統(tǒng) 。在技術層面，國家鐵路局發(fā)布的《高速鐵路設計規(guī)范》將設計時速250公里以上（含預留），初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路定義為高鐵。在規(guī)劃層面，國家發(fā)改委印發(fā)的《中長期鐵路網規(guī)劃》中，將部分時速200公里的的線路也納入到高速鐵路網的范疇。很多人認為采用無砟軌道的線路才是高鐵，這個說法也是前面的、錯誤的：無砟軌道與有砟軌道不能作為判斷是否是高鐵的依據，例如京張高鐵就是采用有砟軌道，其設計時速達到350公里；反而西成高鐵、杭黃高鐵等采用無砟軌道，設計時速只有250公里。高速鐵路:理清了上述關系，可以有一個概念：高速鐵路主要跑動車組列車；而動車組列車只要線路條件允許，既可以在高速鐵路上運行，也可以在客貨混跑的普速線路上運行。根據動車組車次編號一般規(guī)則，只要部分區(qū)段時速達到300公里車次都會是G字頭。比如深圳北到重慶北的G1312次列車，在武廣線上以300公里時速運行，轉到漢宜線上則只能以200公里時速運行，而在宜萬線涼霧到萬州區(qū)間則只能以160公里時速運行。我國動車組運用、高速鐵路建設歷程2007年4月18日，全國第六次鐵路大提速開始實施，全國首次大規(guī)模開行時速200公里和諧號動車組列車，首列D460次列車由上海站始發(fā)，標志著我國鐵路開始進入大規(guī)模高速動車時代。在運營初期，由于武廣高鐵、京津城際鐵路等第一批高鐵線路還在建設中，動車組列車主要在京滬鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路等既有線路上運行。說到動車組列車，我國投入商業(yè)運行的動車并不是和諧號，而是2000年12月28起在廣深鐵路上開始載客試運營的“藍箭號” 。經過試運營，“藍箭號”于2001年1月8日正式投入商業(yè)運營，最高時速200公里每小時。由于“藍箭號”動車組的設計、制造、試驗時間較短，加上系統(tǒng)整合經驗不足，列車投入運行后逐漸暴露了一些質量問題，最終在2007年第六次鐵路大提速時被CRH1A型和諧號動車組替換 ?！八{箭號”主要在廣深鐵路上運營，使用時間不長，并且列車編號還是采用傳統(tǒng)的T字頭，故影響力遠遠不如后來的D字頭動車組。“藍箭號”動車組列車我國高速鐵路投入使用時間則比動車組大規(guī)模應用時間要晚很多，我國第一條真正意義上的高速鐵路是2003年10月11日竣工通車的秦沈客運專線，線路全長404千米。秦沈客運專線帶有濃厚的試驗性質，主要為高鐵線路建設、高速動車組試驗積累數據和經驗。2001年12月秦沈客專第一次綜合試驗，“神州號”雙層內燃動車組最高時速達到210公里；2002年9月全線第二次綜合試驗，“先鋒號”動車組最高時速達到292公里；同年11月全線第三次綜合試驗，“中華之星號”動車組創(chuàng)下最高時速321.5公里的新記錄，這一紀錄直到2008年4月才被CRH2C和諧號動車組在京津城際鐵路上打破。2008年4月18日，合寧客運專線開通，這是我國第一條按時速250公里設計建造，并開行時速250公里動車組列車的線路。隨后2008年8月1日，我國第一條運營時速350公里的高鐵線路京津城際鐵路開通，C字頭列車首次出現；2009年12月26日，全長1068千米的武廣高鐵開通，我國第一次出現G字頭列車 ?！爸腥A之星號”動車組列車之所以很多人會把高鐵和動車搞混，是和這兩種列車的名字有關。高鐵的全稱是高速動車組旅行列車，而動車的全稱是動車組旅行列車。雖然名字全稱看上去差不多，但高鐵和動車的區(qū)別其實還挺大的，做一下比較你就明白了。動車和高鐵的車次不同，動車是以D開頭的車次，D是漢字“動”的拼音字頭；而高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭。動車和高鐵的速度也不同。動車的時速在200公里以上，而高鐵的時速在300公里以上。動車和高鐵使用的鐵軌也不同。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝后的普通鐵軌，更具有兼容性；而高鐵使用的鐵軌則是專用鐵軌，這也是它稱之為高鐵的原因。動車和高鐵對行駛的要求不同。動車全線設置的站臺比較多，主要跑的是城際線；而高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺相比動車少了很多。最后，動車和高鐵的動拖比不同。動車屬于弱動力分散系統(tǒng)，動拖比通常在1:5、1:6；而高鐵屬于強動力分散系統(tǒng)，動拖比（動車+拖車）小于1:1，大于1：3 。高鐵、動車與城際的區(qū)別：動車組，是以“D”為代號高鐵，是以“G”為代號城際高速動車組，是以“C”為代號。但在運營中無論是動車還是高鐵在鐵路運輸中都是以由CRH動車組執(zhí)行的旅客列車。需要要跑出時速250公里及更高的時速，D和G字頭的都需要走高速鐵路。2007年，大家關注的鐵路實現第六次大提速。CRH系列的電動車組以“和諧號”動車組的名字上線運營，因此幾年內出現了像高鐵、動車、城際鐵路的新名詞概念。所以很多名詞概念都是混淆不清的。先說高鐵，高鐵也是高速鐵路的簡稱。只不過他以運行速度的優(yōu)勢隔開了其它普通鐵路。它也是屬于鐵路的分類，只是它有很高的運營速度，因此對線路建設、調度模式、上線車輛、人員操作等就會有更高的要求。我們還要注意生活中的誤區(qū)，高速鐵路是一條路。不代表在鐵路上運行的車輛，比如糾正一個誤區(qū)，由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車不是什么“京滬高鐵”而是高速列車。然后再說城際鐵路。城際鐵路，就是在城市之間開通的旅客列車的鐵路線。城際鐵路一般是修建在人口比較眾多，經濟較發(fā)達，人口流動很大的地區(qū) 。它的線路長度相對較短。車站位置位于市中心。通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公里及以上。接著還要糾正一個誤區(qū) 。所謂“廣珠輕軌”是錯誤的。最后再說說動車。動車組，是由若干輛自帶動力的車輛和若干輛不帶動力的車輛，組成固定的，不可更改的編組運行的一種列車（若干≤2）。動車組它和傳統(tǒng)的列車由機車在列首拉動車輛編組不同。很多人認為動車組就是高速度，就是高鐵。但實際上是錯誤的，因為動車組的設計運行時速取決于功率、牽引力配置、轉向架設計時速、空氣動力學部件、受電弓、列車控制系統(tǒng)等多方面因素。動車可能是有高速，但它并不是高速鐵路。我來給大家普及一下鐵路小常識，動車，高鐵，復興號統(tǒng)稱動車組列車，動車定速為250km以內，高鐵和復興號定速為350km以內，動車與高鐵準許購買無座票，復興號定員以外不售無座票，動車從甲地到乙地全天不限車次票價一致，高鐵和復興號從甲地到乙地車次不同、出發(fā)時間不同就會產生票價不同(上下浮動不大) 。說起高鐵和動車，不少人覺得兩者在潛意識里差不多，好像都是一回事似的，實則不然。兩者之間的區(qū)別還是比較大的，可以說來自于好幾個方面，下邊逐條分析。車次不同基本上外出的交通工具，都有其特有的“編號”，常見的公交車，火車，飛機等等。就拿飛機來說，國內所有航班的班次都是兩個英文字母開頭，這兩個英文字母代表的就是某個航空公司。具體到普通火車，動車和高鐵也是如此，從其車次名稱可以很輕易地分辨出這列車屬于哪種。高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭；而動車是以D開頭的車次，D是漢字動的拼音字頭。所以在預定車票的時候，看清楚車次開頭的字母就知道是高鐵還是動車，簡單明了。速度不同高鐵和動車還有一個我們肉眼不可見的最大區(qū)別，那就是兩者之間運行速度的區(qū)別。高鐵的時速在300公里以上；而動車的時速在200公里以上。高鐵已經成為中國基建的一張名片，在全世界都打出了名聲，這跟其自身的運行速度以及平穩(wěn)性，安全性有絕對性聯系。眾所周知，速度越快，對于穩(wěn)定性和安全性的要求就越高，而中國高鐵就兼具了這些屬性。鐵軌不同工欲善其事必先利其器，無論是高鐵還是動車，對于鐵軌的要求都比普通火車要高很多。高鐵為了保證其運行速度和平穩(wěn)性，對于鐵軌的要求自然是獨一無二的。所以高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。而動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌。高鐵只能在其專用鐵軌上運行，而動車的選擇則要寬泛一些，但是要求依然高于普通列車。行駛的要求不同高鐵如果用一個字來形容，那就是快，300+公里每小時的速度，基本上實現了國內一日抵達的夢想。有句老話說得好，不怕慢就怕站，火車的運行一旦站點多，自然整體的運行時間就多了。高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺很少；而動車全線設置的站臺就比較多，主要跑的是城際線。相信很多人都做過以前的綠皮火車，那叫一個酸爽，遇到站點不論大小都?？浚龅絼e的火車一律讓行，所以坐一次長途絕對印象深刻。高鐵只在一些比較大的站點才會?？浚⑶彝？康臅r間普遍比較短，這就大大縮短了整體的運行時間，直接縮短了運行時間。動車更像一個公交式的火車，整體運行距離相對較短，主要在省內各個城市之間運行。高速鐵路簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng) 。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。所以高鐵二字更深層次的是一個概念，并非我們通俗理解當中的那種設計酷酷的白色火車。為滿足不同消費者的出行需求我國人口眾多，幅員遼闊，在這些現實因素下，出現的問題就是消費者的出行需求非常多樣化。加上我國人員流動頻率以及人員流動總量都堪稱世界之最，這都要求國家需要提供多種多樣的出行工具，以滿足不同人的需求。從步行，到自行車，電動車摩托車，再到公交車出租車，私家車，客運汽車，火車，以及動車，高鐵，飛機輪船等等，現在可選擇的出行方式非常豐富。如果方式單一，對于我們這樣一個國家來說，肯定難以解決現實問題。高鐵目前可以說是鐵軌上運行的塔尖，而動車則是介于普通列車和高鐵之間的一種存在，為的就是豐富我們的出行方式。這個問題代表了很多人存在的一個誤區(qū)：認為動車和高鐵都是車，只是速度不同的區(qū)別。其實這是錯誤的，動車和高鐵是兩個不同的概念：動車是車，高鐵是線路。這個誤區(qū)的形成與我國對不同速度等級動車組車次號使用D、G區(qū)分有關,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高鐵、動車的叫法。2007年第六次鐵路提速時，為了區(qū)別于傳統(tǒng)K、T、Z字頭列車，誕生了D字頭列車。隨著我國高鐵事業(yè)進一步發(fā)展，為了區(qū)別于低速動車組列車，又演化出G字頭列車。G的本意是高速動車組，D的本意是動車組，兩者實質上都是動車組列車，主要區(qū)別在于速度不同。運行速度在300公里或以上的車次，車次號一般用G；運行速度在250公里及以下的車次，車次號一般用D 。此外，在定價體系中G字頭列車的票價一般會比D字頭列車貴。這里不糾結高鐵、動車叫法有沒有錯，大家怎么習慣怎么來就好。我們只單純探討下動車組列車和高鐵在我國的發(fā)展情況。CRH2型動車組：動車組列車：是指將動力分散安裝在每節(jié)車廂上，使車廂既可以載客又具有牽引動力的列車形式。相比于傳統(tǒng)火車頭式動力集中性牽引方式，動車組列車由于多節(jié)車廂具備動力，具有牽引力強、啟動速度快、加速度快、不用調換車頭等優(yōu)勢，適合運用在發(fā)車密集的線路上，特別是高速鐵路上。我國動車組已經形成適用于不同速度等級的族系，比如適用于時速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型動車組列車；適用于時速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速動車組列車。CR400AF復興號高速動車組列車：高鐵：是高速鐵路的簡稱，高速鐵路是一個系統(tǒng)性的工程：包括了線路、軌道、供電、信號、高速動車等各個子系統(tǒng) 。在技術層面，國家鐵路局發(fā)布的《高速鐵路設計規(guī)范》將設計時速250公里以上（含預留），初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路定義為高鐵。在規(guī)劃層面，國家發(fā)改委印發(fā)的《中長期鐵路網規(guī)劃》中，將部分時速200公里的的線路也納入到高速鐵路網的范疇。很多人認為采用無砟軌道的線路才是高鐵，這個說法也是前面的、錯誤的：無砟軌道與有砟軌道不能作為判斷是否是高鐵的依據，例如京張高鐵就是采用有砟軌道，其設計時速達到350公里；反而西成高鐵、杭黃高鐵等采用無砟軌道，設計時速只有250公里。高速鐵路:理清了上述關系，可以有一個概念：高速鐵路主要跑動車組列車；而動車組列車只要線路條件允許，既可以在高速鐵路上運行，也可以在客貨混跑的普速線路上運行。根據動車組車次編號一般規(guī)則，只要部分區(qū)段時速達到300公里車次都會是G字頭。比如深圳北到重慶北的G1312次列車，在武廣線上以300公里時速運行，轉到漢宜線上則只能以200公里時速運行，而在宜萬線涼霧到萬州區(qū)間則只能以160公里時速運行。我國動車組運用、高速鐵路建設歷程2007年4月18日，全國第六次鐵路大提速開始實施，全國首次大規(guī)模開行時速200公里和諧號動車組列車，首列D460次列車由上海站始發(fā)，標志著我國鐵路開始進入大規(guī)模高速動車時代。在運營初期，由于武廣高鐵、京津城際鐵路等第一批高鐵線路還在建設中，動車組列車主要在京滬鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路等既有線路上運行。說到動車組列車，我國投入商業(yè)運行的動車并不是和諧號，而是2000年12月28起在廣深鐵路上開始載客試運營的“藍箭號” 。經過試運營，“藍箭號”于2001年1月8日正式投入商業(yè)運營，最高時速200公里每小時。由于“藍箭號”動車組的設計、制造、試驗時間較短，加上系統(tǒng)整合經驗不足，列車投入運行后逐漸暴露了一些質量問題，最終在2007年第六次鐵路大提速時被CRH1A型和諧號動車組替換 ?！八{箭號”主要在廣深鐵路上運營，使用時間不長，并且列車編號還是采用傳統(tǒng)的T字頭，故影響力遠遠不如后來的D字頭動車組 ?！八{箭號”動車組列車我國高速鐵路投入使用時間則比動車組大規(guī)模應用時間要晚很多，我國第一條真正意義上的高速鐵路是2003年10月11日竣工通車的秦沈客運專線，線路全長404千米。秦沈客運專線帶有濃厚的試驗性質，主要為高鐵線路建設、高速動車組試驗積累數據和經驗。2001年12月秦沈客專第一次綜合試驗，“神州號”雙層內燃動車組最高時速達到210公里；2002年9月全線第二次綜合試驗，“先鋒號”動車組最高時速達到292公里；同年11月全線第三次綜合試驗，“中華之星號”動車組創(chuàng)下最高時速321.5公里的新記錄，這一紀錄直到2008年4月才被CRH2C和諧號動車組在京津城際鐵路上打破。2008年4月18日，合寧客運專線開通，這是我國第一條按時速250公里設計建造，并開行時速250公里動車組列車的線路。隨后2008年8月1日，我國第一條運營時速350公里的高鐵線路京津城際鐵路開通，C字頭列車首次出現；2009年12月26日，全長1068千米的武廣高鐵開通，我國第一次出現G字頭列車 ?！爸腥A之星號”動車組列車之所以很多人會把高鐵和動車搞混，是和這兩種列車的名字有關。高鐵的全稱是高速動車組旅行列車，而動車的全稱是動車組旅行列車。雖然名字全稱看上去差不多，但高鐵和動車的區(qū)別其實還挺大的，做一下比較你就明白了。動車和高鐵的車次不同，動車是以D開頭的車次，D是漢字“動”的拼音字頭；而高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭。動車和高鐵的速度也不同。動車的時速在200公里以上，而高鐵的時速在300公里以上。動車和高鐵使用的鐵軌也不同。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝后的普通鐵軌，更具有兼容性；而高鐵使用的鐵軌則是專用鐵軌，這也是它稱之為高鐵的原因。動車和高鐵對行駛的要求不同。動車全線設置的站臺比較多，主要跑的是城際線；而高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺相比動車少了很多。最后，動車和高鐵的動拖比不同。動車屬于弱動力分散系統(tǒng)，動拖比通常在1:5、1:6；而高鐵屬于強動力分散系統(tǒng)，動拖比（動車+拖車）小于1:1，大于1：3 。高鐵、動車與城際的區(qū)別：動車組，是以“D”為代號高鐵，是以“G”為代號城際高速動車組，是以“C”為代號。但在運營中無論是動車還是高鐵在鐵路運輸中都是以由CRH動車組執(zhí)行的旅客列車。需要要跑出時速250公里及更高的時速，D和G字頭的都需要走高速鐵路。2007年，大家關注的鐵路實現第六次大提速。CRH系列的電動車組以“和諧號”動車組的名字上線運營，因此幾年內出現了像高鐵、動車、城際鐵路的新名詞概念。所以很多名詞概念都是混淆不清的。先說高鐵，高鐵也是高速鐵路的簡稱。只不過他以運行速度的優(yōu)勢隔開了其它普通鐵路。它也是屬于鐵路的分類，只是它有很高的運營速度，因此對線路建設、調度模式、上線車輛、人員操作等就會有更高的要求。我們還要注意生活中的誤區(qū)，高速鐵路是一條路。不代表在鐵路上運行的車輛，比如糾正一個誤區(qū)，由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車不是什么“京滬高鐵”而是高速列車。然后再說城際鐵路。城際鐵路，就是在城市之間開通的旅客列車的鐵路線。城際鐵路一般是修建在人口比較眾多，經濟較發(fā)達，人口流動很大的地區(qū) 。它的線路長度相對較短。車站位置位于市中心。通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公里及以上。接著還要糾正一個誤區(qū) 。所謂“廣珠輕軌”是錯誤的。最后再說說動車。動車組，是由若干輛自帶動力的車輛和若干輛不帶動力的車輛，組成固定的，不可更改的編組運行的一種列車（若干≤2）。動車組它和傳統(tǒng)的列車由機車在列首拉動車輛編組不同。很多人認為動車組就是高速度，就是高鐵。但實際上是錯誤的，因為動車組的設計運行時速取決于功率、牽引力配置、轉向架設計時速、空氣動力學部件、受電弓、列車控制系統(tǒng)等多方面因素。動車可能是有高速，但它并不是高速鐵路。我來給大家普及一下鐵路小常識，動車，高鐵，復興號統(tǒng)稱動車組列車，動車定速為250km以內，高鐵和復興號定速為350km以內，動車與高鐵準許購買無座票，復興號定員以外不售無座票，動車從甲地到乙地全天不限車次票價一致，高鐵和復興號從甲地到乙地車次不同、出發(fā)時間不同就會產生票價不同(上下浮動不大) 。高鐵、火車、動車的區(qū)別：鋼軌的區(qū)別、工作原理不同、速度不同一、鋼軌的區(qū)別1、動車的鋼軌：幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣。2、高鐵的鋼軌：高鐵修路時按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。3、火車的鋼軌：不能平穩(wěn)前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。二、工作原理不同1、動車的開動：要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車 ?；疖囶^獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。2、高鐵的開動：總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。3、火車的開動：整列火車開動起來，其實是一節(jié)一節(jié)動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。三、速度不同1、高鐵時速一般在每小時至少250公里，2、動車時速一般在200公里左右，特快旅客列車：使用時速達140-160公里的車底，運行在時速140公里及以上的線路。3、火車：使用時速達120公里以上的車底，?？枯^大車站。說起高鐵和動車，不少人覺得兩者在潛意識里差不多，好像都是一回事似的，實則不然。兩者之間的區(qū)別還是比較大的，可以說來自于好幾個方面，下邊逐條分析。車次不同基本上外出的交通工具，都有其特有的“編號”，常見的公交車，火車，飛機等等。就拿飛機來說，國內所有航班的班次都是兩個英文字母開頭，這兩個英文字母代表的就是某個航空公司。具體到普通火車，動車和高鐵也是如此，從其車次名稱可以很輕易地分辨出這列車屬于哪種。高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭；而動車是以D開頭的車次，D是漢字動的拼音字頭。所以在預定車票的時候，看清楚車次開頭的字母就知道是高鐵還是動車，簡單明了。速度不同高鐵和動車還有一個我們肉眼不可見的最大區(qū)別，那就是兩者之間運行速度的區(qū)別。高鐵的時速在300公里以上；而動車的時速在200公里以上。高鐵已經成為中國基建的一張名片，在全世界都打出了名聲，這跟其自身的運行速度以及平穩(wěn)性，安全性有絕對性聯系。眾所周知，速度越快，對于穩(wěn)定性和安全性的要求就越高，而中國高鐵就兼具了這些屬性。鐵軌不同工欲善其事必先利其器，無論是高鐵還是動車，對于鐵軌的要求都比普通火車要高很多。高鐵為了保證其運行速度和平穩(wěn)性，對于鐵軌的要求自然是獨一無二的。所以高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。而動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌。高鐵只能在其專用鐵軌上運行，而動車的選擇則要寬泛一些，但是要求依然高于普通列車。行駛的要求不同高鐵如果用一個字來形容，那就是快，300+公里每小時的速度，基本上實現了國內一日抵達的夢想。有句老話說得好，不怕慢就怕站，火車的運行一旦站點多，自然整體的運行時間就多了。高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺很少；而動車全線設置的站臺就比較多，主要跑的是城際線。相信很多人都做過以前的綠皮火車，那叫一個酸爽，遇到站點不論大小都停靠，遇到別的火車一律讓行，所以坐一次長途絕對印象深刻。高鐵只在一些比較大的站點才會?？?，并且停靠的時間普遍比較短，這就大大縮短了整體的運行時間，直接縮短了運行時間。動車更像一個公交式的火車，整體運行距離相對較短，主要在省內各個城市之間運行。高速鐵路簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng) 。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。所以高鐵二字更深層次的是一個概念，并非我們通俗理解當中的那種設計酷酷的白色火車。為滿足不同消費者的出行需求我國人口眾多，幅員遼闊，在這些現實因素下，出現的問題就是消費者的出行需求非常多樣化。加上我國人員流動頻率以及人員流動總量都堪稱世界之最，這都要求國家需要提供多種多樣的出行工具，以滿足不同人的需求。從步行，到自行車，電動車摩托車，再到公交車出租車，私家車，客運汽車，火車，以及動車，高鐵，飛機輪船等等，現在可選擇的出行方式非常豐富。如果方式單一，對于我們這樣一個國家來說，肯定難以解決現實問題。高鐵目前可以說是鐵軌上運行的塔尖，而動車則是介于普通列車和高鐵之間的一種存在，為的就是豐富我們的出行方式。這個問題代表了很多人存在的一個誤區(qū)：認為動車和高鐵都是車，只是速度不同的區(qū)別。其實這是錯誤的，動車和高鐵是兩個不同的概念：動車是車，高鐵是線路。這個誤區(qū)的形成與我國對不同速度等級動車組車次號使用D、G區(qū)分有關,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高鐵、動車的叫法。2007年第六次鐵路提速時，為了區(qū)別于傳統(tǒng)K、T、Z字頭列車，誕生了D字頭列車。隨著我國高鐵事業(yè)進一步發(fā)展，為了區(qū)別于低速動車組列車，又演化出G字頭列車。G的本意是高速動車組，D的本意是動車組，兩者實質上都是動車組列車，主要區(qū)別在于速度不同。運行速度在300公里或以上的車次，車次號一般用G；運行速度在250公里及以下的車次，車次號一般用D 。此外，在定價體系中G字頭列車的票價一般會比D字頭列車貴。這里不糾結高鐵、動車叫法有沒有錯，大家怎么習慣怎么來就好。我們只單純探討下動車組列車和高鐵在我國的發(fā)展情況。CRH2型動車組：動車組列車：是指將動力分散安裝在每節(jié)車廂上，使車廂既可以載客又具有牽引動力的列車形式。相比于傳統(tǒng)火車頭式動力集中性牽引方式，動車組列車由于多節(jié)車廂具備動力，具有牽引力強、啟動速度快、加速度快、不用調換車頭等優(yōu)勢，適合運用在發(fā)車密集的線路上，特別是高速鐵路上。我國動車組已經形成適用于不同速度等級的族系，比如適用于時速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型動車組列車；適用于時速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速動車組列車。CR400AF復興號高速動車組列車：高鐵：是高速鐵路的簡稱，高速鐵路是一個系統(tǒng)性的工程：包括了線路、軌道、供電、信號、高速動車等各個子系統(tǒng) 。在技術層面，國家鐵路局發(fā)布的《高速鐵路設計規(guī)范》將設計時速250公里以上（含預留），初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路定義為高鐵。在規(guī)劃層面，國家發(fā)改委印發(fā)的《中長期鐵路網規(guī)劃》中，將部分時速200公里的的線路也納入到高速鐵路網的范疇。很多人認為采用無砟軌道的線路才是高鐵，這個說法也是前面的、錯誤的：無砟軌道與有砟軌道不能作為判斷是否是高鐵的依據，例如京張高鐵就是采用有砟軌道，其設計時速達到350公里；反而西成高鐵、杭黃高鐵等采用無砟軌道，設計時速只有250公里。高速鐵路:理清了上述關系，可以有一個概念：高速鐵路主要跑動車組列車；而動車組列車只要線路條件允許，既可以在高速鐵路上運行，也可以在客貨混跑的普速線路上運行。根據動車組車次編號一般規(guī)則，只要部分區(qū)段時速達到300公里車次都會是G字頭。比如深圳北到重慶北的G1312次列車，在武廣線上以300公里時速運行，轉到漢宜線上則只能以200公里時速運行，而在宜萬線涼霧到萬州區(qū)間則只能以160公里時速運行。我國動車組運用、高速鐵路建設歷程2007年4月18日，全國第六次鐵路大提速開始實施，全國首次大規(guī)模開行時速200公里和諧號動車組列車，首列D460次列車由上海站始發(fā)，標志著我國鐵路開始進入大規(guī)模高速動車時代。在運營初期，由于武廣高鐵、京津城際鐵路等第一批高鐵線路還在建設中，動車組列車主要在京滬鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路等既有線路上運行。說到動車組列車，我國投入商業(yè)運行的動車并不是和諧號，而是2000年12月28起在廣深鐵路上開始載客試運營的“藍箭號” 。經過試運營，“藍箭號”于2001年1月8日正式投入商業(yè)運營，最高時速200公里每小時。由于“藍箭號”動車組的設計、制造、試驗時間較短，加上系統(tǒng)整合經驗不足，列車投入運行后逐漸暴露了一些質量問題，最終在2007年第六次鐵路大提速時被CRH1A型和諧號動車組替換 ?！八{箭號”主要在廣深鐵路上運營，使用時間不長，并且列車編號還是采用傳統(tǒng)的T字頭，故影響力遠遠不如后來的D字頭動車組 ?！八{箭號”動車組列車我國高速鐵路投入使用時間則比動車組大規(guī)模應用時間要晚很多，我國第一條真正意義上的高速鐵路是2003年10月11日竣工通車的秦沈客運專線，線路全長404千米。秦沈客運專線帶有濃厚的試驗性質，主要為高鐵線路建設、高速動車組試驗積累數據和經驗。2001年12月秦沈客專第一次綜合試驗，“神州號”雙層內燃動車組最高時速達到210公里；2002年9月全線第二次綜合試驗，“先鋒號”動車組最高時速達到292公里；同年11月全線第三次綜合試驗，“中華之星號”動車組創(chuàng)下最高時速321.5公里的新記錄，這一紀錄直到2008年4月才被CRH2C和諧號動車組在京津城際鐵路上打破。2008年4月18日，合寧客運專線開通，這是我國第一條按時速250公里設計建造，并開行時速250公里動車組列車的線路。隨后2008年8月1日，我國第一條運營時速350公里的高鐵線路京津城際鐵路開通，C字頭列車首次出現；2009年12月26日，全長1068千米的武廣高鐵開通，我國第一次出現G字頭列車 ?！爸腥A之星號”動車組列車之所以很多人會把高鐵和動車搞混，是和這兩種列車的名字有關。高鐵的全稱是高速動車組旅行列車，而動車的全稱是動車組旅行列車。雖然名字全稱看上去差不多，但高鐵和動車的區(qū)別其實還挺大的，做一下比較你就明白了。動車和高鐵的車次不同，動車是以D開頭的車次，D是漢字“動”的拼音字頭；而高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭。動車和高鐵的速度也不同。動車的時速在200公里以上，而高鐵的時速在300公里以上。動車和高鐵使用的鐵軌也不同。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝后的普通鐵軌，更具有兼容性；而高鐵使用的鐵軌則是專用鐵軌，這也是它稱之為高鐵的原因。動車和高鐵對行駛的要求不同。動車全線設置的站臺比較多，主要跑的是城際線；而高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺相比動車少了很多。最后，動車和高鐵的動拖比不同。動車屬于弱動力分散系統(tǒng)，動拖比通常在1:5、1:6；而高鐵屬于強動力分散系統(tǒng)，動拖比（動車+拖車）小于1:1，大于1：3 。高鐵、動車與城際的區(qū)別：動車組，是以“D”為代號高鐵，是以“G”為代號城際高速動車組，是以“C”為代號。但在運營中無論是動車還是高鐵在鐵路運輸中都是以由CRH動車組執(zhí)行的旅客列車。需要要跑出時速250公里及更高的時速，D和G字頭的都需要走高速鐵路。2007年，大家關注的鐵路實現第六次大提速。CRH系列的電動車組以“和諧號”動車組的名字上線運營，因此幾年內出現了像高鐵、動車、城際鐵路的新名詞概念。所以很多名詞概念都是混淆不清的。先說高鐵，高鐵也是高速鐵路的簡稱。只不過他以運行速度的優(yōu)勢隔開了其它普通鐵路。它也是屬于鐵路的分類，只是它有很高的運營速度，因此對線路建設、調度模式、上線車輛、人員操作等就會有更高的要求。我們還要注意生活中的誤區(qū)，高速鐵路是一條路。不代表在鐵路上運行的車輛，比如糾正一個誤區(qū)，由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車不是什么“京滬高鐵”而是高速列車。然后再說城際鐵路。城際鐵路，就是在城市之間開通的旅客列車的鐵路線。城際鐵路一般是修建在人口比較眾多，經濟較發(fā)達，人口流動很大的地區(qū) 。它的線路長度相對較短。車站位置位于市中心。通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公里及以上。接著還要糾正一個誤區(qū) 。所謂“廣珠輕軌”是錯誤的。最后再說說動車。動車組，是由若干輛自帶動力的車輛和若干輛不帶動力的車輛，組成固定的，不可更改的編組運行的一種列車（若干≤2）。動車組它和傳統(tǒng)的列車由機車在列首拉動車輛編組不同。很多人認為動車組就是高速度，就是高鐵。但實際上是錯誤的，因為動車組的設計運行時速取決于功率、牽引力配置、轉向架設計時速、空氣動力學部件、受電弓、列車控制系統(tǒng)等多方面因素。動車可能是有高速，但它并不是高速鐵路。我來給大家普及一下鐵路小常識，動車，高鐵，復興號統(tǒng)稱動車組列車，動車定速為250km以內，高鐵和復興號定速為350km以內，動車與高鐵準許購買無座票，復興號定員以外不售無座票，動車從甲地到乙地全天不限車次票價一致，高鐵和復興號從甲地到乙地車次不同、出發(fā)時間不同就會產生票價不同(上下浮動不大) 。高鐵、火車、動車的區(qū)別：鋼軌的區(qū)別、工作原理不同、速度不同一、鋼軌的區(qū)別1、動車的鋼軌：幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣。2、高鐵的鋼軌：高鐵修路時按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。3、火車的鋼軌：不能平穩(wěn)前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。二、工作原理不同1、動車的開動：要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車 ?；疖囶^獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。2、高鐵的開動：總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。3、火車的開動：整列火車開動起來，其實是一節(jié)一節(jié)動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。三、速度不同1、高鐵時速一般在每小時至少250公里，2、動車時速一般在200公里左右，特快旅客列車：使用時速達140-160公里的車底，運行在時速140公里及以上的線路。3、火車：使用時速達120公里以上的車底，停靠較大車站。中國大陸作為近代化較晚的地區(qū)，這些科技類名詞經常出現定義混亂，口語和書面語和術語含義嚴重剝離，同詞異意的問題，在這個軌道交通領域尤為突出！國內的標準有些時候根本就是錯的，因為定義方法錯誤產生了嚴重二義性，因此有必要的話，我會把定義分開地區(qū)解釋。高鐵：高速鐵道的簡稱，營業(yè)線路最初誕生于日本，但由于日本的高速鐵道一定是新建線路（新干線一詞的根本由來），所以日本定義只定義了新建線路：線路大部分區(qū)間都滿足最高行車速度200以上的線路。注意是以上，不含不超過200的情形。而歐（歐盟）美（UIC），則區(qū)分既有線改造和新建專線。改造的200以上，新建的250以上，至于區(qū)間的大部分等限制條件和日本都是基本一樣的。我國高鐵是最后起來的，所以標準較高，只定義新線250以上這一組，同樣要求正線大部分都必須達速。所以根據定義，溫勇事故當時線路確實不屬于高鐵（最高250以內），并且網上一些人胡扯的新干線按中國定義不屬于高鐵也屬于造謠（因為整備新干線法案管轄線路最高速度限制為260，大于250，不屬于該法案管轄的限速在285-320，更高，只有上越一條現在確實不滿足） ?？偟膩碚f，概括地說，大部分區(qū)間滿足最高250以上持續(xù)運營的新線肯定是高鐵。地鐵：這個詞在漢語就存在二義性，其實在國鐵大鐵路角度，地鐵指的是地方鐵道比如集通線等，而大家熟悉的一般是地下鐵道的簡稱，作為城市軌道交通的一部分……國際比較通行的定義，無論歐美日，包括我國港澳臺都通行的定義是：服務于城市內部或中短距離都市圈內通勤運輸的，路權專有不具備和道路交通混行的城市軌道交通系統(tǒng) 。其核心要素是必須專有路權不具備混行能力。而輕軌則是具備混行能力不要求一定路權專有。我國（不含港澳臺），這里定義很奇葩，是用斷面單向單位時間運力定義，一萬到三萬是輕軌，三萬以上是地鐵。但這個定義是錯誤的，因為地鐵畢竟是列車根據編組不同運力就不同，這個定義會讓同一個系統(tǒng)一會兒是地鐵一會兒是輕軌！最典型的笑話就是北京八通和13號線！開通初期c車三輛編組，斷面運力兩萬五，屬于輕軌，過幾年客流大了，改6輛準b車，斷面運力達到四萬六，又成地鐵了但是系統(tǒng)啥都沒變啊……所以國標定義根本就是錯的、建議大家都按國際通行概念來記憶和區(qū)分地鐵（輕軌）。當然服務于距地，限制于都市圈內這個大家都一樣，如果變成廣域運輸的話，就相當于漢語里的火車了。動車：這是一個典型的口語嚴重背離學術定義的例子，口語里指的是國鐵開行的d字頭列車，但實際上動車組列車指的是單元化設計的列車。動車組按照動力單元位置和分配可以分為動力集中動車組和動力分散動車組，按照速遞等級可分為常速（120以內），準高速（120-250）和高速動車組（250以上）這是車輛類別定義，和運輸組織和用途根本無關。當然國外還有貨運動車組，路用檢修類的動車組等等。目前來說，高鐵一定要用動車組，所以看到機車車輛那就肯定不是高鐵范疇，但機車車輛可以達到準高速范疇！現代的地鐵一定是動力分散動車組，因為地鐵需要高加速，不是動力集中配置可以達到的。此外，根據燃料不同還有內燃電力的區(qū)別，早年確實有過蒸汽動車組。內燃動力分散動車組加減速性能（和爬坡性能）也不一定比電力的差，比如日本很多新性能內燃動車組加減速性能大大好于地鐵。如果線路有坡度大于千分之40的連續(xù)陡坡，并且線路不設置攬勝和齒軌以及直線電機等非粘著驅動的話，就是傳統(tǒng)靠鋼輪鋼軌爬坡的話，一定是動力分散動車組。因為大量的動軸可以極大削弱粘著需求，例如日本的箱根登山鐵道，千分之80坡度，采用動力分散動車組上下山無需攬勝齒車或直線電機，就這么運營了快一百年……火車：最早是從蒸汽時代而來，外燃機時代能見著火，于是叫火車 ?，F在基本上漢語中是長距離廣域運輸的代名詞。也就是國鐵線路，服務于廣域運輸的車次都屬于口語里的火車，伴隨高鐵的誕生，有時候會刻意分開來說。你怎么來的？我坐火車（高鐵）來的。當然這都是口語用于，并不屬于術語范疇。說起高鐵和動車，不少人覺得兩者在潛意識里差不多，好像都是一回事似的，實則不然。兩者之間的區(qū)別還是比較大的，可以說來自于好幾個方面，下邊逐條分析。車次不同基本上外出的交通工具，都有其特有的“編號”，常見的公交車，火車，飛機等等。就拿飛機來說，國內所有航班的班次都是兩個英文字母開頭，這兩個英文字母代表的就是某個航空公司。具體到普通火車，動車和高鐵也是如此，從其車次名稱可以很輕易地分辨出這列車屬于哪種。高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭；而動車是以D開頭的車次，D是漢字動的拼音字頭。所以在預定車票的時候，看清楚車次開頭的字母就知道是高鐵還是動車，簡單明了。速度不同高鐵和動車還有一個我們肉眼不可見的最大區(qū)別，那就是兩者之間運行速度的區(qū)別。高鐵的時速在300公里以上；而動車的時速在200公里以上。高鐵已經成為中國基建的一張名片，在全世界都打出了名聲，這跟其自身的運行速度以及平穩(wěn)性，安全性有絕對性聯系。眾所周知，速度越快，對于穩(wěn)定性和安全性的要求就越高，而中國高鐵就兼具了這些屬性。鐵軌不同工欲善其事必先利其器，無論是高鐵還是動車，對于鐵軌的要求都比普通火車要高很多。高鐵為了保證其運行速度和平穩(wěn)性，對于鐵軌的要求自然是獨一無二的。所以高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。而動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌。高鐵只能在其專用鐵軌上運行，而動車的選擇則要寬泛一些，但是要求依然高于普通列車。行駛的要求不同高鐵如果用一個字來形容，那就是快，300+公里每小時的速度，基本上實現了國內一日抵達的夢想。有句老話說得好，不怕慢就怕站，火車的運行一旦站點多，自然整體的運行時間就多了。高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺很少；而動車全線設置的站臺就比較多，主要跑的是城際線。相信很多人都做過以前的綠皮火車，那叫一個酸爽，遇到站點不論大小都?？浚龅絼e的火車一律讓行，所以坐一次長途絕對印象深刻。高鐵只在一些比較大的站點才會停靠，并且停靠的時間普遍比較短，這就大大縮短了整體的運行時間，直接縮短了運行時間。動車更像一個公交式的火車，整體運行距離相對較短，主要在省內各個城市之間運行。高速鐵路簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng) 。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。所以高鐵二字更深層次的是一個概念，并非我們通俗理解當中的那種設計酷酷的白色火車。為滿足不同消費者的出行需求我國人口眾多，幅員遼闊，在這些現實因素下，出現的問題就是消費者的出行需求非常多樣化。加上我國人員流動頻率以及人員流動總量都堪稱世界之最，這都要求國家需要提供多種多樣的出行工具，以滿足不同人的需求。從步行，到自行車，電動車摩托車，再到公交車出租車，私家車，客運汽車，火車，以及動車，高鐵，飛機輪船等等，現在可選擇的出行方式非常豐富。如果方式單一，對于我們這樣一個國家來說，肯定難以解決現實問題。高鐵目前可以說是鐵軌上運行的塔尖，而動車則是介于普通列車和高鐵之間的一種存在，為的就是豐富我們的出行方式。這個問題代表了很多人存在的一個誤區(qū)：認為動車和高鐵都是車，只是速度不同的區(qū)別。其實這是錯誤的，動車和高鐵是兩個不同的概念：動車是車，高鐵是線路。這個誤區(qū)的形成與我國對不同速度等級動車組車次號使用D、G區(qū)分有關,如G1次、D1次等等，久而久之，形成了高鐵、動車的叫法。2007年第六次鐵路提速時，為了區(qū)別于傳統(tǒng)K、T、Z字頭列車，誕生了D字頭列車。隨著我國高鐵事業(yè)進一步發(fā)展，為了區(qū)別于低速動車組列車，又演化出G字頭列車。G的本意是高速動車組，D的本意是動車組，兩者實質上都是動車組列車，主要區(qū)別在于速度不同。運行速度在300公里或以上的車次，車次號一般用G；運行速度在250公里及以下的車次，車次號一般用D 。此外，在定價體系中G字頭列車的票價一般會比D字頭列車貴。這里不糾結高鐵、動車叫法有沒有錯，大家怎么習慣怎么來就好。我們只單純探討下動車組列車和高鐵在我國的發(fā)展情況。CRH2型動車組：動車組列車：是指將動力分散安裝在每節(jié)車廂上，使車廂既可以載客又具有牽引動力的列車形式。相比于傳統(tǒng)火車頭式動力集中性牽引方式，動車組列車由于多節(jié)車廂具備動力，具有牽引力強、啟動速度快、加速度快、不用調換車頭等優(yōu)勢，適合運用在發(fā)車密集的線路上，特別是高速鐵路上。我國動車組已經形成適用于不同速度等級的族系，比如適用于時速200km——250km的CRH1型、CRH2型CRH5型、CRH6型動車組列車；適用于時速300km――350km的CRH3型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型等高速動車組列車。CR400AF復興號高速動車組列車：高鐵：是高速鐵路的簡稱，高速鐵路是一個系統(tǒng)性的工程：包括了線路、軌道、供電、信號、高速動車等各個子系統(tǒng) 。在技術層面，國家鐵路局發(fā)布的《高速鐵路設計規(guī)范》將設計時速250公里以上（含預留），初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路定義為高鐵。在規(guī)劃層面，國家發(fā)改委印發(fā)的《中長期鐵路網規(guī)劃》中，將部分時速200公里的的線路也納入到高速鐵路網的范疇。很多人認為采用無砟軌道的線路才是高鐵，這個說法也是前面的、錯誤的：無砟軌道與有砟軌道不能作為判斷是否是高鐵的依據，例如京張高鐵就是采用有砟軌道，其設計時速達到350公里；反而西成高鐵、杭黃高鐵等采用無砟軌道，設計時速只有250公里。高速鐵路:理清了上述關系，可以有一個概念：高速鐵路主要跑動車組列車；而動車組列車只要線路條件允許，既可以在高速鐵路上運行，也可以在客貨混跑的普速線路上運行。根據動車組車次編號一般規(guī)則，只要部分區(qū)段時速達到300公里車次都會是G字頭。比如深圳北到重慶北的G1312次列車，在武廣線上以300公里時速運行，轉到漢宜線上則只能以200公里時速運行，而在宜萬線涼霧到萬州區(qū)間則只能以160公里時速運行。我國動車組運用、高速鐵路建設歷程2007年4月18日，全國第六次鐵路大提速開始實施，全國首次大規(guī)模開行時速200公里和諧號動車組列車，首列D460次列車由上海站始發(fā)，標志著我國鐵路開始進入大規(guī)模高速動車時代。在運營初期，由于武廣高鐵、京津城際鐵路等第一批高鐵線路還在建設中，動車組列車主要在京滬鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路等既有線路上運行。說到動車組列車，我國投入商業(yè)運行的動車并不是和諧號，而是2000年12月28起在廣深鐵路上開始載客試運營的“藍箭號” 。經過試運營，“藍箭號”于2001年1月8日正式投入商業(yè)運營，最高時速200公里每小時。由于“藍箭號”動車組的設計、制造、試驗時間較短，加上系統(tǒng)整合經驗不足，列車投入運行后逐漸暴露了一些質量問題，最終在2007年第六次鐵路大提速時被CRH1A型和諧號動車組替換 ?！八{箭號”主要在廣深鐵路上運營，使用時間不長，并且列車編號還是采用傳統(tǒng)的T字頭，故影響力遠遠不如后來的D字頭動車組 ?！八{箭號”動車組列車我國高速鐵路投入使用時間則比動車組大規(guī)模應用時間要晚很多，我國第一條真正意義上的高速鐵路是2003年10月11日竣工通車的秦沈客運專線，線路全長404千米。秦沈客運專線帶有濃厚的試驗性質，主要為高鐵線路建設、高速動車組試驗積累數據和經驗。2001年12月秦沈客專第一次綜合試驗，“神州號”雙層內燃動車組最高時速達到210公里；2002年9月全線第二次綜合試驗，“先鋒號”動車組最高時速達到292公里；同年11月全線第三次綜合試驗，“中華之星號”動車組創(chuàng)下最高時速321.5公里的新記錄，這一紀錄直到2008年4月才被CRH2C和諧號動車組在京津城際鐵路上打破。2008年4月18日，合寧客運專線開通，這是我國第一條按時速250公里設計建造，并開行時速250公里動車組列車的線路。隨后2008年8月1日，我國第一條運營時速350公里的高鐵線路京津城際鐵路開通，C字頭列車首次出現；2009年12月26日，全長1068千米的武廣高鐵開通，我國第一次出現G字頭列車 ?！爸腥A之星號”動車組列車之所以很多人會把高鐵和動車搞混，是和這兩種列車的名字有關。高鐵的全稱是高速動車組旅行列車，而動車的全稱是動車組旅行列車。雖然名字全稱看上去差不多，但高鐵和動車的區(qū)別其實還挺大的，做一下比較你就明白了。動車和高鐵的車次不同，動車是以D開頭的車次，D是漢字“動”的拼音字頭；而高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭。動車和高鐵的速度也不同。動車的時速在200公里以上，而高鐵的時速在300公里以上。動車和高鐵使用的鐵軌也不同。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝后的普通鐵軌，更具有兼容性；而高鐵使用的鐵軌則是專用鐵軌，這也是它稱之為高鐵的原因。動車和高鐵對行駛的要求不同。動車全線設置的站臺比較多，主要跑的是城際線；而高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺相比動車少了很多。最后，動車和高鐵的動拖比不同。動車屬于弱動力分散系統(tǒng)，動拖比通常在1:5、1:6；而高鐵屬于強動力分散系統(tǒng)，動拖比（動車+拖車）小于1:1，大于1：3 。高鐵、動車與城際的區(qū)別：動車組，是以“D”為代號高鐵，是以“G”為代號城際高速動車組，是以“C”為代號。但在運營中無論是動車還是高鐵在鐵路運輸中都是以由CRH動車組執(zhí)行的旅客列車。需要要跑出時速250公里及更高的時速，D和G字頭的都需要走高速鐵路。2007年，大家關注的鐵路實現第六次大提速。CRH系列的電動車組以“和諧號”動車組的名字上線運營，因此幾年內出現了像高鐵、動車、城際鐵路的新名詞概念。所以很多名詞概念都是混淆不清的。先說高鐵，高鐵也是高速鐵路的簡稱。只不過他以運行速度的優(yōu)勢隔開了其它普通鐵路。它也是屬于鐵路的分類，只是它有很高的運營速度，因此對線路建設、調度模式、上線車輛、人員操作等就會有更高的要求。我們還要注意生活中的誤區(qū)，高速鐵路是一條路。不代表在鐵路上運行的車輛，比如糾正一個誤區(qū)，由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車不是什么“京滬高鐵”而是高速列車。然后再說城際鐵路。城際鐵路，就是在城市之間開通的旅客列車的鐵路線。城際鐵路一般是修建在人口比較眾多，經濟較發(fā)達，人口流動很大的地區(qū) 。它的線路長度相對較短。車站位置位于市中心。通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公里及以上。接著還要糾正一個誤區(qū) 。所謂“廣珠輕軌”是錯誤的。最后再說說動車。動車組，是由若干輛自帶動力的車輛和若干輛不帶動力的車輛，組成固定的，不可更改的編組運行的一種列車（若干≤2）。動車組它和傳統(tǒng)的列車由機車在列首拉動車輛編組不同。很多人認為動車組就是高速度，就是高鐵。但實際上是錯誤的，因為動車組的設計運行時速取決于功率、牽引力配置、轉向架設計時速、空氣動力學部件、受電弓、列車控制系統(tǒng)等多方面因素。動車可能是有高速，但它并不是高速鐵路。我來給大家普及一下鐵路小常識，動車，高鐵，復興號統(tǒng)稱動車組列車，動車定速為250km以內，高鐵和復興號定速為350km以內，動車與高鐵準許購買無座票，復興號定員以外不售無座票，動車從甲地到乙地全天不限車次票價一致，高鐵和復興號從甲地到乙地車次不同、出發(fā)時間不同就會產生票價不同(上下浮動不大) 。高鐵、火車、動車的區(qū)別：鋼軌的區(qū)別、工作原理不同、速度不同一、鋼軌的區(qū)別1、動車的鋼軌：幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣。2、高鐵的鋼軌：高鐵修路時按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。3、火車的鋼軌：不能平穩(wěn)前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。二、工作原理不同1、動車的開動：要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車 ?；疖囶^獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。2、高鐵的開動：總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。3、火車的開動：整列火車開動起來，其實是一節(jié)一節(jié)動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。三、速度不同1、高鐵時速一般在每小時至少250公里，2、動車時速一般在200公里左右，特快旅客列車：使用時速達140-160公里的車底，運行在時速140公里及以上的線路。3、火車：使用時速達120公里以上的車底，?？枯^大車站。中國大陸作為近代化較晚的地區(qū)，這些科技類名詞經常出現定義混亂，口語和書面語和術語含義嚴重剝離，同詞異意的問題，在這個軌道交通領域尤為突出！國內的標準有些時候根本就是錯的，因為定義方法錯誤產生了嚴重二義性，因此有必要的話，我會把定義分開地區(qū)解釋。高鐵：高速鐵道的簡稱，營業(yè)線路最初誕生于日本，但由于日本的高速鐵道一定是新建線路（新干線一詞的根本由來），所以日本定義只定義了新建線路：線路大部分區(qū)間都滿足最高行車速度200以上的線路。注意是以上，不含不超過200的情形。而歐（歐盟）美（UIC），則區(qū)分既有線改造和新建專線。改造的200以上，新建的250以上，至于區(qū)間的大部分等限制條件和日本都是基本一樣的。我國高鐵是最后起來的，所以標準較高，只定義新線250以上這一組，同樣要求正線大部分都必須達速。所以根據定義，溫勇事故當時線路確實不屬于高鐵（最高250以內），并且網上一些人胡扯的新干線按中國定義不屬于高鐵也屬于造謠（因為整備新干線法案管轄線路最高速度限制為260，大于250，不屬于該法案管轄的限速在285-320，更高，只有上越一條現在確實不滿足）。總的來說，概括地說，大部分區(qū)間滿足最高250以上持續(xù)運營的新線肯定是高鐵。地鐵：這個詞在漢語就存在二義性，其實在國鐵大鐵路角度，地鐵指的是地方鐵道比如集通線等，而大家熟悉的一般是地下鐵道的簡稱，作為城市軌道交通的一部分……國際比較通行的定義，無論歐美日，包括我國港澳臺都通行的定義是：服務于城市內部或中短距離都市圈內通勤運輸的，路權專有不具備和道路交通混行的城市軌道交通系統(tǒng) 。其核心要素是必須專有路權不具備混行能力。而輕軌則是具備混行能力不要求一定路權專有。我國（不含港澳臺），這里定義很奇葩，是用斷面單向單位時間運力定義，一萬到三萬是輕軌，三萬以上是地鐵。但這個定義是錯誤的，因為地鐵畢竟是列車根據編組不同運力就不同，這個定義會讓同一個系統(tǒng)一會兒是地鐵一會兒是輕軌！最典型的笑話就是北京八通和13號線！開通初期c車三輛編組，斷面運力兩萬五，屬于輕軌，過幾年客流大了，改6輛準b車，斷面運力達到四萬六，又成地鐵了但是系統(tǒng)啥都沒變啊……所以國標定義根本就是錯的、建議大家都按國際通行概念來記憶和區(qū)分地鐵（輕軌）。當然服務于距地，限制于都市圈內這個大家都一樣，如果變成廣域運輸的話，就相當于漢語里的火車了。動車：這是一個典型的口語嚴重背離學術定義的例子，口語里指的是國鐵開行的d字頭列車，但實際上動車組列車指的是單元化設計的列車。動車組按照動力單元位置和分配可以分為動力集中動車組和動力分散動車組，按照速遞等級可分為常速（120以內），準高速（120-250）和高速動車組（250以上）這是車輛類別定義，和運輸組織和用途根本無關。當然國外還有貨運動車組，路用檢修類的動車組等等。目前來說，高鐵一定要用動車組，所以看到機車車輛那就肯定不是高鐵范疇，但機車車輛可以達到準高速范疇！現代的地鐵一定是動力分散動車組，因為地鐵需要高加速，不是動力集中配置可以達到的。此外，根據燃料不同還有內燃電力的區(qū)別，早年確實有過蒸汽動車組。內燃動力分散動車組加減速性能（和爬坡性能）也不一定比電力的差，比如日本很多新性能內燃動車組加減速性能大大好于地鐵。如果線路有坡度大于千分之40的連續(xù)陡坡，并且線路不設置攬勝和齒軌以及直線電機等非粘著驅動的話，就是傳統(tǒng)靠鋼輪鋼軌爬坡的話，一定是動力分散動車組。因為大量的動軸可以極大削弱粘著需求，例如日本的箱根登山鐵道，千分之80坡度，采用動力分散動車組上下山無需攬勝齒車或直線電機，就這么運營了快一百年……火車：最早是從蒸汽時代而來，外燃機時代能見著火，于是叫火車 ?，F在基本上漢語中是長距離廣域運輸的代名詞。也就是國鐵線路，服務于廣域運輸的車次都屬于口語里的火車，伴隨高鐵的誕生，有時候會刻意分開來說。你怎么來的？我坐火車（高鐵）來的。當然這都是口語用于，并不屬于術語范疇。這應該是一個經常讓人產生疑惑的一個問題。因為買票的時候從這個城市去另外一個城市，會有G開頭和D開頭的車次，且價格不一。有時候，G開頭的車次時間比D開頭的車次長然而票價卻更貴。上圖，北京至上海G車次和D車次，票價和運營時間相差甚遠。上圖，深圳至福州，運營時間上G車次比D車次長7分鐘，然而票價貴了5.5元。這是什么鬼？和我們平時“G比D快、時間短票價高”的傳統(tǒng)印象不相符合，疑惑滿滿~高鐵：高速鐵路系統(tǒng)高鐵，全稱是“高速鐵路系統(tǒng)”，包含鐵道、鐵軌、供電、站房、車輛等方面。1、鐵道高鐵一般采用無咋軌道，將鐵軌直接鋪在一塊一塊的石板上，沒有砂石和枕木。如下圖，無咋軌道板。2、鐵軌由于高速鐵路上，動車組列車行駛速度快，鋼輪接觸面積有限，因此鐵軌上需要盡可能少地出現焊接點。所以，高速鐵路的鐵軌使用的是500米超長鋼軌。如下圖，我國使用的500超長鋼軌。3、供電高速鐵路上，列車為電力驅動型，為保證全程的運營速度，需要建設接觸網對其進行隨時隨地供電。如下圖，高速鐵路供電網和高鐵旁的變電所。4、站房高鐵為了保證高速運轉，一般多采用高架橋的形式，站房也多為雙層結構的高站房。上面是候車廳，下面是列車停放處。5、車輛車輛的介紹，如下文《動車篇》。動車：運營在高速鐵路系統(tǒng)上的高速列車動車，是指運營在高速鐵路系統(tǒng)上的高速列車。和一般的普速列車相比，動車的動力分散于各個車廂，通過車頂的受電弓隨時隨地進行充電，保證動車組的高速運營。和諧號：中國高速列車的一種型號和諧號，是原中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產和消化吸收創(chuàng)新生產的CRH（China Railways High-speed）動車組車輛命名為“和諧號” 。2004年，中國鐵路第六次大提速，中國向加拿大龐巴迪、德國西門子、日本川崎、法國阿爾斯通等軌道交通公司以“市場換技術”的方式，向他們引進高速列車的全套生產技術。在那之后，中國生產出了一系列CRH動車組的多種型號。CRH1a——引自加拿大龐巴迪CRH2a——引自日本川崎重工CRH3c——引自德國西門子CRH5a——引自法國阿爾斯通此后，我國在一邊合資生產引進的高速動車組時，一邊消化吸收并將其國產，一邊將國產后的技術進行創(chuàng)新，衍生出了一系列的CRH高速動車組。如下圖，中國CRH高速動車組產品譜系圖。G/D/C一條鐵路線上跑G/D/C，取決于這條鐵路的路基（也就是線下設計時速）。假如線下時速允許，還需要采用相對應時速的動車組列車，才能夠達到相應的速度。至于我們在火車站經常看見的G、D、C開頭的車次，則只是根據“速度、運營時間、旅客體驗”等方面對列車進行命名的方式。一般情況下：G字頭車次速度和運營時間性能都要比D、C字頭更優(yōu)秀。G字頭速度普遍為300km/h，當然也有部分為200km/h以上如滬蓉。特殊的如C字頭的“北京至天津”的車次，也是以300km/h以上的時速運營。此外，G開頭的車次，采用的動車組多是時速能夠達到300km/h的國產CRH380系列和新型的“復興號”動車組。以上根據個人知識積累整理而成，如有不正確之處，歡迎各位下方評論指出，@大源師弟會在第一時間回復改正，謝謝。歡迎關注@大源師弟，分享更多國情基礎知識。說起高鐵和動車，不少人覺得兩者在潛意識里差不多，好像都是一回事似的，實則不然。兩者之間的區(qū)別還是比較大的，可以說來自于好幾個方面，下邊逐條分析。車次不同基本上外出的交通工具，都有其特有的“編號”，常見的公交車，火車，飛機等等。就拿飛機來說，國內所有航班的班次都是兩個英文字母開頭，這兩個英文字母代表的就是某個航空公司。具體到普通火車，動車和高鐵也是如此，從其車次名稱可以很輕易地分辨出這列車屬于哪種。高鐵是以G開頭的車次，G是漢字“高”的拼音字頭；而動車是以D開頭的車次，D是漢字動的拼音字頭。所以在預定車票的時候，看清楚車次開頭的字母就知道是高鐵還是動車，簡單明了。速度不同高鐵和動車還有一個我們肉眼不可見的最大區(qū)別，那就是兩者之間運行速度的區(qū)別。高鐵的時速在300公里以上；而動車的時速在200公里以上。高鐵已經成為中國基建的一張名片，在全世界都打出了名聲，這跟其自身的運行速度以及平穩(wěn)性，安全性有絕對性聯系。眾所周知，速度越快，對于穩(wěn)定性和安全性的要求就越高，而中國高鐵就兼具了這些屬性。鐵軌不同工欲善其事必先利其器，無論是高鐵還是動車，對于鐵軌的要求都比普通火車要高很多。高鐵為了保證其運行速度和平穩(wěn)性，對于鐵軌的要求自然是獨一無二的。所以高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。而動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌。高鐵只能在其專用鐵軌上運行，而動車的選擇則要寬泛一些，但是要求依然高于普通列車。行駛的要求不同高鐵如果用一個字來形容，那就是快，300+公里每小時的速度，基本上實現了國內一日抵達的夢想。有句老話說得好，不怕慢就怕站，火車的運行一旦站點多，自然整體的運行時間就多了。高鐵可以稱作是專線，所以全線設置的站臺很少；而動車全線設置的站臺就比較多，主要跑的是城際線。相信很多人都做過以前的綠皮火車，那叫一個酸爽，遇到站點不論大小都?？?，遇到別的火車一律讓行，所以坐一次長途絕對印象深刻。高鐵只在一些比較大的站點才會?？?，并且?？康臅r間普遍比較短，這就大大縮短了整體的運行時間，直接縮短了運行時間。動車更像一個公交式的火車，整體運行距離相對較短，主要在省內各個城市之間運行。高速鐵路簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng) 。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。所以高鐵二字更深層次的是一個概念，并非我們通俗理解當中的那種設計酷酷的白色火車。為滿足不同消費者的出行需求我國人口眾多，幅員遼闊，在這些現實因素下，出現的問題就是消費者的出行需求非常多樣化。加上我國人員流動頻率以及人員流動總量都堪稱世界之最，這都要求國家需要提供多種多樣的出行工具，以滿足不同人的需求。從步行，到自行車，電動車摩托車，再到公交車出租車，私家車，客運汽車，火車，以及動車，高鐵，飛機輪船等等，現在可選擇的出行方式非常豐富。如果方式單一，對于我們這樣一個國家來說，肯定難以解決現實問題。高鐵目前可以說是鐵軌上運行的塔尖，而動車則是介于普通列車和高鐵之間的一種存在，為的就是豐富我們的出行方式。5，動車一等座與二等座的區(qū)別是什么動車一等座與二等座在空間大小、功能設施、舒適度、娛樂性、衛(wèi)生間、價格等方面都有所不同。動車、全稱動力車輛，是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車一等座與二等座的具體區(qū)別：1、空間大小二等座：座位排與排之間、過道都相對窄，比較擁擠沉悶。一等座：比二座寬敞，因為少了一列嘛，因此可想而知必須寬敞舒適些，座椅向后放倒角度也大些。2、功能設施二等座：根據需要，可以向后調整椅背的傾斜度，大約45度，比一等座??；每個座位后面都有一個小餐桌，所以你座位前面也會有一個，餐桌可以放下，也可以掛起來。新型列車每排有兩個充電插座，老式的列車只有車廂前面和后面有。一等座：根據需要，可以向后調整椅背的傾斜度，傾斜度比二等座大些。衛(wèi)生間寬敞明亮，有殘疾人專用。衛(wèi)生間相對窄。3、舒適度高鐵車廂一等座前后有車載電視，車窗視野寬闊，旅客看到的風景比較明朗。二等座車窗視野沒有一等座開闊，欣賞風景不如一等座。4、娛樂性一等座和二等座的座椅都可以旋轉，旅客可以面對面坐，但是一等座旅客可以利用餐桌打牌，二等座旅客因為餐桌在座椅背部，所以不能進行打牌娛樂。5、衛(wèi)生間一等座的衛(wèi)生間寬敞明亮，有殘疾人專用，二等座的衛(wèi)生間比一等座窄小，不過衛(wèi)生物品都配套完備。6、價格二等座：價格相對低，是普通大眾最喜歡選擇的座位。一等座：價格：根據里程遠近，一般比二等座貴幾十到幾百元不等。6，動車和高鐵高鐵（high-speed rail）主要指最高運營速度大于（200，250，300因標準不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；動車組（Multiple Units,MU）字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。動車組主要是鐵路上機車車輛的范疇。兩者的關系是：由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上，普速鐵路上也可以開行動車組列車。在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區(qū)別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統(tǒng)類型；而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節(jié)車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。7，南寧有幾個高鐵站截止2018年7月，南寧有五個火車站，分別是、南寧東站、南寧西站、南寧南站、南寧北站。其中南寧北站在建，預計2022年投入使用。1、南寧東站南寧東站位于中國廣西壯族自治區(qū)南寧市，是中國鐵路南寧局集團有限公司管轄的一座客運車站，是西南最大規(guī)模的綜合性鐵路交通樞紐（截至2016年10月），同時也是集高鐵、普速、地鐵、公交、長途客運于一體的特大型綜合交通樞紐站。2、南寧西站南寧西站（壇洛站）站址在廣西壯族自治區(qū)南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)壇洛鎮(zhèn) 。具體位于壇洛鎮(zhèn)群南村壇地坡。2016年5月15號正式開通運營，離南寧老火車站45公里，離南寧東站61公里，隸屬南寧鐵路局管轄。3、南寧南站南寧南站原名沙井站，站址在廣西壯族自治區(qū)南寧市江南區(qū)南站大道，郵政編碼530045 。建于1952年。擔負湘桂、南昆以及南防線的貨物列車中轉與發(fā)送。是西南地區(qū)貨物出海的一個重要的中轉樞紐。4、南寧北站南寧北站車站位于國家級-廣西東盟經濟技術開發(fā)區(qū)與武鳴區(qū)交界處，距離南寧東站42.6km，現為一等站，是南寧鐵路樞紐的重要組成部分。為南寧市轄區(qū)武鳴區(qū)與國家級-廣西東盟經濟技術開發(fā)區(qū)的發(fā)展奠定基礎。擴展資料：南寧火車站相關人士介紹，乘坐動車和坐普通火車，二者的檢票方式不一樣。坐普通火車是人工檢票，而乘坐動車是自動化檢票。目前動車組候車區(qū)仍在最后施工中，屆時檢票機會安裝在該候車區(qū)出口處，旅客持票在檢票機上直接刷票，即可從候車區(qū)進入天橋，其檢票方式與地鐵站差不多。據了解，每個高鐵站臺均設有動態(tài)電子引導屏，旅客不用擔心找不著站臺而誤車。此外，高鐵站臺地面與鐵軌間的落差有1.25米，動車?？空九_后，車廂地板與站臺齊平，旅客可從站臺直接步入車廂。而站臺上設置的升降電梯，更可以為年老體弱及殘障人士等進站乘車提供方便。參考資料來源：搜狗百科-南寧北站參考資料來源：搜狗百科-南寧南站參考資料來源：搜狗百科-南寧西站參考資料來源：搜狗百科-南寧東站客運高鐵站主要兩個，南寧站和南寧東站，南寧站是綜合普通列車和高鐵南寧東站運行高鐵。南寧站和南寧西站運行動車和其它普通列車請采納南寧東站，南寧站，南寧西站都有動車停站，絕大多數動車、高鐵在南寧東站停。南寧西站一天只有往返4趟車停，南寧站主要是普通列車。8，高鐵是動車的意思嗎高鐵不是動車，高鐵的速度要比動車快很多。高鐵是鐵路線路類型，動車是列車車型，高鐵的全稱是高速鐵路，它的基礎設施設計速度標準高，是可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路；動車的全稱是動力車輛，運行時擁有驅動裝置，能產生一定的牽引力。動車和高鐵的本質區(qū)別是動車是指采用動力分散原理運行的列車，指的是列車車型；而高鐵指的是鐵路采用高標準技術修建的，指的是線路類型。此外，在鐵軌、運行速度、字母、硬件、運行控制系統(tǒng)上均有不同。動車是指采用動力分散原理運行的列車，指的是列車車型，通常是以D開頭，全稱“動車組旅客列車”；高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是“路”或“路＋車”這一系統(tǒng)整體。G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”或“高車” 。動車是指采用動力分散原理運行的列車，指的是列車車型；而高鐵指的是鐵路采用高標準技術修建的，指的是線路類型。高速動車組旅客列車指運行于時速250公里及以上，在客運專線上運行的動車組列車，列車開行最高速度達到250公里／小時至300公里／小時。而動車組列車開行最高速度達到200公里／小時。字母不同高鐵通常是以G打頭，全稱“高速動車組旅客列車”；動車，通常是以D打頭，全稱“動車組旅客列車” 。9，高鐵08車08c號是什么意思高鐵08車08c號的意思便是坐在8號車廂的C號位上。一般每排有6個坐椅，分別是A、B、C、D、E、F，這樣就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中間位置的座位格局。久而久之，A—F這六個字母就不是單純的表示順序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、過道與中間座位的國際慣例。1、動車和高鐵一等座車廂座位每排按A、C、D、F編號，其中A、F是靠窗座位，C、D是靠過道座位；2、二等座車廂座位每排按A、B、C、D、F編號，其中A、F是靠窗座位，C、D是靠過道座位；B處于A、C座位中間。3、票面上的數字表示第幾排，比如車票上座位號09A，表示第9排靠窗的A號座位。擴展資料1、二等座車座席采用2+3布置，每列設有“3+2”方式排列五個座位，以“A、B、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中間走道，“B”代表三人座中間座席。2、一等座車座席采用2+2方式布置，每列設有“2+2”方式排列四個座位，以“A、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中間走道。3、VIP座位采用1+2方式布置，每列設有“1+2”方式排列三個座位，以“A、C、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”靠中間走道。設置類似民航客機頭等艙的高級可躺座椅。參考資料來源：閩南網-12306高鐵一等座和二等座有什么區(qū)別高鐵一等座位"08車"代表的是坐在第八號車廂，第八排C座位。1、二等座，通常座位是3+2的方式，尾號A與F靠窗。2、一等座，通常座位是2+2的方式，尾號A與F靠窗。3、商務座，通常是獨立的一個小房間，里面有4到8個座位，以1+2或者1+1方式排列。也有整節(jié)車廂的。4、高鐵軟臥，與普通軟臥區(qū)別不大，但是通常配有電視機。擴展資料高鐵二等座的座位為啥偏偏缺了“E”，一等座位號為啥少了“B”和“E”呢？由于早期的飛機多是單通道的，一般每排有6個坐椅，分別是A、B、C、D、E、F，這樣就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中間位置的座位格局。久而久之，A—F這六個字母就不是單純的表示順序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、過道與中間座位的國際慣例。而高鐵作為高大上的出行工具，每排的坐椅又不會超過6個，自然更是遵循了這種慣例。高鐵二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中間位置，所以就只有ABCDF 五個字母，而沒有字母“E” 。例如，若某位旅客高鐵車票上的座別為07C，那么這位旅客就應該坐在第7排靠走廊位置的座位。參考資料來源：人民網——高鐵二等座位號為何沒有E？遵循早期飛機座位格局高鐵08車08c號是指第8號車廂的第C個座位。車票上的數字表示座位排數，而坐椅位置則根據座位的席別不同用不同的字母表示。比如，動車的二等座，每排有5個座位，就用A、B、C、D、F共5個字母表示；一等座，每排有4個座位，就用A、C、D、F表示。一等座是采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于沒有中間的座位，當然就沒有代表中間座的字母“B”與“E”，而只剩下ACDF了。以此類推，一些高鐵車廂內還設置了高端的商務座或VIP坐席，這樣的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三個字母。擴展資料火車上的座位一邊三個，一邊兩個也不會導致不平衡，因為乘客的重量相對于列車來說只是小重量，所以乘客的重量對火車的平衡的影響比較小。還有就是火車上的座位一邊三個，一邊兩個會交叉擺放。有的車廂左邊三個座位，有的車廂右邊三個座位。并且內部設計有平衡系統(tǒng)，會自動調節(jié)平衡。退一萬步來講，即使火車有點不平衡，只要不超重，也基本上不會出問題。從2012年9月以后，鐵路部門就已經宣布：將當時開行的所有高鐵、動車組的座位編號規(guī)則將從原來的單一數字排序改為類似于“數字＋字母”的形式。參考資料來源：中新網—網購高鐵票9月15日起將可選座位"08車"代表的是乘坐的位置在第八號車廂，具體位置在該車廂的第八排C座位。具體座位分布規(guī)律：1、商務艙坐席號分為AC、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊；2、一等座坐席號為AC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊；3、二等車坐席號為ABC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊，B在AC中間。擴展資料：在2012年9月之前，大部分的高鐵動車組（如CRH1、2、3、5等型號的動車組）座位號就像普速列車座位一樣，只是按照數字自然排序編號。可是從2012年9月以后，鐵路部門就已經宣布：將當時開行的所有高鐵、動車組的座位編號規(guī)則將從原來的單一數字排序改為“數字＋字母”的形式。當時鐵路部門對全國動車組座位席號的編制規(guī)則如下：車票上的數字表示座位排數，而坐椅位置則根據座位的席別不同用不同的字母表示。比如，動車的二等座，每排有5個座位，就用A、B、C、D、F共5個字母表示；一等座，每排有4個座位，就用A、C、D、F表示。參考資料來源：人民網——高鐵二等座位號為何沒有E？遵循早期飛機座位格局08車08C，代表的是08號車廂，第八排C座位，座位靠過道。C座位可能是“3+2”車廂，“2+2”車廂或者“2+1”車廂的座位，安排如下：過道10，什么叫動車與高鐵區(qū)別是什么一、動車簡介：動車、全稱動力車輛，是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。二、動車與高鐵的區(qū)別：1、嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型.兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力;而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。2、鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上(砟，是巖石、煤等碎片的意思，無砟軌道指的就是沒有小石頭的軌道)，在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。11，高鐵與動車之間的區(qū)別是什么高鐵與動車之間的區(qū)別如下：1、時速不同：高鐵的全稱是高速鐵路，指的是路，或“路＋車”這一系統(tǒng)整體。一般G字為開頭，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”或“高車” 。高鐵時速一般是在200km/h以上，才能被稱之為高鐵。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網規(guī)劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統(tǒng)一納入中國高速鐵路網范疇。2、規(guī)模不同：高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統(tǒng) 。世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標準就是200km/h 。3、配置不同：我們再來說下動車，動車是全稱動力車輛。動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。這些動車時速都不是統(tǒng)一的。高鐵的國內標準2014年底發(fā)布、2015年2月1日起實施的《高速鐵路設計規(guī)范》（TB10621-2014）是中國正式發(fā)布的首部高鐵規(guī)范，明文規(guī)定只能運行動車組列車，禁止傳統(tǒng)列車上高鐵。《高速鐵路設計規(guī)范2014》的總則和術語部分沒有明確規(guī)定高鐵的定義。只是在總則第二條說明“本規(guī)范適用于新建設計時速為250-350公里，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路，設計時速分為250、300、350公里三級” 。因為標題是高鐵，那么其蘊含意思是標準軌距的高鐵是新建設計時速最低250公里的客運專線。因為這部規(guī)范面向世界、也涉及中國公司在海外的項目建設，不以中國標準為唯一標準，所以國家鐵路局網站科普欄目專文“什么是高速鐵路”對高鐵定義的中國標準專門作出規(guī)定，適用于中國。12，動車和高鐵有什么區(qū)別嗎付費內容限時免費查看回答您好！動車和高鐵的區(qū)別如下：1、車次不同。高鐵是以G開頭的車次，動車是以D開頭的車次。2、速度不同。高鐵的時速在300公里以上，而動車的時速在200公里以上。3、鐵軌不同。高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌。以上說的動車，指的是動車組哦。動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。動車有兩大類別，一種是單節(jié)機車，它們只負責車輛牽引，不具備運載功能；另一種是動力車廂，它們不僅擁有牽引能力，還有運載功能，可以在車輛上運輸旅客或貨物。“高鐵”同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統(tǒng)（12306官方網站）代指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次），實為錯誤用語。所以以上的動車和高鐵的區(qū)別，指的是都民間大多數人理解的動車和高鐵。提問你作為專家你答的問題是錯誤的，都是在百度上抄的，髙鐵是高速鐵路的簡稱，是路的概念，動車是行駛在高速鐵路上的車是車的概念，高速鐵路上行駛G字頭的是高字拼音第一個字母，是指高速列車或高速動車回答所以我說了是民間認為的呀！提問我是找專家要準確答案你怎么給民間答案呢，又是錯誤答案呢回答不好意思！我不知道您是專業(yè)人士，按照普通人理解的答案整理！區(qū)別如下：1、概念不同動車：動車、全稱動力車輛，是指軌道交通系統(tǒng)中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。高鐵：高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng) 。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。2、本質不同動車：指的是車廂。高鐵：指的是軌道。更多18條