這樣會(huì)造成一些問題，比如電池的散熱問題 。這種高密度的電池集中布局，會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，需要及時(shí)排出 。這不僅需要電動(dòng)汽車物理冷卻類似于燃油汽車的電池水冷循環(huán)系統(tǒng)，還需要良好的電池控制系統(tǒng) 。否則不僅影響續(xù)航，還可能直接導(dǎo)致火災(zāi) 。在一個(gè)由數(shù)千節(jié)鎳鈷鋁電池組成的電池組中，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)會(huì)使極片上的電流分布不均勻，局部電流過(guò)充，結(jié)果可想而知 。同樣，部分電池組在放電過(guò)程中過(guò)度放電，也會(huì)引起自燃 。而且電池溫控系統(tǒng)檢測(cè)到高電壓后，會(huì)快速釋放壓力 。泄壓過(guò)程中的摩擦?xí)箿囟壬仙诫娊庖旱拈W點(diǎn)，從而引起爆燃 。雖然不是爆炸，但也很危險(xiǎn) 。
電動(dòng)車為什么會(huì)自燃？是托底把電池磨壞了嗎？
電動(dòng)汽車自燃有多少原因，但托底損壞電池包的可能性是最小的，主要原因是電池?zé)崾Э?。電動(dòng)汽車的電池包是布局在底盤看似很危險(xiǎn)，但是燃油汽車的油箱不也是在底盤嗎？電池包的殼體是金屬，而汽車的油箱還是工程塑料，兩相對(duì)比如碰撞托底出現(xiàn)明火顯然是燃油車更危險(xiǎn)，所以托底損壞電池包并不是電動(dòng)汽車自燃的原因，真正造成自燃的是不同類型的電池包熱穩(wěn)定性有很大差異，核心因素為電池元素、其次為電池包封裝工藝，首先看元素的影響 。
①·電動(dòng)汽車自燃十臺(tái)里有八臺(tái)是使用鎳鈷鋁電池（Tesla專用），這種電池不穩(wěn)定的原因是過(guò)于追求能量密度，鋁元素起到的主要作用是穩(wěn)定化學(xué)反應(yīng)的充放電過(guò)程，捏元素能起到提高能量密度的作用，而盲目相信鋁的穩(wěn)定效果而大量提升鎳的比例，結(jié)果則造成了晶體結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定 。高鎳三元正極在120攝氏度左右開始熱分解，分解的過(guò)程中會(huì)釋放原子態(tài)的氧元素，這是一種活性很高的元素；被熱分解的氧與電解液發(fā)生氧化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，熱量如果能夠有效的通過(guò)電池包冷卻系統(tǒng)降低或穩(wěn)壓，這種狀態(tài)是可以保證安全的，
但是鎳比例過(guò)高的鎳鈷鋁電池釋放的熱量太高，在短時(shí)間內(nèi)散熱系統(tǒng)是無(wú)法有效降低溫度的 。那么由上千節(jié)鎳鈷鋁電池組成的電池包，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)會(huì)讓極片上的電流分布不均勻，局部電流過(guò)大則會(huì)造成過(guò)充，結(jié)果是可想而知的；同理在放電過(guò)程中局部電池組過(guò)放，結(jié)果也會(huì)造成自燃，而且在電池溫控系統(tǒng)偵測(cè)到高壓后會(huì)快速泄壓，泄壓過(guò)程中的摩擦導(dǎo)致升溫達(dá)到電解液的閃點(diǎn)則會(huì)爆燃，雖然不是爆炸但也是很危險(xiǎn)的，
所以使用鎳鈷鋁三元鋰電是自燃率最高的類型，其次是鎳鈷錳、再次是鎳鈷錳酸鋰，其晶體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定想要高的多，當(dāng)然磷酸鐵鋰還是最安全的類型 。②·電池組的組裝也是重要環(huán)節(jié)，正如上文所述如散熱系統(tǒng)強(qiáng)度不高、局部出現(xiàn)電池組過(guò)充過(guò)放、電控系統(tǒng)與電池性能的匹配是否合理，這些因素也是有可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車自燃的，不過(guò)傳統(tǒng)汽車制造商一般不會(huì)出現(xiàn)類似的問題，因車輛都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格技術(shù)驗(yàn)證的 。
所以有些車看似自燃，但似乎是點(diǎn)著了后備箱但電池組還沒問題，甚至還能從容的打開危險(xiǎn)警示燈搬東西，從安全角度以正常人的思維去判斷，第一時(shí)間也是滅火，所以通過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)很多案例是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的表演，只是所謂的新勢(shì)力造車還是要注意一些，畢竟這些車企大部分沒有造車的能力，代工廠又是一些在新能源領(lǐng)域沒有過(guò)多存在感的車企，而汽車制造是一項(xiàng)巨大的工程，這一領(lǐng)域不太可能出現(xiàn)所謂的“新手逆襲” 。
同樣有電池的混動(dòng)車和電動(dòng)車，為啥電動(dòng)車更容易自燃呢？
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