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專家說，宇宙誕生于一次具有奇點的大爆炸。那個奇點是什么？奇點從何而來？外面的奇點是什么？一些有先天優(yōu)勢的科學家智商在120-140之間，最常見的在100左右。大家都覺得奇點那么優(yōu)秀，那么有錢，哪怕有一點點格格不入，分手就好了。為什么一定要分手？
你會購買造車新勢力的汽車嗎？為什么？

造車新勢力的汽車-不會選擇！謝謝邀請，給出這個答案并不糾結(jié)，因作為汽車領(lǐng)域從業(yè)人員懂得造出一臺好車有多難。好車的標準不單純是性能配置或價格，而是指穩(wěn)定的質(zhì)量，一個新秀車企想要打造出一臺質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)秀汽車沒有十年二十年的積累是不太會實現(xiàn)的，撇開動力系傳動系兩大核心不談，僅僅是裝配的工藝以及品控也無法一蹴而就。
其次傳動系的水平無疑也不會高，能想要調(diào)校出舒適就能舒適、想要運動就能運動的車企歸攏包堆也數(shù)不出十家；其他能達到相對高水準的車企可以參考哪些有MTS設(shè)備，全球不過幾十臺的高端測試設(shè)備面對數(shù)百個汽車品牌，在傳統(tǒng)燃油車陣營中能達到高水平的汽車品牌也是鳳毛麟角，何況哪些成立不過幾年、規(guī)模屬于“小作坊PLUS”的造車新勢力了（包括特斯拉），
至于電動汽車雖然在制造技術(shù)難度上先天會低很多，因為三電系統(tǒng)都有成熟的供應(yīng)商，有自產(chǎn)能力的新勢力車企只要扮演組裝廠的角色就好，沒有自產(chǎn)能力的品牌還有第三方代工廠可以實現(xiàn)貼牌造車。然而這又繞回到行駛品質(zhì)的問題了，采用大功率電機可以實現(xiàn)高性能，利用高性能掩蓋操控的差是很多新勢力電動汽車的普遍特點，這種車對于從未體驗過電動汽車的消費者而言也許會有吸引力，但面對老玩家就很難了，
關(guān)于代工生產(chǎn)的某些車個人也不認可，因為汽車電動化已經(jīng)是全球話題，各大傳統(tǒng)車企都在轉(zhuǎn)型過程中。提前完成轉(zhuǎn)型的車企是已經(jīng)穩(wěn)定的占據(jù)了足夠大的市場份額，這些品牌出現(xiàn)了自己的產(chǎn)能都無法滿足市場需求的狀態(tài)，想要讓這些技術(shù)成熟的企業(yè)代工是沒有可能的，老牌車企處于技術(shù)保護以及企業(yè)規(guī)?？床簧线@些小企業(yè)的訂單，那么只有一些邊緣車企會考慮為新勢力汽車代工了，想一想這些車企為什么會走到邊緣，再想一想代工的產(chǎn)品會有什么品質(zhì) 。
以上是個人不會考慮造車新勢力產(chǎn)品的原因，放著成熟車企的成熟產(chǎn)品不去考慮，繞過一串優(yōu)秀的同類汽車去看那些問題產(chǎn)品，這么做的理由是什么呢？不否認有些新勢力品牌的汽車有非常貼心的售后服務(wù)，并且以此作為賣點；然而選車不是選服務(wù)而是選擇品質(zhì)，穩(wěn)定的質(zhì)量能保證不和4-s成為“朋友”才是最理想的用車體驗，造車新勢力必然會是曇花一現(xiàn)，自主品牌最終能剩下3~5家會是最均衡的狀態(tài)，將會剩下的企業(yè)體量任選其一也不是新勢力可比；所以面對能預(yù)測結(jié)局的品牌自然也不會考慮，這些車適合在B端以共享汽車的形態(tài)存在，偶爾體驗一次就可以了。
請問奇點是如何形成的？為什么有人說奇點理論不能讓人信服？

【你為什么要加入奇點汽車,你會購買造車新勢力的汽車嗎】奇點理論說的是，在萬有引力的作用下，宇宙中的物質(zhì)會無限地收縮，根據(jù)萬有引力公式，引力與物體間距離的平方成反比關(guān)系。于是，不同物體的靠近，會增大兩者的引力；而增大的引力又會進一步地使兩物體相互靠近，如此往復(fù)，沒有任何力量可以阻止這種距離與引力的循環(huán)??，直至宇宙中所有的物體都擠在一起，塌縮成一個沒有體積的奇點。