也更適合滴滴司機(jī) 。第一步的回報已經(jīng)到手 。和開了三個小時的驢車司機(jī)給了一根胡蘿卜一樣嗎？目前滴滴獎勵(成都)包括周一至周五早高峰、晚高峰、全天單獎，總獎勵75元 。周末只有單項(xiàng)獎，完成所有任務(wù)有80元獎勵 。為什么現(xiàn)在滴滴越來越慢，打不了多久？
為啥跑滴滴的人變少了？
滴滴作為共享出行的典型代表之一，給用戶帶來便利的同時，也帶來了一些隱患，比如頻頻被爆出的滴滴司機(jī)犯罪的情況，由于平臺的審核不嚴(yán)，再加上司機(jī)的素質(zhì)水平參差不齊，使得滴滴這個平臺毀譽(yù)摻半 。對于用戶來說，滴滴是方便的，對于滴滴來說，市場規(guī)?？梢哉f是占到了全國第一，但還是不掙錢，對于司機(jī)來說，有補(bǔ)貼的時候，掙錢還可以，補(bǔ)貼沒了，再加上系統(tǒng)強(qiáng)制派單，不管掙錢不掙錢，單子都要接，這一點(diǎn)，讓很多在乎利益的司機(jī)選擇了放棄，
滴滴的獎勵有多少人能拿到？有時候快完成任務(wù)就不給派單了，為什么？
滴滴目前的獎勵（成都）周一至周五有早高峰、晚高峰及全天沖單獎，獎勵共計(jì)75元，周末只有沖單獎，分梯級，完成全部任務(wù)有80元獎勵 。司機(jī)拿獎比例有多大，沒有具體數(shù)據(jù)不好說，以我為例，一周能拿獎勵的時間平均三天 。個人覺得在獎勵方面平臺并沒有故意設(shè)置障礙，純粹運(yùn)氣，比如早高峰，出門第一單很重要，里程、方向，還有就是是否接到拼車單 。
為什么很多滴滴司機(jī)說獎勵時段最后一單接不到，拿不到獎勵呢？
我們都知道，滴滴的抽成在20-30％，程老板也說過，這個抽成通過不同的途徑反饋回了乘客或者司機(jī)，乘客方面最為直觀的是價格不等的打車券，司機(jī)方面就是這些沖單獎勵 。那么滴滴公司怎么掙錢呢？沒錯，就是司機(jī)沒有完成的沖單獎，滴滴把心理學(xué)玩弄了可謂之極致 。因人而異的沖單數(shù)量獎是真實(shí)存在的，比方說，今天的沖單數(shù)量為7單的話，如果時間段內(nèi)完成了，明天就會變成8單 。
同一個人如此，其他人也不列外，當(dāng)然，如果你是新加入的滴滴司機(jī)，或者說3個月沒跑過了，那么你的沖單數(shù)量獎的基數(shù)可能會是4-5單 。舉個例子，早高峰7：00-10：00三個小時內(nèi)完成訂單數(shù)量不小于7單獎勵15，不小于9單額外獎勵20，不小于11單再額外獎勵15，在沖單的時間內(nèi)，假設(shè)每單的乘客出行需求里程為10公里的話，在不堵車的情況下，即每公里需2分鐘的行駛時間，每單空駛里程1.5公里，兩單間隔時間約5分鐘的話，三個小時能勉強(qiáng)完成7單 。
很多經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)，往往會發(fā)現(xiàn)，在第6單的時候，就會來一個超過10公里的訂單 。超過10公里的話，往往意味著在3個小時內(nèi)拿不到第一階梯的獎勵，或者，干脆第7單的時候不派單，一直到10:00剛過一分鐘立刻就會有一單進(jìn)來 。同樣的道理，假設(shè)你前兩個小時完成了7單的話，在第二梯度的獎勵也會遇到相類似的情況，當(dāng)然，想完成更高數(shù)量的沖單獎，非拼車單不能做到 。
那么，為什么是這種情況呢？我這里就從司機(jī)平均每小時45元的收益說起，先算里程，假設(shè)每小時45元的收益，按照當(dāng)下滴滴給司機(jī)平均一公里1.8-2.2元之間來看 。一個早高峰大約行駛60-75公里之間，這個里程數(shù)，是不是剛好和上面的例子的總里程數(shù)對的上？有人數(shù)，不對了？很多人的早高峰的獎勵加上流水是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于45元的，甚至超過60的 。
沒錯，這里就涉及一個平均數(shù)，平峰時段你永遠(yuǎn)不可能一個訂單接著一個訂單來的，甚至一個小時方能等來一個 。但是，一天下來算算總的流水和總的時間數(shù)，你會驚人的發(fā)現(xiàn)，這個數(shù)值會在43-48之間，至于全天沖單獎，那個就更扯了 。訂單數(shù)量大于30單獎勵30元，訂單大于36單額外獎勵40元，訂單數(shù)量大于40單再獎勵30元，
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